Тест-драйв оновлених BMW 5-series і BMW 5-series Gran Turismo.

Для компанії BMW - це « нове покоління BMW 5- й серії», для нас - всього лише легкий рестайлінг. Для німців - демонстрація оновлень на прикладі звичайної «п'ятірки» - седана і величезного люксового хетчбека GT, для нас - можливість порівняти ці родинні моделі між собою. Так навіщо ж знадобилося оновлення, і в чому різниця між двома сторонами однієї "монети" ?

«П'ятірка» - традиційно дуже важливий для компанії BMW автомобіль. Чому важливий ? Тому що надзвичайно успішний. За шість поколінь, перше з яких (кузов Е12 ) з'явилося ще в 1972 році, своїх покупців знайшли 6,6 мільйона BMW 5- ї серії. Для зовсім недешевого автомобіля бізнес -класу, що належить до преміум-сегменту, дуже істотна цифра. Цифра, що дозволяє BMW утримувати лідерство у своєму класі.

Зміни в зовнішньому вигляді « п'ятірки» після оновлення незначні. Найпростіше можна впізнати новинку по опціональним світлодіодним фарам і протитуманками

Продажі кожного нового покоління зростають. Не стала винятком і остання - шоста - генерація моделі ( F10 - F11 ). Мільйонної позначки вона досягла, через всього два роки з початку виробництва в 2011 році. Ні сучасний E - klasse від Mercedes- Benz, ні Audi A6 такими результатами похвалитися не можуть.

BMW 5- series sedan до рестайлінгу (ліворуч ) і після (праворуч )

У чому причини такої популярності ? По-перше, BMW 5- ї серії продається майже в усьому світі відразу з трьома типами кузова: седан, універсал Touring і хетчбек GT. І тут - кожному своє. Американці купують близько 40 % седанів, майже стільки ж хетчбеків йде у Китай, а майже половина універсалів осідає в Німеччині. По-друге, у автомобіля широченна гамма двигунів, як бензинових, так і дизельних. По-третє, у «п'ятірки » велику кількість версій з повним приводом xDrive, що особливо цінують, скажімо, у нас в Росії. Та й у цілому автомобіль вийшов дуже вдалим, без вад.

Після рестайлінгу GT не вдалося стати візуально легше. Автомобіль як і раніше сприймається досить ваговитим. Яким, втім, він і є насправді

Саме тому в ході рестайлінгу вирішено було... майже нічого не змінювати. Не мудруючи лукаво, в BMW застосували традиційний набір для фейсліфтінг : змінили форму бамперів, графіку задніх ліхтарів, трохи перекроїли форму дзеркал заднього виду, а також поміняли передні фари - вони тепер ксенонові на всіх версіях вже в базовій комплектації. За доплату пропонуються адаптивні фари зі світлодіодами. До речі, противотуманки на «п'ятірці» тепер теж діодні. Зміни торкнулися всіх кузовів, а на версії GT була також модернізована кришка багажника, що дозволило візуально полегшити силует автомобіля одночасно із збільшенням об'єму на 60 літрів. І ще одне : двері багажників всіх версій тепер можна відкрити і закрити, лише провівши ногою під заднім бампером. Дуже зручна фішка !

BMW 5- series Gran Turismo до рестайлінгу (ліворуч ) і після (праворуч )

Після рестайлінгу у «п'ятірки » з'явилися різні лінії оснащення : Modern, Luxury і Sport. Якщо перші дві відрізняються один від одного лише незначними елементами в обробці, то Sport означає присутність так званого "спорт- пакету». У нього, крім аеродинамічного обважування, входить переналаштована підвіска, спортивні сидіння і кермо трьохспиці оригінальної форми, що вперше з'явився саме на рестайлинговом BMW 5 -й series.

При замовленні BMW 5- series зі « спорт- пакетом » ви отримаєте оригінальний обвіс кузова, « затиснуту » підвіску і колісні диски спеціального дизайну, а в салоні - спортивні сидіння з обробкою з алькантари, кермо іншої форми, алюмінієві накладки на педалі

В інтер'єрі змін ще менше. Підсвічування в нічний час доби тепер можна регулювати за кольором - від білого до бурштинового. Ємності для дрібниць стали більш об'ємними, підстаканники більш зручними, а « шайба» контролера системи iDrive збільшилася в розмірах і отримала сенсорну панель, яка дозволяє вводити рукописний текст пальцем. Останнє нововведення, безсумнівно, дуже зручно. Але тут BMW не піонер : подібну штучку вже давно експлуатують власники Audi A6, та й працює вона на автомобілях з Інгольштадта трохи краще.

Є зміни, для ока і непомітні. Вся гама двигунів тепер відповідає екологічним нормам Євро 6, які набирають чинності в Європі восени наступного року. Для нас це поки не так важливо, тому на російський ринок, поставлятимуть машини з двигунами Євро 5. Не буде у нас і найскромнішої версії « п'ятірки» - 518d, яка вперше з'являється на ринках інших країн. Її мета - потрапити в безподатковий за європейськими нормами сегмент. Викиди СО2 - всього 119 грам на кілометр.

Аеродинаміка всіх модифікацій була оптимізована не тільки за допомогою вже озвучених змін форми бамперів і дзеркал, а й у ході більш ретельного опрацювання днища автомобіля. Так, коефіцієнт аеродинамічного опору седана 520d був знижений до 0,25.

Навігаційна система Professional тепер вміє зчитувати інформацію про пробки (правда, теж поки не в Росії). До того ж, крім пропонованих раніше короткого і швидкого маршрутів, тепер можна вибрати ще і економічний, який буде збудований з урахуванням рельєфу місцевості, кількості поворотів і світлофорів. У режимі руху EcoPro двигун і трансмісія працюють у зв'язці з « навігацією ». Наприклад, якщо попереду спуск, то коробка передач заздалегідь перейде на більш високу ступінь, щоб заощадити ще граммульку палива.

Після рестайлінгу BMW 5- ої серії можна оснастити повністю автоматичним паркувальником. Відтепер вам не потрібно самостійно натискати на педалі і орудувати важелем "автомата". Ще пара корисних опцій - система нічного бачення нового покоління, яка крім пішоходів тепер може розпізнавати і тварин, а автоматичний дальнє світло здатний фокусувати світловий пучок на виявленому об'єкті. Високі технології в дії!

Як бачите, якщо навіть на перший погляд зміни здаються незначними, на ділі була здійснена досить серйозна робота. Але чи означає це, що 5 - я серія стала їхати якось по іншому? Звичайно, ні. На ходу «п'ятірки » залишилися колишніми. Нікуди не поділася і різниця в поведінці між седаном і хетчбеком GT з подовженою на 10 см базою. Про це і поговоримо трохи докладніше.

Седан

Седан 5-й серії - це саме те, чого чекаєш від BMW. Гострі реакції на акселератор і на кермо з електропідсилювачем Servotronic, досить жорстка підвіска, шустрий "автомат" і сучасні двигуни. Баланс між усіма цими складовими вивірено майже ідеально. Управляти «п'ятіркою » дійсно приємно. Її готовність штурмувати повороти просто дивовижна для автомобіля бізнес -класу.

BMW 5- ї серії - справжній автомобіль для водія, плоть від плоті БМВ. Особливо гарний седан з затиснутою в режимі Sport підвіскою

Особливо гарний автомобіль в режимах руху Sport і Sport + (останній - з частково відключеною системою стабілізації). Якщо в економічному і комфортних режимах газ все ж досить сильно задемпфирован, а « автомат» явно тяжіє до вищих передач, то в спортивних режимах реакції на натискання правої педалі моментально, а восьмиступінчаста коробка передач завжди вибирає потрібну ступінь, підтримуючи високі обороти. Ну і підвіска відчувається набагато зібраною в « спорті ». Хоча, і трясе сильніше.

Інтер'єр «п'ятірки » і до рестайлінгу був хороший, а тепер став просто фешенебельним : чудова якість, майже ідеальна ергономіка, зручні сидіння. На задньому ряду досить просторо, але третьому пасажирові буде заважати тунель в ногах

Нам вдалося випробувати в справі седан 530d c рядної турбодизельной « шісткою » і повнопривідний 550i xDrive з бензиновим V8 -турбо. Версія 550i - королева 5- ї серії. 450 к.с. і 650 Нм - дуже значні показники для бізнес - седана. Але ще більше вражають цифри розгону до 100 км / год, які більше підійшли б якому-небудь суперкару - 4,4 секунди! Інакше кажучи, поки ви читали останню пропозицію 550i вже встиг набрати « сотню ». Круто, чи неправда?

До того ж, двигун має дуже широку полицю крутного моменту (2000-4500), 80 % якого досягається майже на холостих обертах. Тяги вистачає завжди, на будь-якій передачі. Не послабляє 550i хватку і після 150 км / ч. Навіть на швидкостях, близьких до 200 км / год автомобіль як і раніше зберігає приголомшливу можливість до прискорення. Не встигнеш отямитись, як на автобані впираєшся в обмежувач швидкості, встановлений на традиційній для «німців» позначці в 250 км / ч.

Зворотний бік ураганної динаміки - споживання палива. Навіть заявлений середня витрата в 9,2 літра - чимало. На ділі ж, при активній їзді бортовий комп'ютер цілком може продемонструвати число «20», а то й більше. Але що поробиш : за таку міць доводиться чимось розплачуватися. І не тільки бензином : початкова ціна такої модифікації в Росії - 3320000 рублів.

Версія 530d - золота середина. Потужності тут майже на 200 сил менше, ніж у 550i, та й величина крутного моменту нижче на 90 Нм. Але ні про яку « слабосильних » не йде й мови. Трилітровий турбодизель від BMW дуже гарний. У нього чудовий звук, який взагалі не нагадує про те, що мотор працює на солярці, і дуже солідні тягові характеристики. Звичайно, такої легкості в наборі швидкості, як у 550i, тут не знайти, і прискорення на швидкостях вище 150 км / год вже не те. Але седан 530d все одно залишається досить динамічним автомобілем. Скажімо так: його динаміки цілком вистачає в більшості рядових ситуацій. А дані витрати палива 258- сильного автомобіля задовольнять навіть самого скупого власника.

На центральному тунелі все майже без змін: та ж « кобра » селектора «автомата», ті ж клавіші перемикання режимів руху. Контролер iDrive став більше і має тепер сенсорну поверхню. Трохи вместительнее стали ємності для дрібниць. А ось дев'ятидюймовим екрани для задніх пасажирів - опція

Хетчбек GT

Якщо пересісти після седана в хетчбек GT, то першим питанням буде : «А чи точно ці автомобілі побудовані на одній платформі ? » Так, платформа у седана і GT одна і та ж, але для GT колісну базу розтягнули на 102 мм, а налаштування підвіски зробили набагато комфортніше. Начебто, нічого особливого, але сприймається GT зовсім по -іншому.

Незважаючи на єдину зі звичайною «п'ятіркою » платформу, GT управляється не так азартно. Це взагалі дуже комфортабельний автомобіль. Відмінний варіант для поїздок праворуч - ззаду

Хетчбек на базі 5 - ї серії - дуже комфортабельний автомобіль. Мабуть, навіть комфортабельніше флагмана - 7- ї серії. За суб'єктивними відчуттями підвіска у спортивних режимах по жорсткості така ж, як на седані в режимі Comfort.

Передня частина інтер'єру версії GT абсолютно ідентична такій на седані. Єдиним істотним нововведенням у ході рестайлінгу стала можливість замовити 10 - дюймовий РК- дисплей замість стандартної приладової панелі, який змінює свій зовнішній вигляд залежно від режиму руху. Це ми вже бачили на рестайлінгової « сімці ». На задньому ряду встановлені більш комфортабельні крісла, відформовані для двох. Запас простору більше, завдяки подовженій базі

Не дарма ж багато хто використовує «п'ятірку» GT, як автомобіль з водієм. Машина стелиться по дорозі з нехарактерною для BMW плавністю, всередині салону варто просто гробова тиша. А який гарний задній ряд сидінь ! У седані ззаду було не особливо просторо, а в GT - хоч ногу на ногу закидай. Крісла з регулюванням нахилу спинки відформовані під двох пасажирів, яких розділяє масивний, грунтовний підлокітник. Встановлені сидіння високо, як би амфітеатром, що дозволяє ззаду спостерігати за дорожньою обстановкою.

Модифікація GT оснащується величезним панорамним зсувним люком, що складається з двох частин. На спинках передніх сидінь можна встановити дев'ятидюймовим мультимедійні дисплеї

Клімат -контроль ззаду теж двозонний. Середню частину спинки заднього сидіння можна скласти і отримати значних розмірів підлокітник

Ну а якщо все ж сісти за кермо? Не можна сказати, що вас спіткає розчарування, але спортивний характер BMW в цьому автомобілі зведений до мінімуму. Все налаштовано на плавне розмірений рух без суєти. Навіть у « Спорті » той же восьмиступінчастий « автомат» ZF вже не допускає таких майже ударних перемикань, як на седані, а педаль газу позбавлена ​​тієї прецизійної чутливості. Та й повертає GT далеко не так охоче. Маса хетчбека в середньому більше на 150-200 кг, вище і центр ваги. Звідси великі крени і деяка лінощі у віражах. Чи не driver's car.

З двох двигунів, запропонованих для тесту GT ( 535i і 530d ), ми однозначно голосуємо за турбодизель, випробуваний нами ще на седані. Хоч він і на 48 к.с. менш потужний, але зате на 160 Нм більше тяговітий. А для такого величезного і важкого (близько двох тонн ) автомобіля тяга якраз важливіше. Так, « за паспортом» бензиновий BMW GT розганяється швидше, але на практиці керувати прискоренням на машині з турбодизелем зручніше. Якщо ж ви припускаєте використовувати GT для далеких поїздок ( а це справжній « коник» GT), то вибір на користь дизеля і зовсім стає очевидним. Тим більше, що повнопривідна модифікації 530d дешевше хетчбека 535i xDrive на 100 000 рублів. А якщо привід на чотири колеса вам ні до чого, то можна заощадити ще цілих 200 000 рублів ( BMW GT 535i продається в Росіїї тільки у версії xDrive ).

Об'єм багажного відділення BMW GT після рестайлінгу збільшився відразу на 60 літрів ( 500 замість 440 літрів). Зі складеною спинкою заднього дивана підлогу залишається рівним, а корисний об'єм збільшується до вражаючих 1700 літрів

Відкрити можна не тільки задню частину багажника, як у седана, але і всю величезну двері разом зі стелою. Хетчбек !

Висновок

Чи потрібен був цей рестайлінг BMW 5- ї серії ? З одного боку, начебто, мало чого змінилося по суті. З іншого - від добра добра не шукають, і змінювати щось кардинальним чином в настільки успішному автомобілі було б помилкою. Саме тому розважливі німці провели лише незначну роботу над помилками, яка повинна дозволити утримати продажі на колишньому високому рівні аж до виходу нового, сьомого покоління «п'ятірки ».

При цьому, дуже важливою особливістю 5-ої серії залишається те, що на одній платформі випускаються два концептуально різних автомобіля - досить гострий в управлінні седан ( універсал ) і комфортабельний хетчбек GT. Ці модифікації хоч формально і є всього лише версіями одного і того ж автомобіля, відрізняються один від одного дуже сильно. Як відрізняються аверс і реверс однієї і тієї ж монети.

За кадром...

На жаль, під час тест -драйвів оновленої «п'ятірки » у Німеччині і Росії не були доступні автомобілі в кузові універсал. Об'єм багажника BMW 5 series Touring становить 560 літрів, а зі складеними спинками задніх сидінь - цілих 1670 літрів. Левова частка універсалів - 47% - продається в Німеччині. У Росії Touring 5 серії вкрай непопулярний

Для оновленого BMW M5 тепер пропонується пакет Competition Package. Потужність такого автомобіля збільшена з 560 до 575 к.с. за допомогою незначного збільшення тиску наддуву. Дорожній просвіт зменшений на 10 мм, а рульове управління зроблено ще гострішим. Перенастроєна випускна система, звучить вона тепер ще більш грізно. Зовні версію Competition Package можна відрізнити за оригінальним 20- дюймовим дискам і чорним патрубкам вихлопу