Тест нової Subaru WRX: на асфальті і на грунті

Давайте відразу поставимо все на свої місця: у мене в гаражі було три машини Subaru - в тому числі хетчбек Impreza WRX STI і рідкісна Legacy 3.0 R Spec.B, але навряд чи мене можна було назвати «субаристом» до мозку кісток. Більше того - до людей з «оппозитом головного мозку» я завжди ставився з усмішкою. Тому що йшли роки, а моделі Subaru практично не змінювалися - і це чи додавало симпатії марці. Але схоже, настав час змінити свою думку.

Перша Impreza GT, пізніше змінила ім'я на Impreza WRX, була дуже крутий для свого часу: на треку вона могла потягати за волосся найкращі японські та європейські спорткари. Але потім запал почав згасати - в седанах другого покоління нічого принципово не змінювалося, а з'явився в 2007 році хетчбек WRX з м'якою підвіскою і дохлими гальмами був жахливим розчаруванням.

Енергоємність підвіски вище всяких похвал - на грунтовці не можна зменшувати. А крени, зі слів японців, не більше, ніж у Porsche Cayman і менше, ніж у BMW M3.

При тому, що інші японські бренди закидати спортивні напрями не збиралися. У Mitsubishi Motors продовжували працювати зі своїм хитромудрим повним приводом і навіть адаптували для моделей Ralliart і Evolution новомодну коробку передач з двома зчепленнями (щоправда, не дуже вдало), а з'явився в тому ж році Nissan GT-R і зовсім став справжнім монстром, побив Porsche 911 Turbo на «Нордшляйфе». Європейські хот-хетч обзаводилися повнопривідними трансмісіями і нарощували міць, як Німеччина перед Другою світовою. Але ні, в Subaru нічого не змінювалося. Колишня п'ятиступінчаста коробка, не самий могутній і надійний мотор, стара схема повного приводу...

Про заслуги в ралі, звичайно, зараз пам'ятають лише фанати - тепер Subaru сконцентрувалася на кільцевих гонках на Нюрбургринзі, де Impreza WRX STI справно займає призові місця в 24-годинних марафонах. А в Росії в «кільці» тепер ганяє ще й купе BRZ.

Прозріння настало кількома роками пізніше, коли Impreza WRX отримала більш потужний 265-сильний мотор, розширений кузов і серйозно доопрацьоване шасі в стилі моделі STI. Цього було замало, але з'явилася надія.

У новій WRX, на перший погляд, не так вже й багато справді нового. Є новий «квадратний» дволітровий двигун з безпосереднім уприскуванням палива, розташованої знизу турбіною Twin Scroll і фазообертачами на впуску і випуску. Він розвиває потужність 268 кінських сил і крутний момент 350 Нм. Це всього на три сили і сім Ньютон-метрів більше, ніж раніше, але важливіше те, що вони розвиваються в більш широкому діапазоні. Чуйність двигуна стала краще, а економічність зросла на 20 відсотків. І повірте, це відчувається - звичайно, WRX програє кращим хот-хэтчам, але він дійсно швидкий. Причому у мотора практично зникла знаменита «субарівська» турбояма - не знаю як фанатам марки, а мені його більш рівний характер по душі.

Для треку - тільки механічна коробка передач! Варіатор непоганий, але при такій жорсткій їзді він вже не встигає оперативно підбирати потрібну передавальне відношення.

Друге - коробка передач. Так, вона нарешті шестиступінчаста. У важеля приємні і чіткі ходи, але все ж не такі, як на моделі STI - коробка зроблена на базі громадянської. І педаль зчеплення, по відчуттях, стала набагато інформативніше. В якості альтернативи для WRX пропонується модифікований варіатор від «цивільних» моделей Subaru. Не поспішайте кривити носа: по-перше, машина з автоматичною коробкою прискорюється до сотні всього на 0,3 секунди повільніше, ніж версія з механікою - за 6,3 секунди. А по-друге, у цивільних режимах ця коробка досить кмітливість - ніяких величезних затримок та відмінне зручність управління тягою.

Ковзнув по повній не дали - система стабілізації була включена. Але у відповідь на найменший скидання газу WRX норовить піти в занесення. Має бути цікаво!

Задній диференціал підвищеного тертя - компактніший і ефективніше попереднього.

Варіантів повнопривідної трансмісії, як і раніше, два. Версія з механічною коробкою оснащується центральним диференціалом з самоблокирующейся вязкостной муфтою, а на машину з варіатором ставлять «просунуту» версію трансмісії, яка використовується на Subaru з «автоматами» - наприклад, на моделі Legacy GT. У неї в «центрі» - диференціал з планетарною передачею та гідравлічною муфтою з електронним управлінням. Причому налаштована вона з невеликим задньопривідним акцентом: у нормальних умовах руху назад передається 55 відсотків крутного моменту.

Спробувати WRX на межі з відключеною системою стабілізації нам не дали. Але точно можна сказати одне - шасі на обох версіях чудово.

Тепер WRX практично не відрізняється від STI: у машин різні настройки пружин і амортизаторів. Решта - важелі, шарнірні з'єднання, опори підрамників і важелів - однакове. Наприклад, передній стабілізатор став на три міліметра товщий. Передні пружини жорсткіше на 39 відсотків, а задні - на 62 відсотки.

Система Torque Vectoring (TVS) пригальмовує «зовнішнє» переднє колесо в повороті ще заздалегідь, як тільки передчуває ймовірність знесення. Але з відключеною системою стабілізації вона не працює.

Але ще важливіше зросла на 41 відсоток жорсткість кузова і знижені неподресоренные маси. Завдяки всім цим хитрощам швидкість реакції на кермо тепер знаходиться на рівні Porsche 911, «держак» зріс капітально, а підвіска зразково енергоємна. Моноліт!

Subaru WRX реагує на всі дії моментально - колишньої ленцы на вході в поворот, немає і в помині. Кермо (ура, його діаметр нарешті не як у сідельного тягача!) в міру важкий, з відмінною інформативністю. Але найбільше вразила керованість. Ніякого фірмового «двозначності» Subaru, коли машина могла спочатку піти в глибокий знесення, а потім раптово провалитися в занесення, тепер немає. Як вдалося цього досягти?

І тут прокинулася система стабілізації. Нічого, візьмемо машину на повноцінний тест - обов'язково відключимо її.

«Ми завжди хотіли добитися саме такого характеру керованості, - відповідає творець WRX Масуо Такатсу, - просто зараз нові технології дозволили нам зробити це». До речі, на запитання про використання активних диференціалів і всяких роботизованих коробок, він відповів, що японці завжди намагалися зберегти «залізну» сутність Subaru, використовуючи красиві інженерні рішення. Навіщо, мовляв, городити город, коли можна домогтися все більш витонченими методами?

Нова WRX дійсно крута. Але чи вистачить цих поліпшень, щоб на рівних змагатися з конкурентами? Вони адже теж на місці не стояли.

У вихлопній системі WRX на одну камеру менше - мотор звучить голосніше і басовіші. На високих оборотах звук не дуже гучний, зате на холостих двигун видає бубонить гул.

В Subaru називають в якості основних конкурентів Mazda3 MPS (правда, нової поки немає), Ford Focus ST і Volkswagen Golf GTI.

Subaru WRX хоч і стала набагато слухнянішою, технологічніше і комфортніше, але в деякому роді як і раніше залишається машиною для фанатів. Тих, хто за зібране шасі і класну керованість готовий пробачити їй непоказний салон і скромне оснащення. Втім, до такої групи фанатів можна і примкнути - адже тепер для цього вже не потрібно страждати «оппозитом головного мозку».