Мені зверху видно все

Північноатлантичний альянс 12 березня 2014 направив до кордону України два літаки дальнього радіолокаційного виявлення та управління E - 3A Sentry. Вони курсують над територією Польщі та Румунії і займаються збором інформації про обстановку в Криму. У загальній складності авіація НАТО має 17 літаками типу E - 3, що базуються в Гайленкірхені ( Німеччина ) під люксембурзькою реєстрацією. З'ясувалося, які найпоширеніші літаки дальнього радіолокаційного виявлення та управління стоять сьогодні на озброєнні ВПС і ВМС різних країн світу.

За кордоном літаки дальнього радіолокаційного виявлення та управління ( АВАКС ) прийнято називати AEW & C ( Airborne Early Warning and Control ; авіаційне раннє попередження і управління) або AWACS ( Airborne Early Warning and Control System ; авіаційна система раннього попередження та управління). Зараз літальними апаратами такого класу розташовані в 23 країнах, включаючи США, Росію, Індію, Ізраїль, Пакистан, Грецію, Францію і Таїланд. Як правило, літаки АВАКС відповідають за збір інформації про повітряний рух, але можуть використовуватися і для виявлення наземних цілей.

Перевага літаків АВАКС - висока потужність їх радіолокаційного обладнання, яке дозволяє отримувати оперативні відомості про літальних апаратах противника без заходу в зону дії більшості систем його протиповітряної оборони. Залежно від типу цього обладнання, а також висоти польоту літальних апаратів противника літаки АВАКС можуть виявляти і супроводжувати повітряні цілі на дальності, що перевищує 650 кілометрів. Кількість таких цілей може досягати сотні. Літаки можуть координувати дії ВПС і надавати військам оперативні дані.

Один літак АВАКС з висоти польоту дев'ять тисяч метрів може вести спостереження за територією площею до 312 тисяч квадратних кілометрів. Зокрема, три американських « Авакса » E -3C можуть забезпечити постійний радіолокаційний огляд повітряного простору над всією Центральною Європою. При цьому зони виявлення літаків будуть перетинатися. Нарешті, літаючі радари дозволяють зробити менш помітними для противника дружні винищувачі, оскільки останнім практично не потрібно користуватися власними радіолокаційними станціями.

Висока ефективність літаків АВАКС робить їх пріоритетною метою для авіації противника, тому вони рідко виконують польоти поза зоною дії союзних систем ППО або без прикриття винищувачів. Створені, як правило, на базі великих військово-транспортних літаків або пасажирських лайнерів, що літають радари не відрізняються високою маневреністю і можуть стати легкою мішенню для винищувачів супротивника. Крім того, літак АВАКС, що є потужним джерелом радіохвильового випромінювання і має значні розміри, добре помітний для радарів систем ППО і може бути виявлений супротивником.

Сьогодні в усьому світі налічується більше 230 літаків дальнього радіолокаційного виявлення та управління. Підготувлено короткий огляд п'яти найпоширеніших типів, що стоять на озброєнні не тільки ВПС, а й ВМС різних країн світу. Рейтинг складався на основі даних про активний льотний склад ВПС і ВМС, підготовлених Міжнародним інститутом стратегічних досліджень, авіаційної бази даних Flightglobal MiliCAS та порталу GlobalSecurity. При розрахунку використовувався усереднений показник кількості літаків дальнього радіолокаційного виявлення та управління.

E - 2 Hawkeye

Палубний літак дальнього радіолокаційного виявлення E - 2 Hawkeye був розроблений у другій половині 1950 -х і зробив перший політ в 1960 році; на озброєння ВМС США він надійшов у 1964 -му. Сьогодні це найпоширеніший тип літаючих радарів, він стоїть на озброєнні п'яти країн світу - США, Єгипту, Тайваню, Франції та Японії. В активному льотному складі ВПС і ВМС цих країн числиться в цілому 92 літака E-2C/D/K/T. Частина з них проходить програму модернізації - отримує нове бортове радіоелектронне обладнання, допрацьовані радари та системи ідентифікації «свій -чужий».

Найбільш поширений E - 2C. При довжині 17,5 метра, розмах крила 24,6 метра і висоті 5,6 метра він здатний розвивати швидкість до 598 кілометрів на годину. Бойовий радіус літака становить 320 кілометрів, тривалість патрулювання - до чотирьох годин. Літак оснащений обертовою антеною імпульсно- доплеровскої радіолокаційної станції в обтічнику над задньою частиною фюзеляжу. E - 2С здатний виявляти повітряні цілі типу « літак» на дальності до 540 кілометрів або крилаті ракети на дальності до 260 кілометрів.

Зараз ведеться розробка вдосконаленого літака E - 2D, який буде оснащений новим радаром APY - 9 з активною фазованими антенними гратами, новими системами радіозв'язку, інтегрованою системою супутникового зв'язку і « скляною» кабіною пілотів. Кілька літаків дрібносерійного виробництва вже передані американським військовим, проводяться їх оціночні випробування. Як очікується, вдосконалені E - 2D зі збільшеною дальністю виявлення повітряних цілей будуть прийняті на озброєння американських ВМС в 2015 році. Поки вони планують придбати 75 літаючих радарів такого типу.

E - 3 Sentry

Літаючий радар E - 3 Sentry розроблений американським авіабудівним концерном Boeing в першій половині 1970 -х на базі вантажного лайнера Boeing 707-320. Перший політ відбувся в 1976 -му, а вже в 1977 -му E - 3 надійшли на озброєння ВПС США. За поширеністю літаки дальнього радіолокаційного виявлення і управління такого типу поступаються тільки E - 2 Hawkeye. Вони стоять на озброєнні чотирьох країн (Великобританії, США, Саудівської Аравії і Франції ), а також авіації НАТО. Зараз польоти виконують в цілому 64 літаючих радара типу E-3A/C/D/F. У складі Королівських ВПС Великобританії вони отримали позначення AEW.1.

Слід зазначити, що до сімейства E - 3 можна віднести і японські літаки далекого радіолокаційного виявлення E - 767 AEW & C, створені на базі пасажирського лайнера B767, але з використанням радіолокаційного обладнання Sentry. Повітряні сили самооборони Японії виконують польоти на чотирьох радарах цього типу.

E - 767 має 46,6 метра в довжину, 12,6 метра у висоту, розмах крила - 44,4 метра. Літак здатний розвивати швидкість до 855 кілометрів на годину, його бойовий радіус становить 1,6 тисячі кілометрів. Sentry може вести патрулювання протягом шести годин без дозаправки і виявляти що високо цілі типу « літак» на дальності до 650 кілометрів. Апарат обладнаний імпульсно- доплеровскою радіолокаційною станцією кругового огляду, антена, що обертається і на якій встановлена ​​в обтічнику над хвостовою частиною фюзеляжу. Крім того, на E -3C є і допоміжний радар огляду нижньої півсфери для виявлення низько літаків і вертольотів.

А-50

Розробкою літака АВАКС А-50 займався Таганрозький авіаційний науково -технічний комплекс імені Берієва в середині 1970 -х. Апарат, створений на базі військово - транспортного Іл- 76МД, здійснив перший політ в 1978 році, а в 1989 - му вступив на озброєння. Сьогодні літаючі радари А-50/У/ЕІ в кількості 29 одиниць стоять на озброєнні Росії та Індії. Індійська версія створена на базі модернізованого Іл- 76МД з двигунами ПС- 90А -76 і імпульсно- доплеровской радіолокаційною станцією EL/M-2075 ізраїльської компанії Elta Systems. Розроблявся і варіант А - 50И для Китаю, однак цей проект не був завершений. Необладнаний Іл- 76 був переданий Пекіну і пізніше оснащений китайської системою KJ -2000.

А-50 при довжині 48,3 метра, розмах крила 50,5 метра і висоті 14,8 метра здатний виконувати польоти на швидкості в 800 кілометрів на годину, тривалість його польоту складає близько дев'яти годин. Літак обладнаний радіотехнічним комплексом « Джміль» з імпульсно - доплеровскою радіолокаційною станцією. Він може виявляти повітряні цілі типу « бомбардувальник » на дальності до 650 кілометрів, типу « винищувач » ─ до 300 кілометрів і крилаті ракети на дальності до 215 кілометрів. Він же може використовуватися і для виявлення наземних цілей на дальності до 250 кілометрів. Зараз на озброєння ВПС Росії поставляються модернізовані літаки А - 50У.

Базова версія А-50 здатна одночасно супроводжувати до 300 цілей і забезпечувати управління 30 винищувачів. У модернізованому А - 50У кількість супроводжуваних цілей було збільшено. Ще однією відмінністю А - 50У стала поява на борту кімнат відпочинку для екіпажу і буфета з побутовою технікою.

KJ - 200

Про китайський літак дальнього радіолокаційного виявлення та управління KJ - 200 відомо небагато. Імовірно він розроблявся з початку 2000 -х, а на озброєння ВПС Китаю надійшов у 2009 році. Літаки озброєні 15 KJ - 200, розробленими на базі військово - транспортного літака Y- 8 (змінена копія радянського Ан -12). Двома літаючими радарами на базі Y- 8 також розташовують ВПС Пакистану, проте їх літаки оснащені радіотехнічним комплексом ZDK - 03, експортної версією KJ -2000 в дископодібна обтічнику. Деякий час тому можливістю покупки KJ - 200 цікавилася Венесуела, проте контракт на поставку літаків поки не підписаний.

KJ - 200 здатний розвивати швидкість до 650 кілометрів на годину і виконувати польоти на відстань до 5,6 тисячі кілометрів. Імовірно він оснащений імпульсно- доплеровскою радіолокаційною станцією в обтічнику, зовні схожому на шведські системи Ericsson Erieye. Шведські системи мають радар з активною фазованою антеною гратами і встановлюються на літаки Saab 340 або Saab 2000. На китайському літаку поздовжній обтічник антени радара встановлений над центральною частиною фюзеляжу. Припускають також, що KJ - 200 оснащений американськими турбогвинтовими двигунами PW150B і радіоелектронним обладнанням Honeywell.

B737 AEW & C

Проект літаючого радара B737 AEW & C почався в 2000 році, коли міністерство оборони Австралії замовило у американського концерну Boeing розробку літака дальнього радіолокаційного виявлення та управління. B737 AEW & C виконав перший політ в 2004 році і вступив на озброєння ВПС Австралії в 2009 -му. Сьогодні літаки цього типу стоять на озброєнні Австралії, Туреччини і Південної Кореї, їх загальне число налічує 11 одиниць. На озброєнні цих країн літаки отримали позначення Wedgetail, Peace Eagle і Peace Eye відповідно.

B737 AEW & C створений на базі пасажирського лайнера B737 - 700IGW і спочатку був заявлений як спрощена версія E - 3 Sentry. Цей апарат довжиною 33,6 метра, висотою 12,5 метра і з розмахом крила 35,8 метра здатний виконувати польоти на швидкості до 850 кілометрів на годину, дальність польоту складає 6,5 тисячі кілометрів. B737 AEW & C оснащений радаром MESA з електронним скануванням, який здатний одночасно виявляти повітряні та морські цілі, а також здійснювати управління винищувачами. Дальність виявлення повітряних цілей типу « бомбардувальник » становить 600 кілометрів, винищувачів ─ 370 кілометрів, а фрегатів ─ 240 кілометрів.

Літак американської розробки може одночасно супроводжувати до 180 цілей і здійснювати управління 24 винищувачами. Літаючий радар також оснащений обладнанням радіоелектронної розвідки, яке з висоти польоту в дев'ять тисяч метрів дозволяє виявляти джерела радіохвильового випромінювання на дальності до 850 кілометрів.