Subaru - машини завзяті і з великою гоночною історією. Не дивно, що їх часто можна побачити на постерах в кімнатах підлітків. Виняток - Forester, який завжди був скоріше вибором практичних, ніж машиною мрії. Був, але, схоже, все змінилося.
Одного погляду на оновлений Forester достатньо, щоб зрозуміти : за кермом цієї машини легше уявити Джейсона Стетхема, ніж якого-небудь пенсіонера.
Хижий розріз фар, високий дорожній просвіт ( тепер він складає 220 мм), 18 -дюймові легкосплавні диски - в такий автомобіль цілком міг би перетворюватися небудь трансформер - десептикон. Втім, у мене не виникає ні найменшого жалю про те, що управляти Forester доводиться людині.
З раздувшегося салону відкривається відмінний огляд, причому в усі сторони - спасибі здоровенним « лопухам » дзеркал з боків і не менш значному дзеркала в салоні.
Тут же камера заднього виду, втім, досить пересічна: траєкторію заїзду на паркувальне місце вона не малює.
Два режими роботи, які пропонує Forester, змінюють характер машини до невпізнання.
У економічному добре "нудити" після роботи в пробці, коли немає ніяких сил на різкі ривки, або неспішно везти сім'ю на дачу. Машина реагує мляво, ніби захворіла або ще не прокинулась. Спроба зробити різкий маневр в цьому режимі може закінчитися сумно. Я так ледь не поплатився заднім бампером - вискочив у лівий ряд, тупнув по педалі газу, але замість різкого стрибка вперед отримав його мляве подобу і роздратований гудок ззаду.
Спортивний режим - зовсім інша справа.
Тепер немає сумнівів, що під капотом дійсно 2,5 літра і 171 кінська сила.
Звичайно, розгін до 100 км / год за 9,9 секунди - не рекорд, але збитковим за кермом себе не відчуваєш.
Розумна динаміка, підкріплена м'ясоїдних ревом мотора, мені припала до душі. До того ж машина дуже впевнено тримає дорогу навіть на великій швидкості, вселяючи впевненість.
Не виникає жодних проблем і на бездоріжжі, де на допомогу приходить постійний повний привід і система X -Mode, яка змінює настройки трансмісії і EPS.
Forester вміє, наприклад, самостійно з'їжджати з гірки, автоматично пригальмовуючи, - тільки знай собі крути кермом. Автоматика може управляти не тільки самим автомобілем, але і окремими його частинами. Наприклад, багажник можна відкрити без рук, помахавши ногою під заднім бампером.
Що розчаровує, так це аудіосистема Harman Kardon, яка, до слова, пропонується за додаткову плату. Звучить вона посередньо, а в режимі радіо ще й глючить :
у тестовому автомобілі із завидною регулярністю радіо умовкало без видимих причин, а потім так само мимовільно включалося. Може, це все-таки трансформер?
Як би там не було, на одну трансформацію він точно здатний - готовий перетворитися з 47 300$ в автомобіль.
