Тест-драйв китайського седана FAW V5.

По нинішніми мірками FAW V5 - седан В-класу, схожий одночасно на Fiat Palio і Volkswagen Polo седан. V5 комплектується тільки одним мотором - 102-сильним шістнадцатіклапанником і п'ятиступінчастою механічною коробкою. При спорядженій масі машини в 995 кг це господарство розганяє V5 до 180 км / час при середній витраті палива 5,6 літра на 100 км. Динамічні характеристики виробник великодушно не вказує.

Якість виготовлення... Шукаємо евфемізми. Панелі кузова зістиковані і пофарбовані, загалом, непогано, але от що стосується пластикових зовнішніх елементів... Стики бамперів з крилами недозволено криві і великі, на самих бамперах явно проступає «шагрень», як ніби їх фарбували окремо від машини, взагалі без камери, з балончика.

У салоні обстановка зовсім спартанська, зручностей мінімум, навіть рульова колонка не регулюється. Не по вильоту - а взагалі не регулюється!

Сидіння майже плоскі, обшиті абсолютно жахливим шкірзамінником. Цікаво, навіщо китайці вибирають такий матеріал, відмовляючись від звичайних тканин? Так, напевно, це практичніше. Але як же слизько! І чохли на ці сидіння не приладнаєш, вони будуть «звалюватися» і ялозить під задом.

Дизайн «торпеди» смаку не позбавлений.

Навіть приборка з синім підсвічуванням не виглядає нерозумно.

Але сліди економії на всьому: рециркуляція повітря включається механічним важелем, заглушка під важелем «ручника» вся з себе крива і норовить вилізти з пазів, «бардачок» відкривається зі скрипом, для саморізів у внутрішніх ручках дверей не вистачило заглушок.

Зате є кондиціонер, електроуправління дзеркалами, «магнітола» з USB і поличка по центру зі слизькими скошеними краями - рівно такими, щоб мобільник відлетів в першому ж повороті.

За задумом інтер'єр відповідає класу автомобіля, але втілення... Пластик грубий, сполучення нерівні. А найбільше задоволення я отримав після мийки, коли плюхнувся в забризкане водою крісло. Вікна, зрозуміло, були закриті - протікає стик водійських дверей і кузова. Причому конкретно так протікає: мокрими виявилися обшивка дверей, поріг і сидіння.

В багажніку зовсім погано.

Спинка заднього сидіння не складається, а фальшпол зроблений з оргаліту, на який наклеїли шматок карпета.

Судячи з усього, колісна ниша в багажнику спочатку була розрахована на докатку. Для нас поклали повнорозмірне запасне колесо, тому довелося фальшпол піднімати. Китайці не знайшли кращого рішення, ніж просто наклеїти на оргаліт підпорочки з пінополіетилену. Частина їх вже відірвалася, тому фальшпол лежить криво, горбом. Щонебудь важке класти на цей оргаліт я б не став - промнется.

На внутрішній стороні кришки багажника є тканинна обшивка - приємно. Але немає внутрішньої ручки закривання. А ще з кришки постійно падають пластмасові заглушки задніх ліхтарів, у них фактично одноразове кріплення.

Щоб відкрити кришку капота, треба примудритися просунути палець у вузьку щілину, зігнути його там і підняти важіль фіксатора.

З першої спроби не вийде, з другої теж. Але сумувати не треба - п'ять хвилин мук, Забруднені долоні, згорнутий ніготь - і моторний відсік постане перед поглядом.

Нормальна компоновка, випускний колектор навіть прикритий термозахистом. Але бог мій, який тут маленький акумулятор!

Гаразд, їдемо.

- Ага, - переможно - знущально вигукнув колега, після того, як я двічі заглох. - Вчимося рушати з місця!

Вчимося чи ні, але рушити справді непросто, інформації на педалі зчеплення - нуль. Або пробуксовка, або судоми в спробах стихнути. На нешипованих шинах Росава FAW V5 молотить лід з ретельністю голодного таджика, ледь-ледь просуваючись вперед. Зачепа майже немає, газ дозувати складно, обороти непередбачувано пливуть. Ще гірше при гальмуванні, тут просто лотерея, незрозуміло, коли машина зупиниться. Системи стабілізації, зрозуміло, теж немає.

На асфальті, звичайно, краще, тут вже з'являється натяк на керованість, моторчик, що називається, « щастить». Радіус повороту, однак, запал охолоджує : маневреність здається гіршою, ніж у інших представників цього класу. На кермі є подоба зворотного зв'язку, відгуки досить швидкі, немає « розмазаності » в реакціях. Але крени, крени! Як же цей нещасний V5 гойдається з борту на борт, як багато маси він переносить на зовнішній до повороту борт!

На іншому полюсі такого налаштування підвіски - обалденная енергоємність, ніяк не гірше « Логановської » і « Калинівської ». Якщо щось і приємно робити на цій машині, так це проїжджати всякі нерівності, насолоджуючись розв'язкою «п'ятої точки » з недоробками шляхобудівельників.

Шумно. Сидиш змушене високо. Радіо не співає - бубонить і потріскує. Дуже маленькі зовнішні дзеркала. В цілому - показово незатишний автомобіль, нечоловічний, зроблений без любові. Так, для галочки.

Перш ніж це писати, я прочитав неабияку кількість статей, присвячених FAW V5. І у мене є питання не до продавців і покупців ; у мене питання до колег-журналістів. Ви незручності не відчуваєте? З якого бодуна ви побачили в V5 « дивно непогану зовнішність », « цілком гідний автомобіль », «гідний мотор », «чесний автомобіль за свої гроші»? Хто і якими маркетинговими шторами закрив вам очі на недоліки, несумісні з досягненнями науково -технічного прогресу за станом на 2013 рік? Цей прибулець з бідних дев'яностих, скрипучий, непродуманий, недоведений, що погано пахне, непоказний - це, по -вашому, сучасний автомобіль? Я не маю нічого проти власне FAW V5, нехай його хтось купує. Але обдаровувати це чудовисько чудовими епітетами - це занадто. Воно того не варто.