На цей час машина вже продана, але мені хотілося б поділитися своїми враженнями про володіння даним автомобілем. До цього був володарем ВАЗ-2110, Toyota Avensis 1,8 (2007), Toyota Camry 3,5 (2006). Крім цього довелось поїздити за кермом X-Trail (2007), BMW 745 (2002), Октавія 1,6 2012.
Після декількох років володіння седанами та пари сніжних зим захотілося чогось повнопривідного з пристойним кліренсом та більш-менш пристойної динамікою, так як після 277 к.с.. камрюхи не хотілося пересідати на «овоча» Після довгих та болісних роздумів вибір припав на новий XC70 c дизелем D5, 205 к.с..
Тепер по пунктах:
Комфорт - відмінно, дуже зручні сидіння, продумана ергономіка. Трохи замало місце у задніх пасажирів.
Салон - якісний, нічого не скрипить. Шкіра-тонка та ніжна, вимагає регулярного догляду, якщо не стежити то за кілька років перетворюється на ганчірку.
Керованість - дуже непогана для машини з такою базою та високим центром ваги, в повороти заходить дуже добре, крени мінімальні. На 140 - їде як по рейках.
Динаміка - за паспортом 9 с. до 100, начебто не ураган, але після Камрі дискомфорту не відчув, все-таки 440 нМ крутного дають дуже пристойну тягу на низах. На швидкостях понад 100 підхоплення миттєвий - 2 турбіни відмінно справляються. Турбіни низького тиску, ніяких турбо-таймерів не потрібно.
Надійність - за 2 роки та 43 000 км., По гарантії звертався тільки 1 раз - полагодити підігрів правого дзеркала (забруднився контакт).
Угоняемысті - нульова, після 2 Тойот з награможденіем протівоугонок зітхнув спокійно, тільки штатний ключ.
Дизель - заводився без проблем у будь-які морози, як зі штатним Вебасто, так і без. Салон прогрівається також як і на бензинка - ніякої різниці. Заправлявся тільки на WOG.
Прохідність - на висоті, підйом в гору по сніжному схилу легко, замети - без турбот. Бордюри штурмів на раз.
Кузов - дуже практичний, особливо пластикові молдинги. За час експлуатації була пара дрібних ДТП не з моєї вини, обидва рази-дрібні Коцки на пластику, фарбування не потрібно, у опонентів набагато серйозніші «руйнування».
Підвіска - ось тепер про сумне. Підвіска послужила причиною по якій машина була продана. Головні проблеми - пробої та розгойдування. При русі по більш менш нормальних дорогах проблем немає, але при проїзді стиків, різких перепадів асфальту або ям на швидкості - виникає пробій, удар йде в кузов та віддається в торпеді. Ні на одній машині, на яких доводилося їздити такого не було. Коли почитав профільні форуми - зрозумів що це хвороба всіх вольвешніков - короткі ходи підвіски. При проїзді поздовжніх хвиль на асфальті виникає ще й сильна розгойдування кузова. Хтось мириться з цим, хтось змінює амортизатори, я так і не зміг змиритися та продав машину. Вважаю що така підвіска - серйозний прорахунок інженерів Вольво. Може в Швеції з її ідеальними дорогами цих проблем не виникає, мабуть виробнику немає діла до інших країн.
Ліквідність - низька.
Додавши трохи взяв LR Discovery 3 у відмінному стані з пробігом 50 000. Більш важкий та хиткий, але підвіска ковтає все, чого власне і хотілося.
