За допомогою магнітів, які закріплюються на паливопровід автомобіля, виробники пристроїв обіцяють зменшити споживання палива (до 20%), зменшити шкідливі викиди (до 30%), збільшити потужність двигуна (до 20%).
Відбувається це тому, що магніти руйнують згустки молекул в паливі, молекули переходять зі стану спокою до стану збудження, виникає магнітний резонанс, це притягує додатковий кисень, паливо іонізується, а в результаті - відбувається більш повне згоряння паливоповітряної суміші.
Що ж, теоретичні вишукування вчених, нарешті, увійшли в практичну стадію?
Виглядає все складно : на жаль, в рекламних проспектах виробників магнітів, використовується значно більше наукових (або псевдонаукових ) термінів, ніж описано вище.
Спробуємо розібратися
З чого складаються чудо- магніти?
У пристроях, для обробки палива застосовують магніти, виготовлені зі сплаву неодим -залізо- бор. Це нове покоління рідкісноземельних постійних магнітів, які мають найбільш високі на сьогоднішній день значення залишкової магнітної індукції, коерцитивної сили і максимальної енергії.
Виготовляють неодимові магніти за технологією порошкової металлуpгіі в yмовах вакyyмa чі под впливим інеpтніx гaзів. Використовують неодимові магніти в лазерах, радарах, акустичних системах и та ін.
Магніти схильні до корозії, тому їх покривають міддю, нікелем, цинком або золотом.
Найбільшим постачальником неодиму на ринок є Китай.
Вплив магнітного поля
Вчені ще в 50 -х роках довели, що вплив магнітного поля впливає на молекулярну структуру речовини, а вплив за допомогою магнітного резонансу - і того більше.
Ні для кого не секрет, що, впливаючи магнітом на той чи інший матеріал, цей матеріал може набути магнітні властивості - його молекули будуть орієнтовані в просторі однаково.
Магнітне поле впливає навіть на діелектрики і органічні речовини.
Речовини умовно можна розділити на:
Ферромагнетики і феримагнетики - матеріали, які вважаються « магнітними » ;
Парамагнетики - відносяться до слабомагнітних речовин, магнітна проникність речовини трохи більше 1, вони намагнічуються в зовнішньому магнітному полі в напрямку зовнішнього магнітного поля. Атоми (молекули або іони) парамагнетика володіють власними магнітними моментами, які під дією зовнішніх полів орієнтуються по полю і тим самим створюють результуюче поле, що перевищує.
Чому це НЕ працює?
Згадаймо, що бензин (і дизель ) відносяться до діамагнетиків.
За абсолютною величиною діамагнітна сприйнятливість бензину мала і слабо залежить від напруженості магнітного поля.
Так от, краще, чого можна домогтися в такому середовищі, це всього лише деякі зміни спрямованості молекул, яким буде явно недостатньо для того, щоб кардинально змінити процес згоряння палива.
Використання сильного магнітного поля дійсно може серйозно вплинути на матерію - в потужному магнітному полі можуть левітувати навіть органічні об'єкти.
Але для створення такого поля потрібно не пара магнітів (навіть з такого матеріалу як неодим -залізо- бор), а досить великогабаритна установка, що живиться електрикою
.
Процеси іонізації і тому подібні явища « активізації » речовини при ядерному резонансі можуть виникнути. Зараз це явище вже досить широко застосовується в науці, медицині і т.п. - Згадаймо, хоча б апарат МРТ з популярного серіалу.
Згадаймо й інше: бензин містить в різних пропорціях ароматичні, нафтенові, нормальні парафінові і ненасичені вуглеводи. Тому залежність резонансної частоти (а для водню вона становить 21,29 МГц при індукції магнітного поля в 0,5 Тесла) від сорту бензину має вельми складний і індивідуальний характер для кожного сорту бензину.
Таким чином, досягти явища резонансу для палива можна, але для кожного його виду і складу потрібна індивідуальна частота поля ( і до того ж та ж високопотужна електрична установка ).
Крім того, так як імітація змінного магнітного поля досягається послідовним розташуванням декількох магнітів, то частота впливу поля буде залежати від швидкості протікання палива в топливопроводі.
Тобто в автомобілі паливо по топливопроводу має текти з постійною швидкістю, а після кожної заправки слід регулювати систему стосовно до тих домішок, які потрапили в бак.
Очевидно, що на практиці це не здійсненно.
Підсумок
Фізичні принципи, закладені в основу технології «чудо- магнітів » - абсолютно вірні. Не дарма ж ноу -хау підтверджується патентами, а ряд вчених отримали Нобелівські премії ( за твердженням виробників магнітів ).
Заперечувати факт впливу магнітного поля на паливо теж немає сенсу - вплив є. Але тут доречно буде згадати погоню за якістю, яка бушувала в середовищі радіоаматорів Радянського Союзу в середині 80 -х : було дуже престижно зібрати своїми руками аудіосистему з мінімальними нелінійними спотвореннями. Хорошим вважався результат в 0,01 % спотворень, а деякі унікуми могли розробити і зібрати апаратуру з рекордними 0005 % нелінійних спотворень.
А вся справа - то в тому, що людське вухо не в змозі розрізнити спотворення менше 0,1 %. Звичайно, така « допрацьована » апаратура була краще, але всі її якості могла відчути тільки інша - вимірювальна - апаратура, а не її власник.
У випадку з паливом - результат впливу магнітів на топливопровід навряд чи зафіксує навіть вимірювальна апаратура.
А для того, щоб описані вище принципи заробили на легковому автомобілі - потрібно буде
користуватися електромагнітами, возити за собою причіп з електрогенератором і розмістити в салоні купу вимірювальної апаратури для налаштування системи.
Ходять чутки, що в Америці на вантажівках ставлять такі установки - розмір дозволяє. Але ось застосування цих фізичних принципів на легкових авто - трохи важко.
Практично повне згоряння палива цілком успішно досягається надмірною кількістю повітря в топливоповітряній суміші. А для більш рівномірного розподілу палива в суміші, воно подається під тиском через форсунки.
Тому : стежте за станом двигуна - цим ви досягнете економії.
