Всім привіт. Довго не доходили руки, та ось я вирішив написати відгук про Mercedes-Benz, на якому в даний момент їжджу. Це Mercedes E240 в комплектації Avantgarde для країн з холодним кліматом.
Можу сказати, що в якості запобіжного вимірювання тих чи інших характеристик буду приводити Mark II в 90-му кузові, який знайомий багатьом. Думаю, це полегшить розуміння деяких моментів даного відкликання. Але обмовлюся відразу, це машини різного рівня, та порівнювати їх в серйоз не дуже вірно.
Почнемо з придбання. Модель дана була обрана далеко не спонтанно. Перед його придбанням я знав про неї далеко не всі, але багато чого. Сам пов'язаний зі сферою автотранспорту в принципі порівнювати було з чим, як на прикладі своїх, так і на прикладі чужих автомобілів.
У більшості випадків такі автомобілі зустрічаються в двох станах: 1) Вельми втомлений, але не дорого і 2) У досить бадьорому стані, але за пристойні гроші.
Середнього стану, як правило, не буває, тому що це машина не для широких мас. Беруть її або на останні гроші і потихеньку вбивають, тому що грошей на належне обслуговування хронічно не вистачає, а Mercedes дуже хочеться, або купують вже цілком усвідомлено та представляючи ступінь витрат та підхід до змісту. Випадковий покупець Mercedes не купить. Це факт.
Сподіватися на варіант що ви знайдете, так званий «корч» та відновите, я б не став. Одна справа бита машина. Інша справа вбита. У відмінності, від тих же японців, деякі великі запасні частини можуть неприємно дивувати своєю цінною, якщо вони навіть вживані (наприклад АКПП або той же кардан). Хоча знову ж хтось зараз скаже: «Так от є фірми, де можна замовити дешевше, ніж на японця ...». Частково згоден, але не завжди так буває. Якщо у вас немає запасу грошей, то руки дуже швидко опустяться. Ну гаразд. Про ціну обслуговування ми ще поговоримо пізніше.
МОТОР.
На автомобілі, який я придбав, стоїть двигун M112. Це V6 об'ємом 2.4л - 240нм при 4500 об / хв. Особливістю його є те, що у нього 2 свічки на циліндр. Хтось скаже що це подорожчання змісту, а я у відповідь скажу що це впевнений запуск навіть в -30 з гаком градусів. Працює він в парі з 5-ти ступінчастим автоматом 722.609. Якщо порівнювати його з тим же 1JZ-GE (який є рядною шісткою 2.5л - 235нм при 4800 об / хв), то можна відзначити що M112 більш еластичний. Він краще тягне з низів. У JZ підрив починається на високих обертах, і він видає дійсно вражаючу динаміку розгону, але вяловат в діапазоні до 3000. М112 на низьких оборотах більш «напористий» і за рахунок цього розгін більш рівномірний. Це не плюс і не мінус. Це просто особливість моторів. По ресурсу М112 живучий. У живу, бачив мотори з пробігом в 400 т.км., які й не думали подавати ознаки швидкої загибелі. Конструктивні недоліки мотора, звичайно є, але вони відображаються швидше на обслуговуванні ніж на ресурсності мотора.
Окремий момент про витрату. Коли дивився каталог по своїй машині, заявлений витрата для даного мотора був аж 15,6 л. Звідки такі цифри?! За фактом літрів 13 не більш.
АКПП.
АКПП 5-ти ступінчаста, з можливістю обмеження перемикання передач (1,2,3,4 ...) і режимами зимової та стандартної експлуатації (W і S). Деякі люди, до речі, часто впевнені, що S це спорт режим. S - це не спорт, це - стандрат.
Робота коробки вельми плавна. Помітно перемикання лише з 1 на 2 передачу. Далі перемикання передач можна визначити лише по тахометрі.
До речі існує 2 міфу з приводу АКПП Mercedes: 1) У коробці масло розраховано на весь термін служби. 2) Олія заливається тільки оригінальне. І те і те не правда. По-перше масло міняти треба. І нехай вас не збиває з пантелику, що у коробки немає мірного щупа. Щуп є. Просто він сервісний і є спец. інструментом. Тобто виробник не припускає, що власник Mercedes буде сам перевіряти стан масла - для цього є сервіс. Але від його перевірки ніхто не звільнений. До слова щуп можна замовити. Коштує він трохи більше 100 $. Але можна його і виготовити самому з металевого троса. Благо в інтернеті є розмітка даного «хенд мейд». З приводу того, яке масла заливати - ми давно вже живемо не в часи тотального дефіциту. Є замінники від того ж «Mobil», які мають рівно такий же склад, але коштують на порядок дешевше.
КУЗОВ.
Кузов не оцинкований. Як же так? Ось і я задаюся цим питанням час від часу. Але не варто поспішати з висновками. Це явно не привід відмовлятися від цієї машини. Міфи про те, що «очкарик» гниє гірше жигулів, сильно роздуті і зустрічаються на форумах теми «Вирвало прогнилу чашку. Як бути? », Лише показник занедбаності деяких екземплярів. Деякі проблеми є. Накопичується волога навколо замку багажника і з часом з'являється іржа. У любителів зайво часто користуватися омивачами фар, з часом починає цвісти торець капота і місце під зіркою Mercedes. Але це болячки. Що тут поробиш. Відбувається це все не миттєво. Перефарбувати капот і кришку багажника раз на 3-4 роки думаю не проблема. Для всього іншого є широкий вибір засобів для антикору. Віддати машину на обробку днища і підкрилки знову ж раз на 3 роки теж думаю не біда.
До слова, за час пошуку свого примірника, з безлічі переглянутих, я побачив тільки один відверто іржавий 210-й. Та й то, він був з явними слідами неякісного відновлення після ДТП, що і послужило доброчинної грунтом для прогресування зарази.
САЛОН.
Салон це просто окремий пункт даного автомобіля. Все дуже строго, але зі смаком. Дике поєднання дуже простого зовнішнього вигляду і матеріалів високої якості. У моїй комплектації салон майже повністю чорний, за винятком стелі (стеля світло-кавовий, причому, стійки чорні, виглядає спочатку незвично). Сидіння і двері обшиті чорною шкірою (шкіра на дверях з фірмовими мерсовскій складками, як у шарпея). Вставки панелі і дверей виконані з чорного клена (НЕ обробка під дерево, а дійсно чорний клен, порита лаком). При цьому за 200т.км. салон зберігся просто в чудовому стані. Є, звичайно, подекуди, дрібні експлуатаційні недоліки, але про потертості керма, сидінь або якихось тріщинах панелі або вставок немає й мови. У салоні так само є підігрів сидінь, 4ЕСП, обігрів зони задніх пасажирів, дзеркало з автоматичним затемненням, кондиціонер з роздільним кліматом, люк, обігрів центрального підлокітника. А ось сидіння із звичайною механічною регулюванням, хоч і у всіх площинах. І бічних подкачек каркаса жорсткості теж немає.
Присутній вельми цікава функція, яка тимчасово включає обдув теплим повітрям. Тобто уявіть. Ви сідаєте в машину, скажімо в мороз в -20. Завели. Пару хвилин погріли і треба їхати. У салоні моторошний холод. Тут ви натискаєте «диво» кнопку, і грубка починає подавати саме не майже-теплий, а вже гаряче повітря. І це при ще Гріюча двигуні. Перший раз, скориставшись цією функцією, був ошелешений просто до глибини душі. «Фен» - сила.
Підсвічування салону повністю бурштинова. Починаючи від приладової панелі, закінчуючи кнопками. При цьому підсвічування є скрізь. Починаючи від підсвічування простору під порогами, коли відкриваєш двері, закінчуючи підсвічуваннями кнопок задніх пасажирів і наявністю ламп для читання в салоні.
Так само є задній підлокітник (з висувним підстаканником). За підлокітником розташовується «сейф», куди можна сховати аптечку, а при бажанні розгорнути відсік для лиж. Відсік для лиж укомплектований спеціальним захисним чохлом, що б при перевезенні тих самих лиж не подряпати салон.
Про аудіо-оснащення. Із заводу коштує 10 колонок, 2 з яких високочастотні, а 2 в задній полиці низькочастотні (AirFREE сабвуфери). Рідна голова стояла Alpine MF2297. Який фірми рідні колонки не дивився. Звучання у рідної магнітоли було не просто гарне, а дійсно гідне. Але на жаль, вона перестала читати диски і я її замінив. Те ж на Alpine. Вже сучасний, але з такою ж бурштинової підсвічуванням.
За рівнем шуму в салоні W210 приблизно зіставимо з Mark II. Може й трохи краще, але не так що б різниця в очі впадала.
ПІДВІСКА І КЕРОВАНІСТЬ.
Підвіска повністю незалежна, ззаду на підрамниках. Чи не пневмо. По надійності нарікань ні разу не чув і сам нічого поганого сказати не можу. Якщо її навмисно не вбивати, то ходити буде дуже довго. Ресурс до першої серйозної профілактики - 100т.км.
По керованості це Mark II + 20к / г. Тобто там, де я входив в повороти на Mark II на швидкості 30 км / г, на W210 я входжу 50. Там де я їхав спокійно 100 км / год, на Mercedes я можу дозволити собі їхати 120 км / г. Окремий плюс виворіт коліс. Я думаю багато хто бачив, що при повному вивороті, передні колеса Mercedes приймають плюсової розвал і зовні норовлять завалитися на бік. Часом це сильно виручає на вузьких стоянках і скорочує зайві рухи. Незважаючи на свої габарити розвернутися можна буквально на «рівному місці».
ЕЛЕКТРИКА.
Про частина електричних «опцій» я вже згадав в описі салону. Так само можу додати, що в моїй комплектації є рідний ксенон, система стабілізації, ABS, круизконтроль, примусове обмеження максимальної швидкості, бортовий комп'ютер. Система стабілізації не відключається взагалі. Тобто ви можете примусово вимкнути її, що б відправити колеса в пробуксовку, але у випадку критичного заносу, система стабілізації знову включиться і не дасть автомобілю стати некерованим. ABS нарікань не викликає і нагадує про себе, лише в критичній ситуації. До слова, коли я забрав автомобіль після покупки, а була це глибока ніч і -30 на вулиці, мені довелося пройти шлях до найближчої шиномонтажки, щоб переодягнути літню гуму на зимову. Думав - буде страшніше. За фактом доїхав взагалі не напружуючись. Значок індикації включення систем стабілізації звичайно загорявся часто, але зовні машина ознак втрати контролю не подавала.
Круизконтроль має як функцію звичайної фіксації швидкості, так і функцію запам'ятовування. Тобто якщо вам знадобилося сповільниться, машина потім сама може набрати колишню швидкість. Все це налаштовується.
Функція примусового обмеження швидкості - зрозуміло з назви. Якщо ви боїтеся забутися за кермом і перевищити швидкість, то можете включити функцію, яка вам цього зробити не дасть.
Бортовий комп'ютер цілком інформативний. Коли треба, він виведе на панель інформацію про те, чи треба долити воду в бачок омивача чи інші рідини, чи в порядку система освітлення, скільки залишилося пробігу до чергового ТО і т.п.
До речі про бачку омивача. Він мало того що подвійний (майже 8 літрів), так в ньому ще є рідний підігрів. При чому не електричний, а від антифризу (виведена спіраль) - вічний і невбиваний. На форсунках варто електропідігрів. По суті до -15 про «незамерзайка» можна взагалі не згадувати. Дрібниця, але приємно.
Ще одна особливість Mercedes (всіх загалом) - на нього не можна поставити сигналізацію. Обумовлюється це складною системою електрики. Природно, зараз умільці і цим оволоділи, але особисто знаю приклади, коли така установка виливалася в заміну згорілого замку запалювання.
До речі про замок запалювання. Ключ на моєму Mercedes «рибка». На якихось ранніх версіях йшли звичайні ключі з чіпом. Загалом якщо втратити ключ "рибку", то можна готувати 400 $. І замовляється він тільки у офіціалів.
ОБСЛУГОВУВАННЯ.
І ось ми підійшли до моменту, який терзав багатьох. І так, чи дорого обслуговувати Mercedes W210? Якщо живий - то ні. Якщо відновлювати мертвий - накладно (скажімо так).
Розглядаючи дану машину чисто з сервісною точки зору, можу сказати що спроектована вона явно так, що б по-перше її не можна було підпорядкувати в умовах вулиці, а по-друге що б її господар періодично потрапляв на витрати, якщо нічого в ній не розуміє.
Як це проявляється? Ну почнемо з того що Mercedes повністю зібраний на спец ключах - торкс. При чому торкс ці декількох видів. Що б поміняти деякі деталі, треба зняти ще кілька інших.
Наприклад, що б поміняти обвідний ремінь, треба знімати кожух вентилятора. А кожух вентилятор знімається тільки після зняття крильчатки вентилятора. Але заповзятливі винахідники просто роблять на кожусі розріз знизу або зверху і акуратно витягують не чіпаючи крильчатку. Блюзнірство, але так практичніше.
Щоб поміняти другий звуковий сигнал (їх 2, один за гратами радіатора, а другий під бампером), треба зняти вію, форсунку омиватателя і фару. Але при необхідної гнучкості рук фару можна не знімати.
Щоб поміняти лампочку в підсвічуванні грубки, треба зняти блок управління грубки. Можна звичайно висмикнути лампу тонким пінцетом. Але її просто на просто, незручно вставляти і без попереднього тренування вона з пінцета неодмінно вислизне і відлетить у цей же блок управління пічкою.
Так само у W210 треба час від часу мити днище, а саме редуктор. Зверху редуктора знаходиться відвідної сапун. І якщо ви вдосталь налазить з якої-небудь глині, і цей сапун забило, то після першої поїздки по трасі ви угробите сальники редуктора. Міняти їх не просто і після заміни треба щось регулювати. Що конкретно вже не назву, але знаю, що за це регулювання не те що, не кожен береться, але й не кожен про неї взагалі чув.
Так само болячка - блок управління роздільним клімат контролем. Назва грізне, але на ділі все просто. Це, по суті, електричний термостат. Періодично його канали забиваються і грубка починає дути або холодом, або навпаки тільки гарячим повітрям. Так само, ця недуга може виявлятися роздільно - зліва буде холодно, а праворуч гаряче. Або навпаки. Сам блок коштує 650 $. Але по факту він дуже просто розбирається і чиститься. У мене на це йшло не більше години. Деякі ставлять кран і трійник на розгалуження патрубків, замість цього блоку. Влітку кран перекривають. Але це крайній варіант. Я проти такого «колгоспу». Mercedes, все-таки машина не того класу, що б таке робити.
Як ви вже зрозуміли з вищесказаного в обслуговуванні Mercedes дуже багато «або», і отже чи ти входиш в конструкцію свого автомобіля, або тебе регулярно розводять на гроші на сервісах.
Що стосується витратних і дрібних деталей? Розхідники і деталі недорогі. З японськими машинами взагалі в одній ціновій категорії. Так-так. Дорожнеча зап. частин на Мерс це просто черговий міф. Оригінал, що не дико, але цілком за доступною ціною. Неоригінал просто море. Набагато більше, ніж на «японців». При чому неоригінал є від найдешевшого китайського, який порівняти за ціною хіба що тільки з деталями на ВАЗ 2107, до якісного німецького. Те ж саме стосується і кузовних деталей (Тфу-Тфу не дай бог звичайно, не знадобиться).
Я особисто намагаюся ставити все оригінальне. Деякі розхідники беру неоригінальний, але які заявлені як постачальники заводу «Mercedes-Benz». Не можу сказати, що обслуговування виходить накладними.
Підводячи підсумки.
У цілому, Mercedes W210 у мене асоціюється з якісною шкіряною курткою. Це річ, яка не має поняття часу. Шкіряні куртки завжди були, є і залишаться в моді. І ніщо їх не замінить.
Так само і Mercedes W210. Це машина, що заклала стандарти стилю не тільки для своєї лінійки, але і для світової автомобільної промисловості в цілому. З моменту початку випуску W210 вже пройшло більше 15 років, але стиль «витрішкуватий» досі копіюють багато провідних концерни, починаючи від преміальних, закінчуючи бюджетними китайськими.
Якщо ви шукайте по справжньому «добротний і породистий» автомобіль, то W210 це прекрасний вибір. І проявляється це у всьому. Починаючи від звуку, з яким закриваються обмежувачі на дверях, до відчуттів від управління при далеких поїздках.
Фотографії не викладаю. Не люблю показувати свої машини. Всі є в каталогах
