Тест-драйв Suzuki Vitara 2015

За той тиждень, що він був на тест драйві, на колеса було намотано понад півтори тисячі кілометрів. Пролягали вони по асфальту, по місцях де був асфальт і там, де його ніколи не було і не буде. Дізналися апетит Витари по трасі, в місті і по пересіченій місцевості. Залізли туди, куди не слід було й вибралися звідти, куди іншим машинам краще не потикатися. Але про все по порядку, адже це тест-драйв Suzuki Vitara.

Зовнішність

Дуже часто звинувачують у плагіаті китайців. І це не дивно, адже саме вони роблять копії телефонів iPhone, годинників Rolex і сумок Louis Vuitton. Не соромляться вони копіювати і автомобілі. Навіть на вулицях українських міст можна зустріти машини "схожі" на Mini, Lexus RX і Toyota Prado, а зовсім недавно були анонсовані підроблені Mercedes - Benz G і навіть Range Rover Evoque. Я це взагалі до чого. Якщо дивитися на нову Витару спереду і трохи збоку, то дует решітки радіатора і фар головного світла, так само бічні виштамповки, нагадують все той же Evoque. Умисне чи це наслідування, або у дизайнерів Suzuki просто "так вийшло", не знає ніхто, крім самих цих дизайнерів. Але для зовнішнього вигляду нової Витарки це тільки плюс, адже Evoque далеко не виродок.

Так як нинішня Vitara втратила приставку Grand, і не має з автомобілями Grand Vitara нічого спільного, крім шильдика, а оригінальні і схожі по духу справжні Витари почили ще в дев'яностих, то дизайн нового японського автомобільчика вийшов самобутнім. У всякому разі в межах марки. Навіть соплатформенного СХ-4 кардинально відрізняється як зовні, так і по позиціонуванню. Обидва автомобіля, хоч і мають одну "візок" і двигун, розраховані на різні вікові категорії покупців і внутрисемейную конкуренцію один одному не складають. Якщо перший розрахований на більш дорослу аудиторію, то Vitara цілиться саме на молодь. Хотів спочатку написати, що не просто на молодь, а на її жіночу половину, але усвідомив, що за тиждень їзди на Витраре жодного разу не зловив себе на думці. що перебуваю за кермом жіночого автомобіля. Природно, дизайнери прикладали максимум зусиль, щоб їх нове дітище сподобалося жіночої аудиторії, але ще більше зусиль було покладено, щоб не обмежитися тільки нею.

Великий упор зроблений на вибір індивідуалізації. Спочатку пропонується вибрати один з двох варіантів виконання Витари, це або Urban, або Outdoor. За великим рахунком вони відрізняються тільки передніми бамперами і накладками на пороги. Перші пару днів я катався на Suzuki Vitara і поняття не мав, в якому вона виконанні, поки не заліз в інтернет шукати відмінності. Так що принципової різниці в тому, яку з них ви виберете немає. Потім слід заморочити, і вибрати, якого кольору буде ваш наступний автомобіль. Завдяки двокольорового компонуванні, можна вибирати якого кольору буде кузов, а в який колір буде пофарбована дах вашої Витари. Ось тільки простору для польоту думки не так вже й багато. Варіантів забарвлення кузова всього дев'ять, причому три з них не мають на увазі інший колір даху, а інші пропонують вибрати з двох представлених кольорів.

Інтер'єр

Перед тим, як сісти всередину, ти відкриваєш двері і розумієш, що вони дуже легкі. Можливо, це зроблено з метою зменшення ваги, адже загальна маса машини всього трохи більше тонни, а може бути через бажання заощадити. Хоча швидше за все і те і те разом. Ви до цього швидко звикнете. а ось ваші пасажири дуже часто не з першого разу закривати двері. Це в рівній мірі стосується і двері багажника, яка так і просить, щоб з нею поводилися трохи "жорсткіше".

У салоні величезні запаси жорсткого пластика і це дуже засмучувало б, якщо не одне АЛЕ. Цього просто не помічаєш. Сідаючи у всередину ти першим ділом кидаєш свій погляд на величезну вставку в колір кузова на передній панелі. Вона простягнулася від одних дверей до іншої, і виглядає оригінально. Потім ти помічаєш, що рядок нитки в килимках, так само цього кольору, а ще окантовка повітрязабірників і годин. І так, на передній панелі є годинник, звичайні аналогові годинник. Якщо ви ще не розучилися зчитувати інформацію з стрілочного циферблата, то вони явно не будуть зайвими.

Звертає на себе увагу семидюймовий сенсорний екран мультимедіа і навігації. Хоча сама навігації ставиться за додаткові гроші, і в тестованому автомобілі її не було, так що нічого про її роботі сказати не можу. А ось мультимедіа вражає своєю простотою і швидкістю роботи. Щоб у ній розібратися, досить буде декількох хвилин "тикання" пальцем по монітору, і надалі все можна робити практично в сліпу. Все зроблено в дусі смартфонів на Android, навіть три сенсорні копки є. Навколо екрану немає механічних кнопок і крутилок, ось зовсім немає. Щоб зменшити гучність, потрібно провести пальцем по сенсорній кнопці, переміщаючи невидимий повзунок. По початку це рішення здається дивним, але дуже швидко звикаєш. Передня панель взагалі не перевантажена кнопками, є тільки аварійка, та блок управління кліматконтролем.

Сідаючи в кросовер класу, я як мінімум був упевнений, що голова буде в непристойній близькості від даху, але це виявилося не так, і долоня пролазила без проблем. В плечах так само тісноти не відчуваєш, а от підлокітника явно не вистачає. Самі сидіння не хапають зірок з неба, але в далеких дорогах дискомфорту не доставляють. Це твердження вірно і перевірено на собі. У всякому разі для передніх крісел точно. Ззаду можуть поміститися три сідока, але двом там буде явно комфортніше.

За кермом

На досліджуваній Suzuki Vitara я проїхав майже півтори тисячі кілометрів. Велика частина з цієї відстані проходила по трасах. Саме за містом розумієш, тандем двигуна і автоматичної коробки підібраний вдало. Хоча іноді 117 кінських сил, що видаються 1.6-літровим бензиновим двигуном не вистачає. Якщо на швидкості близько 100 кмч потрібно зробити обгін, то при натисканні педалі газу в підлогу, ти відчуваєш, як автомат скидає пару передач, мотор починає ревти, але самого розгону не відчуваєш. Стає зрозуміло, що двигун не любить високі обороти. Трохи додати жвавості можна включивши режим Спорт і використовуючи підрульові пелюстки.

Крім режиму Спорт, з допомогою шайби біля ручки АКПП можна вибрати режими: Авто, Сніг і примусову блокування муфти. Природно все це буде можливо, в автомобілі з повним приводом. Так само доступні тільки передньопривідні модифікації. У трестируємої Витари повний привід був. Це, а також позашляхові коріння моделі зіграли ключову роль у вирішенні випробувати новенький автомобіль на бездоріжжі.

Ось так плавно я добрався до тієї частини кілометрів, які намотувалася па колеса Сузукі Вітара там, де зовсім немає доріг, а одні піски колом. До речі, при їзді по пісках треба включати режим "Сніг", як парадоксально це не звучало б. Тоді електроніка розуміє, що під колесами пухка поверхню і не дає колесам буксувати і зариватися. Саме в такому режимі ймовірність того, що ви не "засадіть" свою Витару в найближчих пісках або заметі буде вище, ніж при повній блокуванні. Режим "Lock" краще включати при подоланні грязьових калюж і розмитих доріг.

Виїжджаючи на пересічену місцевість, дуже скоро відкриваєш для себе один істотний недолік нової Витари, а саме - дорожній просвіт. У технічних характеристиках зазначено що він становить 185 мм, але на ділі до самої нижньої точки не більше 160 мм, а це показник середньостатистичного седана. Так що "сідати на пузо" будете часто, але це за умови виїзду на бездоріжжі. Незважаючи на те, що система повного приводу працює відмінно, і муфта, за весь час жодного разу не перегрілася, після випробувань поза доріг, склалося враження, що нова Suzuki Vitara суто міський житель і залишати на ньому звідані території стоїть дуже рідко.

Після викладеного

Сусіди по купе починають обурюватися, що я не вимикаю світло, та й втома дає про себе знати. Так що в якості підсумку можу сказати, що автомобільчик мені сподобався. Якщо його стартові ціни будуть ще нижчі, то він цілком зможе стати бестселером. Адже вже в "базі" ставиться сім подушок безпеки, електронні помічники ABS і ESP, а на центральній консолі красується екран мультимедіа.