Ось і завершилися пошуки альтернативної заміни Крузака, придбанням машини іншої марки і трохи інший філософії від Ніссана.
Якщо Крузак давно та надійно застовпив пальму лідерства та поваги в сегменті SUV, то Ніссан зі своїм дуже прохідним, але не дуже надійним та комфортним дітищем у попередньому кузові Y61, плентався десь збоку легендарної слави Тойоти, хоча, ідеальних машин немає і у кожній свої недоліки, хвороби та косяки. Мабуть тому, новий Ніссан Патрол не став таким конкурентом з продажу 200, хоча, з філософії споживачів, схожий з нею йому ще належить довести своє право бути кращим.
Дуже схожі автомобілі за розмірами, габаритами, відчуттю від керування, але, в той же час, різні.
Мені самому навіть дуже цікаво об'єктивно оцінити, порівняти та детально описати ці два шикарних авто ...
А поки машина шпигуеться допамі, є час почитати мануал, хоча, 90% функцій вже знайомі по 200-ке. Інші 10% або нові, або в Патрол працюють якось по-іншому.
Перше відчуття, Патрол набагато сучасніше 200-ки. Це електронний помічник, суперская обробка салону. Деякі ж функції в 200-му були більш продумані та логічні, як 4 кнопки закривання дверей, замість 2-х в Патрол. Це ж стосується і відкривання машини. У Патрол відкривання відбувається натисканням цих же кнопок на ручці, у 200-ки простим дотиком. А так, машини дуже схожі і немає відчуття чогось негармонійного, тобто немає такого відчуття як при пересадці з жорсткішого ВМW в новенький Лексус, наприклад.
Спільна батьківщина машин зріднила функції підрульових перемикачів та таке ж невдале місце розташування кнопки відключення паркувальних датчиків, зліва внизу, яку неодмінно при посадці в машину випадково можна відключити коліном. Загальний косяк, задні сидіння 2-го ряду нефіксуються штатно. Треба фіксувати ременями.
У навігації обидві компанії використовують карти Навтек, так що покриття нашої неосяжної Батьківщини залишає бажати кращого, як і періодичність виходу оновлень по картах.
У рестайлинге 2012, Крузак наздожене Патрол по гаджетам з камерами кругового огляду, вентиляцією сидінь, підігрів керма, електро-багажником, ксеноном штатно та т.д. Та це гарно, але от по обробці салону і якості застосовуваних матеріалів, Тойота вирішила не поспішати оновлюватися. Тут Патрол в чомусь навіть перевершив LX 570-й. Особливо бежевий салон виглядає дивовижно, але, правда, дуже марок.
Інше теж як в 200-ке - запаска під днищем з гвинтовим механізмом опускання, сріблясті рейлінги, підніжки, люк та інше.
Патрол як 570-й пропонує підсвітити місце висадки збоку машини та відсуває крісло водія при відключенні запалення, чого немає в 200-му.
Не дуже звичний зате в Патрол ножний гальмо стоянки та кнопка на важелі АКПП. Без неї, коробка не перемикаеться.
Приборка в обох машинах читана дуже добре. Плюс Крузака в глибоких колодязях, прилади не відсвічують в бічне ліве скло. Плюс Патрол в гармонійній та дуже красивім блідо-червонім підсвічуванні всіх кнопок панелі. Нагадаю, що у 200-ки підсвічування 2-х кольорів - блакитного та зеленого. Негармонійно, якщо прискіпуватися.
Патрол не забезпечин DVD-ченжер, зате "голова" майже всеїдна. Внутрішня пам'ять "голови" приблизно однакова у обох машин. Карти заливаються на жорсткий диск. Плюс Патруля, що карти можна з диска оновити самостійно при виході релізу оновлення. Приемні відчуття при управлінні всіма кнопками та функціями Патрол набагато вище, ніж у Крузера. У останнього ж, знову, кнопки більше і зручніше.
У крузака центральний монітор трохи побільше по діагоналі на дюйм. Якість зображення там і там високі.
Трохи не сподобалась у Патрол проекція від камери праворуч. Вона дивиться під колесо, а мені б хотілося ще бачити що перед ним збоку, тобто пліч капота не показує. Від цього не дуже зрозуміло, вписуєшся чи ти. Доводиться дивитися на "вид зверху". Ну, це треба звикнути.
Задня "гальорка" у патруля 3-х місцева. У стелі машини приховано замурований навіть ремінь для пасажира № 8.
Якість музики обох машин на рівні. Непогано для штатних систем. Досить, щоб не змінювати нічого.
А от з налаштуваннями звуку туго і тут і там. Тільки ВЧ, СЧ, НЧ, та баланси.
Машини великі, а ніш мало. У мого Крузака-дизеля замість холодильника в підлокітнику був величезний склад дисків, ключів і т.д. У Патруля в підлокітнику холодильник і місця зовсім там небагато.
Що ж стосується ходових характеристик машин, те що у Патруля автоподключаемий передній привід, взагалі не помічається. Крузак трохи м'якше йде, мені так здалося. Патрол більш чіпко дорогу тримає, претензій поки немає.
На Патрол встановив зимову гуму Хаку 7 трохи іншого розміру, 275/55R20 замість штатних 275/60R20. Машина стала нижче на 1,5 см. що зовсім непомітно.
Про прискорення Патрол писати не треба, думаю. Зрозуміло, що 405 кобил дають себе знати, хоча і дизельний Крузак теж має відмінну тягу з низів. Старт, думаю, у них на рівних. Але після 80-100 км/год, Патрол летить далі, а Крузак вже не такий жвавий.
На машину майже всі аксесуари, килими, захист замовив через Екзіст. Різниця з цінами ОД майже в рази. Те ж і по колесах. Накрутка у офіціалів дуже велика!
Хотів також відразу встановити передпусковий підігрівач вебасто у авторизованого в місті центрі, але ОД пригрозив позбавити гарантії. Ніссан дозволяє ставити тільки Ебершпехер на машини. Ось і поділили ринок! Тойота тільки Вебасто, а ці - Ебершпехер.
Так що поки вирішив утриматися від сього корисного девайса, а там подивимося.
Ось, коротко, перші, більше візуальні відчуття від машини.
Гарна у Ніссана вийшла машина.
Є про що написати!
