Всім привіт!
Вирішив написати невелике оповідання про досвід експлуатації «соточкі».
Отже, вихідні дані:
Тойота Ленд Круізер 100, 2003 рік випуску. Перевірив по всяких базах - травень 2003р. Був куплений в Німеччині в автосалоні в липні 2003 р. (судячи з наявної німецької сервісної книги). Чому так докладно пишу - машина з 4-х ступінчастою АКПП. Та ця 4-х ступенева, вважаю - свого роду, головний недолік цієї моделі. Такі йшли до жовтня 2003 р., а 3 жовтня. пішли 5-ти ступеневи. Шкода, що мені не дісталася 5-ти ступка.
Машина три роки їздила по Німеччині. У 2006 р. була пригнана з Німеччини та два роки бігала під одним господарем. У 2008 році машину продали,так вона опинилася в моїх руках. На момент покупки мною даного авто, пробіг був - 75 000 км :))))). Після 3-х річної експлуатації авто в Німеччині вірилося в це насилу! Ще якось можна повірити в невеликий пробіг по Волиньській області, але по Німеччині - сумніваюся! Думаю від 50 до 100 т.км було скручене як мінімум. Видавала пробіг тільки потріскана шкіра водійського сидіння. Але й то не відразу. Як потім виявилося, шкіра перекупом була підфарбована. Та через пару місяців проявилося дійсний стан шкіри. Але це не смертельне.
Бог з нею з шкірою та з пробігом. Краще про само авто та про його стан ....
Комплектація «жирна» - Executive
Крім того, що класичний турбодизель на автоматі, в машині додані:
1. Активна система управління висотою положення кузова (AHC) (горезвісна «гідропідвіска»)
2. Система регулювання жорсткості амортизаторів (TEMS)
3. Сенсорний дисплей (Touch-Screen) з керуванням різними функціями авто безпосередньо через дотик дисплея.
4. Примусове блокування заднього диференціала (LCD) - корисна функція.
5. Штатна акустика Pioneer, 6 динаміків + сабвуфер
6. Литі диски-R 18 з відповідною гумою.
7. Дзеркала заднього огляду при включенні задньої передачі опускалися та показували на задні колеса та край бампера.
8. Стояли заводські парктроніки.
9. Бічні подушки безпеки можна було вимикати при їзді по жорсткому бездоріжжю, комплектація як у Лексуса-470 го.
По кузову: дещо які деталі були фарбовані. Бампер та молдинги на дверях та крилах були пофарбовані в колір кузова, що вказувало не якесь невеликих ДТП. Але схоже не надто серйозне, тому що всі заводські наклейки на дверях та крилах були на своїх місцях. Після обстеження в кузовному сервісі сказали, що машину підфарбовували, але зроблено було все якісно!
Лобове скло стояло рідне!
За технічними параметрами машина, в принципі, була в непоганому стані. Після того, як машину обстежив знайомий «Спец» по Тойотам, його резюме було таке: за машиною або добре стежили, Або, сказав він, - пробіг невеликий! Про пробіг свою думку я вже описав, тому я тоді вирішив, що швидше за все за машиною добре стежили. Ну та добре! - Сказав я сам собі, але про всяк випадок поміняв відразу майже всі витратні матеріали. Зараз вже точно не пам'ятаю, але приблизно таке:
1. Ремінь ГРМ з усіма роликами в першу чергу, тому що на дизельній Камрюхе у мене ремінь вже рвало. Незважаючи на те, що пробіг був 75 т.км, а ремені на 100-ке дизелі змінюються на 150 т.км., вирішив перестрахуватися, та відразу все замінив.
2. Масло, синтетика, Тойота.
3. Залив новий антифриз.
4. Капітально промив «гідропідвіску» шляхом неодноразового зливання та заливання свіжої рідини, до тих пір поки зливається «жижа» не пішла без домішок та бруду. До речі, часто бачу в оголошеннях з продажу аналогічних машин пишуть: «пневмопідвіска в порядку». Відразу розумієш-мабуть туди не заглядали .... На моїй машині в оголошенні з продажу перекуп теж написав: «пневма»! . Гаразд, якщо так пише перекуп. Коли так пише власник - смію припустити, варто боятися такого авто!
5. Змінив рідину в гідропідсилювачі.
6. Поміняв ремінь генератора.
7. Гальмівні колодки.
8. Промив та продув радіатор.
9. Промив та змінив в коробці рідину та фільтр.
10. Про супутні фільтра не згадую (в обов'язковому порядку!)
11. Замінив масло в задньому мосту, раздатке та передньому редукторі.
12. Прошпріцевав, відрегулював підшипники.
Що ще тоді міняв не пам'ятаю, але обійшлося десь близько 10 тис.грн.
Після цього спокійно став їздити на машинці. Ну як спокійно .... Звичайно бувало всяке ....
Та по трасі багато поїздив, трохи по бездоріжжю, але в .. барани не лазив.
Одного разу, взимку, ліг правою стороною в пухкий сніг. Де як видерся! Слава Ленд Крузеру! І слава дизелю! На бензинкою було б складніше.
В іншій раз, навесні, коли все різко попливло, взагалі ліг на черево у дворі будинку. Колеса в повітрі висіли і безнадійно крутилися, розганяючи в сторони воду, пухкий сніг та надію спокійно прийти додому та лягти спати. Включення всіх поніжаек, блокувань та роздаток не допомогло! Як же .... легендарний джип безпорадно борсався в брудній весняній калюжі в центрі міста! Врятувала гідропідвіска: включив максимальний підйом кузова та коли одне колесо зачепилося за тверде покриття - спрацювали блокування, машина тихенько зрушилася з місця. Потім зачепилося за землю інше колесо ... і машина поспішаючи, без особливого надриву вилізла з пастки.
Гідропідвіска я вам скажу - це РІЧ! На трасі та по бездоріжжю!
Як працює по бездоріжжю я описав. По трасі - взагалі супер! Машина йде чітко, можна сказати - як по рейках! Не виляє! Якось летів по трасі, навесні, 130-140 км/г. Ніч. Температура за бортом -3 градуси. Асфальт блестіт.Гололед. Машині пофіг!
В іншій раз їхав під зав'язку навантажений 1500 км. Машині пофіг! Обгони, повороти - чітко, без розгойдувань та кренів. Система положення кузова, не дивлячись на завантаження, тримає машину в горизонтальному положенні та не дає нікуди завалюватися. Коротше, одні слюні! Не хотілося б ідеалізувати, але «чесслово», класно! Потрібно тільки відчувати авто, дорогу, узгоджувати дистанцію та швидкість!
Ще опишу іншу екстремальну ситуацію. Дуже навіть екстремальну. Зима. -39 Градуси. Потрібно проїхати з точки А в точку Б порядку 800км. Ну думаю, не дай бог, гідропідвіска не витримає або соляру згорнеться. На трасі, вночі - це смерть! Але це ж Тойота! Це ж Ленд Крузер 100! Всі О.К.! Доїхав! Тільки лобове скло затягнуло настільки, що залишилося невелике вікно в районі воздуховода розміром з нарізний батон. Всю дорогу їхав «скоса, тихо голову наклоня»! .... Після шия боліла. :)
Після покупки авто перейнявся установкою сигналізації, тому що вона була встановлена (крім штатного имобилайзера від ключа запалювання). Син перелопатив інтернет з цього приводу. Знайшов в цікаву фірму по установці протиугінних систем. З'їздили, встановили оригінальний охоронний комплекс. Обійшовся десь 15 т.г. Але з ним мені як то було спокійніше, тому що я багато їжджу по різних містах та селах. Після установки комплексу вже не парився де залишити машину. До речі, згодом, продав машину у себе в місті. Новий господар втратив брелки з ключами. Місцеві кулібіни так і не змогли відключити охоронний комплекс.
Через півроку після придбання, після зимового пресінгу та від часу експлуатації стали закисати гальмівні циліндри передніх гальм. Реанімація й ремкомплект гумок врятували ситуацію ненадовго. Незабаром знову при гальмуванні кермо початок відводити в бік. Треба було міняти передні гальма на нові, та напевно задні. Тому, іншим раджу - краще не витрачати зайві гроші на ремкомплекти, намагатися міняти на нові. Тим більше, що гальма у 100-ки - не ах! Хотілося б трохи краще.
На другий рік експлуатації почав помирати електропривод рульової колонки. Вперед-назад рухався. Вгору-вниз немає. До ремонту так справа не дійшла. Так і їздив з цим до продажу.
Одного разу з колеса попереду вантажівки прилетів в лобове скло шматок цеглини, залишивши круглу тріщину розміром з апельсин та смертельно налякавши мене та дружину. У мене від несподіванки кермо «вислизнуло» з рук, а дружина під торпеду злетіла.
Скло поміняв. До речі, не так вже й дорого. Англійське, з логотипом Тойота, з датчиком дощу та зеленої сонцезахисної смугою обійшлося в 3500т.г., Плюс молдинг 100, плюс робота.
З поломок було ще: взимку, під час перескакування через колію, різко крутнув кермо, після чого лопнув шланг на гидраче (як виявилося був в тріщинах від часу). Кермо стало крутиться як засувка на теплотрасі :). Благо сервіс був в двох кроках. У перебігу 30 хвилин шланг поміняли на шматок від кисневого шланга та я поїхав далі по своїх справах.Цена питання-100 гривників. Машина, так з ним і їздить.
Традиційно для Тойоти (радійте, критики тойоти) дістають різні лампочки. То габаритні, то номерні, то в «стопаря», то ближнє світло. Дрібниця, але іноді козлит в невідповідний момент. Особливо дістали габаритні. Поміняв на світлодіодні. Проблема пішла.
Міняв втулки стабілізатора.
Ось ніби всі поломки за 3 роки ....
Тепер з недоліків моделі:
4-х ступінчаста АКПП - гальмо та відносний Проглот палива! Витрата для такого пароплава прийнятний, але 5-ти ступи повеселіше будуть.
- Масло в дизелі, звичайно, міняти треба частіше та багато (близько 12л.), Але знову ж на догоду економічності палива та тяговитости, забуваєш про цей «недолік».
- За гідропідвісою треба стежити, але вона того варта! Система досить надійна. Краще та дешевше «пневми».
- Ближнє світло залишає бажати кращого. Далекий гарний.
- Гальма ватяні.
- Взимку довго прогрівається. Через особливості встановленого мною охоронного комплексу Вебасто не встановити.
- На дизеля бажано поставити турботаймер.
- Додатково доводиться обслуговувати ходову. Доп.фінансовий витрата, але тому цю машину не любити неможливо, тому грошей на підтримання тех.часті не шкода.
- Треба бути уважним з переднім редуктором. Як при купівлі, так при експлуатації. Як уникнути проблем можна знайти в інеті, головне не відкладати на потім ...
- Постійно потрібно підтягувати ремінь генератора (інакше свистить). Процедура недорога, але гіморная для майстра.
- Проблема зняти запаску, якщо в дорозі потрібно заміна колеса.
- У даній комплектації якісна музика Піонер (за моїми відчуттями горезвісний Марк Левінсон поступається за якістю звучання), але дістає, що немає мр3 та накопичувач дисків в підлокітнику (дуже незручно).
Про плюси:
- Значний вигляд, легендарне ім'я, повага оточуючих - банальність! Можуть з'явиться заздрісники. Можлива «втрата» частини друзів та знайомих (це звичайно не плюс, але не мінус - це проблема самих людей).
- Габарити, рама, конструкція кузова та всякі там подушки забезпечують для тих хто багато їздить додаткову безпеку. Для мене це дуже суттєвий момент. Тому, вважаю, ціна за авто виправдана.
- Надійність на висоті! Хоч це заїжджена тема, але для мене особисто куди як актуальніше. З пункту А в пункт Б завжди доїдете. Головне після придбання не пошкодувати грошей на діагностику та привести авто до ладу.
- При зовнішніх габаритах - витрата палива смішний!
- Високий кліренс, тяговитість движка та прохідність компенсують великі габарити та неповороткість машини.
- На дорозі поважають, іноді побоюються, навть ДПС.
- Запчастини завжди є. Багато деталей ремонтопрігодні. Рульова рейка перебирається. Ціна обслуговування авто прийнятна.
Мінусів, здавалося б більше, ніж плюсів. Але коли в плюсах такі серйозні моменти, як безпека та надійність, то мінуси йдуть на другий план!
p.s. Рік тому через фінансові проблеми машину продав. Про що дуже шкодую.
Вірус «крузероманіі» в мені залишився. Мрію купити щось подібне знову. Збираю гроші, шукаю варіанти .... Бажано з гідропідвіскою! Аж до LX-470! Land Cruiser 100 - це хвороба! Яка лікується покупкою land cruser 100,200 або Lexus LX470/570
Дякую за увагу! Всім удачі з авто та на дорогах!
