На ринок вийшов оновлений варіант «хетчбека підвищеної прохідності» Honda Crosstour. Тепер разом з повнопривідною 3,5-літровою версією пропонується варіант з 2,4-літровим мотором та приводом на передні колеса.
Honda Crosstour поки популярності не здобув - у минулому році було продано всього 356 авто. Сльози! Не дивно: Crosstour - «американець» в усіх проявах, хетчбек-акселератів з неоднозначною зовнішністю, скромним набором опцій та непривабливою ціною. Плюс парадокси комплектації: в далеко не бюджетному автомобілі, що стоїть рангом вище CR-V, не було бортового комп'ютера! Як підсумок: аудиторія «Кросстур» була нечисленна та складалася в основному зі стійких прихильників марки.
Однак Honda не здається: стартували продажі оновленої версії Crosstour. Висновки зроблені: проведена робота над стилем, комплектація приведені у відповідність зі статусом. Та головне: з'явилася можливість вибору мотора. До традиційного 3,5-літровому V6 додався «економ-варіант» у вигляді рядного 4-циліндрового ДВС об'ємом 2,4 л, знайомого по Accord та CR-V. Примітно, що Crosstour 2.4 відрізняється «начинкою» від свого старшого брата: АКПП тільки п'ятиступінчаста, а привід тільки передній. Таке «спрощення» дозволило знизити вартість автомобіля. Але чи не втратив Crosstour в експлуатаційних якостях? Перевіримо!
Імідж - все!
«Робота над помилками» зовнішність хетчбека торкнулася незначно. Зустрінеш Crosstour на вулиці та не відразу зрозумієш, «дорестайл» це чи «рестайл». Став більш «м'язистим» передній бампер, більш виразні величезні фари та велика хромована решітка радіатора в корпоративному стилі. Задній бампер теж інший, але відрізнити старий «Кросстур» від нового можна, мабуть, тільки поставивши автомобілі поруч. Впадають в очі сріблясті рельєфні пластикові накладки по низу кузова. З естетичної точки зору такий імідж пішов Crosstour тільки на користь. А ось великовагова заокруглена «корма» нікуди не поділася, від чого автомобіль все ще сприймається як «невідома тваринка». Що ж, Crosstour собі вірний, він як і раніше «на свій смак».
Шанувальники моделі можуть спати спокійно - загальний силует Crosstour не змінився. Передня частина приведена у відповідність з корпоративним стилем, а по низу кузова додані сріблясті пластикові елементи - ось практично всі зовнішні зміни
«Фірмовий» вид ззаду оригінальний, але не дуже-то гармонійний. Тим не менш, впізнаваність стовідсоткова! Слабкий модний штрих рестайлінгу - антена в стилі «акулячий плавник" на даху.
У салоні змін більше. У цілому стилістика залишилася колишньою, але акцент змінився з «Преміум» на «хайтек» - декоративні вставки «під дерево» розбавлені сріблястим пластиком. Кермо з кнопками управління бортовою електронікою запозичений у нового Accord. Головне місце на центральній консолі тепер займає керуючий «тач-скрін», що замінив цілу розсип кнопок аудіосистеми. «Музика», до речі, в автомобілі досить гідна, американці знають толк в «найдрайвовішому саунді». Динаміків в салоні всього 6, але їх активно підтримує сабвуфер у багажнику.
Шанувальник марки знайде в салоні Crosstour безліч схожих з Accord деталей - ці автомобілі ділять не тільки платформу
Основний 8-дюймовий монітор, що увінчує консоль, тепер красується підвищеним дозволом - кидається в очі «непреміальная» пикселизация пішла в минуле. Сам дисплей не сенсорний - навігаційна система та борткомпьютер управляються круглою «вежею» над селектором АКПП. Рішення, перевірене часом та досить зручне, але все ж уступає сенсорній технології у швидкості роботи. Навігація, розроблена у співпраці з компанією Navteq, також уніфікована з Accord та демонструє непогану деталізацію карт. Цілком функціональна система моніторингу пробок, завантажуе дані на картку через радіоканал (RDS). Можна не залежати від наявності мобільного інтернету, але істотний мінус - актуальність та подробиця програє популярним службам.
Приладова панель дизайнерськими вишукуваннями не блищить. Виглядає трохи простовато, якщо не сказати «дешево»
Управління кліматом, як і раніше, розділено на два блоки з боків консолі, це, швидше мінус. Наприклад, кнопки включення кондиціонера або рециркуляції повітря в салоні розташовані далеченько від водія, до них доводиться тягнутися. Класичного виду приладова панель на загальному тлі виглядає нуднувато, в іміджевому автомобілі хотілося б бачити щось цікавіше. Правда, до сприйняття інформації не причепишся, читається добре.
Головна відмінність центральних консолей - додатковий блок кнопок та великий обертовий регулятор на версії з 3,5-літровим мотором. Логіка управління не без огріхів (наприклад, кнопки вибору режимів та кнопка Menu дублюють один одного), тому лаконічність дисплея 2,4-літрового Crosstour нам сподобалася більше. Посмішку викликали численні «труднощі перекладу». Хондовци запевнили, що про ці помилки локалізації знають, та виправлять.
Що стосується посадки водія та пасажирів, то тут без змін: у Crosstour як і раніше «американський» простір! Передні сидіння широкі, м'які, з великими діапазонами регулювань, але майже без бічної підтримки.
Передні сидіння володіють великим набором електрорегулювань. Для повного щастя не вистачає тільки регулювання поперекового підпору по висоті
На задній диван, незважаючи на ширину салону, втрьох краще не сідати. Подушка в середині округла та дуже жорстка (немов обтягнута поролоном колода), та проїхати тут скільки-небудь відчутну відстань буде скрутно. Зате двом шикарно - роздільний підігрів, широкий підлокітник та великий запас місця для ніг.
Ззаду не менше просторо, ніж спереду. Але насолодитися комфортом зможуть тільки двоє - третьому буде зовсім незручно на жорсткому «валику» по центру подушки. Та й трансмісійний тунель немаленький
Широка п'ята двері відкриває доступ до справжньої «яхтової палубі» багажного відсіку. За обсягом вона не рекордсмен (457 л), але виглядає містким. Звичайно, сильно завалене заднє скло накладає обмеження, коли необхідно перевезти дійсно габаритний вантаж. Але класичні валізи-сумки багажник проковтне та не поперхнется. Якщо ж цього простору недостатньо, то можна скласти спинку заднього сидіння в традиційній пропорції 60:40.
З боків багажника розташовані неглибокі ніші для дрібних речей ...
Пластикове «корито» можна дістати для доступу до домкрата та балонного ключу
По частині зручності користування багажником нарікання може викликати, мабуть, тільки широкий бампер та поріг: взимку буде неможливо не забруднитися в спробі дотягнутися до поклажі в дальньому кутку. Та арки коліс завеликі (у правій якраз розташований вбудований сабвуфер), але на тлі загального обсягу така особливість не здається критичною.
Запасне колесо розташоване під днищем автомобіля, в спеціальному кожусі. Дістати його можна за допомогою гайкового ключа. Обертаючи механізм вручну, водій опускає кожух на землю, після чого можна витягувати колесо. Звичайно, процес займе якийсь час, але зате з багажника речі діставати не доведеться
Динаміка
Пора б за кермо! Пробуємо більш потужний 3,5-літровий автомобіль.
Перше, на що звертаєш увагу, потихеньку пробираючись через світлофори та перехрестя в бік шосе, це оглядовість. Немаленькі габарити Crosstour практично не відчуваються, настільки легко відстежувати ситуацію попереду та з боків. Великі зовнішні дзеркала відмінно доповнює камера системи Lane Watch (задіюється або при включенні правого «поворотника», або примусово, окремою кнопкою), що демонструє на центральному моніторі панорамну картинку все, що відбувається по правому борту. А от проблеми з оглядом назад залишилися - форма двері та заднього скла, розділеного на дві частини товстої перемичкою, не сприяють швидкій оцінці простору позаду «Кросстур». При маневруванні на парковці ця проблема не так помітна - допомагає ще одна камера, на задніх дверях, яка вміє показувати цілих три ракурсу: традиційний, ширококутний та «вид зверху». Але в міському потоці вся надія на бічні дзеркала - в салонне мало що видно.
Камера заднього виду може працювати в трьох режимах: звичайний, ширококутний і «вид зверху»
281 кінська сила здатна розігнати 1865-кілограмовий автомобіль до першої «сотні» майже за 8 секунд. У місті така прудкість, мабуть, не особливо потрібна, а ось на трасі саме те! 120 км/год набираються легко та невимушено, на тахометрі застигає цифра «2000» - та автомобіль готовий ковтати кілометри доріг. Бажанням "пройняти куди-небудь далеко» посприяє відмінна шумоізоляція (мотора практично не чутно, а шум шин починає пробиватися тільки на 110-120 км/год).
3,5-літровий двигун V6 Earth Dreams з технологією відключення частини циліндрів встановлюється також на Accord останнього покоління. Примітно, що на відміну від Accord, відключити систему окремою кнопкою можна - в режимі D Crosstour буде завжди намагатися економити паливо
Незалежна підвіска всіх коліс має акцент на комфортне пересування. Досить м'яка, вона відмінно справляється з дрібними та середніми нерівностями, але не дуже добре перетравлює великі ями та «сходинки». У поворотах автомобіль помітно і якось зовсім не "по-хондовский» крениться - ось вони, північноамериканські коріння.
Кермо на нинішньому Crosstour 3.5 забезпечено електропідсилювачем, та він, прямо скажемо, показав себе не з кращого боку. Та й на швидкості є відчуття нестачі зворотного зв'язку. Це, знову ж, не заважає спокійно пересуватися з пункту А в пункт Б, але «похуліганити» на порожній звивистій трасі бажання пропадає. Для кросовера це абсолютно нормально, але для Honda, мабуть, не характерно.
Відмінності коробок передач: на 3.5 - спортивний режим S (він же «чесний» ручний, з перемиканням підрульовими пелюстками), на 2.4 - «старомодні» обмежуючі режими
Здивувала деякої задумою шестиступінчаста АКПП. За відчуттями, між різким натисканням на акселератор та початком прискорення проходить не менше секунди - немов «автомат» злегка відстає від можливостей мотора. Це майже непомітно при розміреній їзді, але якщо раптом знадобиться встигнути перебудуватися між сусідами по потоку, така особливість може стати неприємною несподіванкою. Тому перед обгоном краще скористатися підрульовими пелюстками (вони функціонують і в режимі D), завчасно перейшовши на щабель нижче. Або перевести селектор в положення S, тоді двигун «задихае в повні груди», а АКПП буде тримати кожну передачу подовше (до 3500-4000 об/хв), не витрачаючи час на перемикання вниз. Розплатою цього, звичайно, буде деяке збільшення витрати палива, приблизно на літр на 100 км при однаковому стилі їзди. Хоча в цілому Crosstour 3.5 ненажерливим не назвеш: витрата бензину за час тесту коливався біля цифри в 12 л в змішаному режимі - для такого обсягу непоганий показник. Причому мотор із задоволенням споживає 92-й бензин, що в даному сегменті рідкість.
Ще один помітний нюанс, про який необхідно сказати - досить чутлива педаль гальма. Навіть несильно натискання спочатку провокує відчутний «клювок носом». Дозування зусилля перестало викликати труднощі лише після пари десятків хвилин за кермом.
Чи не міццю єдиною
Перше враження після зміни автомобіля на 2,4-літровий - «якось повільно». Звичайно, адже різниця по потужності між «молодшим» та «старшим» чимала, цілий табун в 87 «коней». Відповідно, розгін до "сотні" вже виходить за рамки 10 секунд. Але чи так це важливо для «громадянської» експлуатації? Тим більше, що комфортна крейсерська швидкість та ж - 120 км/год (при 2200 об/хв), та «запас» для ривків ще є.
Рядний чотирициліндровий двигун 2,4 л виглядає не так монументально, як V6, але переміщує Crosstour цілком упевнено
П'ятиступінчаста АКПП здалася відчутно спритнішим - її не доводилося «підстьобувати» при необхідності різко прискоритися. Почасти в цьому ще й заслуга налаштувань пари «двигун-КПП». Зважаючи меншого обсягу та більш низького крутного моменту мотору доводиться підтримувати обороти вище (2000-3000 об/хв при спокійній їзді), що й забезпечує хороший відгук на педаль акселератора. У той же час, такий характер накладає свій відбиток на показники витрати палива. Crosstour 2.4 виявився ненабагато економічніше свого великого побратима, незважаючи на «прірву» між їх обсягами, - близько 11 л/100 км у змішаному режимі.
Також примітно, що тут «автомат» не має спортивних режимів, тільки обмежують. Шанувальники «старої школи» будуть задоволені!
Комфортний та швидкий «дальнобой» по асфальтових дорогах будь-якої якості - ось істинна стихія Crosstour
Кермо теж більш традиційно - тут застосований класичний гідропідсилювач. Та це теж не пішло на шкоду, а навіть навпаки! Зворотній зв'язок на швидкості не в приклад краще, ніж на машині з електропідсилювачем.
Більш «зібраної» здалася підвіска. Її налаштування злегка відрізняються від таких на 3,5-літровому кросовері: нерівності проходяться як раніше комфортно, але трохи більш «щільно» та «зібрано». Передня частина автомобіля з чотирициліндровим мотором легше (загальна маса менше майже на 170 кг), а значить краще развесовка. Так що активний водій від Crosstour 2.4 отримає навряд чи менше задоволення, ніж від динамічного 3.5.
З'їхати до річки по грунтовці? Без проблем. Кліренс в 205 мм таким володіє не кожен кросовер!
Система повного приводу в порівнянні з минулим поколінням не змінилася - постійний передній привід з автоматичним підключенням заднього через гідромуфту (Real Time 4WD). Аналогічна схема з дещо зміненим алгоритмом застосовується на моделі CR-V. Правда, у випадку з Crosstour розробники не вважали за потрібне її модернізувати, та нинішнє покоління цілком запозичило систему у попереднього. А це означає, що задня вісь вступає в роботу тільки після пробуксовки передньої. Тобто, серйозним бездоріжжям краще не захоплюватися
Що ж, 3,5-літровий Crosstour залишив враження запеклого «далекобійника», готового з гідним рівнем комфорту перевезти цілу сім'ю хоч за тридев'ять земель. Спокійно, надійно, безпечно, в будь-який час року. Та навіть швидко. Але без «драйверских» амбіцій. Дуже по-американськи.
А ось передньопривідний Crosstour 2.4 здався більш збалансованим автомобілем, нехай навіть істотно менш потужним, ніж його побратим. Насмілюся припустити, що Crosstour 2.4 цілком може в якійсь мірі закрити нішу Accord в кузові універсал - просторого сімейного автомобіля, практичного, і в той же час готового «поскріпіти гумою на віражах», якщо того захоче його власник. Справжня Honda!
Безпека
Honda Crosstour оснащується цілком звичним набором активних електронних систем: ABS, EBD, курсової стійкості (VSA; з можливістю відключення кнопкою з салону) та допомоги при гальмуванні (Break Assist). Подушки безпеки представлені в кількості 8 штук.
Кросовер показав відмінні результати в краш-тестах, організованих американською незалежною компанією IIHS. Автомобіль отримав вищі бали за всіма шістьма категоріями: цілісність силової структури салону, утримання водія та пасажирів, а також травматичність голови, грудної клітини, правих іта лівих кінцівок.
