Знову рестайлінг. Здавалося б, усього лише півтора роки тому японці вже проводили «роботу над помилками » щодо Subaru Outback, і ось знову. Правда, якщо в 2012 році до справи підійшли досить серйозно, грунтовно перенастроївши автомобіль, то зараз - всього лише легкий макіяж. Трохи змінилося оформлення решітки радіатора, з'явилися нові фари, в новий передній бампер імплантували противотуманки більшого розміру, на даху з'явилися повноцінні рейлінги. І найголовніше: Outback нарешті повернули нефарбований пластиковий обвіс по всьому периметру кузова. Обважування цього не так розвинено, як, наприклад, на Outback другого покоління (1999-2003 рр.. ), Але воно все ж є, виглядає вельми органічно, та ще й може виявитися корисним на легкому бездоріжжі.
Всі ці зміни торкнулися тільки версії з мотором 2,5 л. Дорога модифікація з шестициліндровим « оппозитником » 3,6 л як і раніше буде продаватися в «старому» вигляді. Випадок унікальний, але причина такої «економії» проста: Subaru реалізує всього 5-7 % Outback з потужним ( 249 к.с.) двигуном 3,6 л. Зате початкова ціна на Outback 2.5 з варіатором зменшилася більш ніж на 12 000 гривень. Тепер такий « Аутбек » можна купити вже за 363 750 гривень. Цілком логічно, що всі надані для тесту автомобілі опинилися саме в такій, найпопулярніший специфікації - 2.5 CVT.
Дизеля від Subaru ми знову не дочекалися. Outback він згодився б більше, ніж іншим. Хоча б тому, що основний конкурент, Volvo XC70, віддає перевагу саме турбодизель (крім модифікації з 304 -сильним бензиновим Т6 ). З іншого боку, чим поганий перевірений 2,5-літровий оппозитник?
Звичайно, будь-який сучасний турбований мотор об'ємом 2,0 л легко може розвивати більш 200 сил і 300 Нм. Але Subaru залишається вірна колишній і неоптимальній оппозитній схемі, тому показники скромніші - 167 к.с. і 229 Нм моменту. Сказати, що розгін Outback з такими характеристиками стрімкий, означало б збрехати. 10,4 секунди до 100 км / год - не той показник, яким можна пишатися. Втім, це не повільніше того ж дизельного універсала ХС70.
Як би то не було, розгін на Subaru не позбавлений деякого запалу. Поршні на високих оборотах летять назустріч один одному з характерним « оппозитним » звуком з металевим фарбуванням. Зв'язка « двигун - варіатор » радує своїм взаєморозумінням, а на газ автомобіль реагує досить жваво, незважаючи на відсутність «спортивного» режиму у безступінчастій трансмісії. Жвавість ця може встати боком в далекій дорозі : від постійно « гарцюючого » Outback втомлюєшся, неусвідомлено віддавши перевагу більш м'яким налаштувань приводу акселератора.
Те ж саме можна сказати і про настройках підвіски: жорсткувато. Навіть на апріорі «м'яких» шинах Nokian Hakkapeliitta « Аутбек » не демонструє ніяких чудес комфортабельності. Навпаки, нерівності майже будь-якого калібру виразно відчуваються пасажирами. Рівень вертикальних коливань очевидно вище, ніж потрібно для забезпечення більш плавної їзди по будь-яких дорогах. Страждає навіть захоплений процесом управління водій: поштовхи присутні і на кермі.
При цьому у підвіски не відняти приголомшливої енергоємності. Навіть на вибоїстій карельської лісовій дорозі нам не вдалося зловити жодного пробою. Жодного разу не приклалися ні днищем, ні бампером. Кліренс теж в порядку - 213 мм.
На асфальті Outback поводиться дуже пристойно. У поворотах він явно « веселіше » того ж Volvo XC70, кермо цілком інформативне навіть на зимових шинах. На прямій же « Аутбек » і зовсім непохитний, дуже впевнений у собі. Це, до речі, наслідки більш глибокого минулорічного рестайлінгу. До цього Outback далеко не так добре виступав у вищезазначених дисциплінах. Зараз все стало краще, правильніше, точніше. А ще стало тихіше : рівень шумоізоляції значно покращився, хоча камінчики все ж чітко б'ють по арках.
\
Від кожного автомобіля Subaru так чи інакше підсвідомо очікуєш, що горезвісна участь в ралійній програмі була не дарма. Дуже енергоємна підвіска була першим натяком на правильність цього судження. Другим стала явна тяга до ковзання, несподівана для такого немаленького автомобіля. Карельський крижаний вкатаний грейдер або залитий льодом старий аеродром цілком могли б стати раєм на землі для власника Outback з системою постійного повного приводу Symmetrical AWD, якби... він мав можливість відключити систему стабілізації. Але Subaru пропонує для свого універсала тільки відключаєму противобуксовочну систему.
Повний привід так спритно перекидає момент (у звичайному режимі - 60:40 на користь передньої осі) назад, що разом з невеликою роботою кермом цього виявляється цілком достатньо, щоб перевести автомобіль в ковзання. « Виставляється » Outback дуже охоче, але вести його боком майже неможливо, тому що при спробі корекції ESP тут же хрумтить гальмами і душить мотор. Навіщо було віднімати у автомобіля настільки приємну особливість - незрозуміло. Чи все ж відчували, що схильність до заносу завелика для сімейного універсала? Шкода в будь-якому випадку.
Та сімейка, що готова буде терпіти жорсткувату підвіску, отримає натомість ще й деякі побутові цінності, якими і примітні автомобілі даного сегмента. Великий багажник (до 1690 л) і просторий салон з простуватими, але зручними і вдало спрофільованими шкіряними сидіннями. Ще б поліпшити інші матеріали обробки. Велика кількість жорсткого пластика просто несолідно для автомобіля подібного рівня. Навіть інтер'єр Skoda Octavia (скоро з'явиться версія Scout ) виглядає сучасніше. А салони нових конкурентів - VW Passat Alltrack і Opel Insignia які продаються тільки в « топових» комплектаціях, теж набагато багатше (скоро ми розповімо про це докладніше, на «живих» прикладах ).
Втім, якщо порівняти цей інтер'єр з салоном Outback попереднього покоління, то крок вперед очевидний. Але все ж «дерево» як і раніше не « дерев'яне », а пластик виручає тільки нова обробка під анодований алюміній. І навіщо одному автомобілю стільки розкиданих по різних « кутах » дисплеїв? У Subaru Outback їх чотири! У ході останнього фейсліфтінгу нарешті з'явилася можливість отримати триразово миготливі при одноразовому натисненні "поворотники". А повністю автоматичні склопідйомники? Не вгадали, їх знову немає. Як і системи допомоги на спуску.
Якщо враховувати довжелезні звіси Outback, то останнє стає цілком зрозумілим : бампери стануть природними обмежувачами раніше, ніж знадобиться допомога при спуску. Звичайно, не можна звинуватити Outback в повній безпорадності поза доріг. Є задній «міст», підключений постійно через електронно-керований пакет фрикційних, є рекордний дорожній просвіт, але не варто забувати, що виріс Outback всього лише зі звичайного універсала.
Але той, хто купує « універсали підвищеної прохідності », навряд чи подивиться в сторону звичайних седанів. Власник Subaru Outback повинен мати дуже специфічний погляд і спосіб життя, щоб мати схильність до покупки настільки нішевого автомобіля. У нього має бути собака, дача, слизькі дороги і необхідність частенько возити об'ємні вантажі. Для цього Outback підходить відмінно.
Упевнений, багато прихильників концепції повнопривідних універсалів могли б перейти на бік Subaru у випадку більш активного падіння цін, пом'якшення налаштувань підвіски і... прийняття на роботу нового дизайнера, який все ж знайшов би способи виправити щось у зовнішності, яка не витримує порівняння ні з одним з конкурентів. Шкода, що всі ці побажання - з області фантастики.
Конкуренти
Volvo XC70
Бензиновий ХС70 буває тільки в топової комплектації Summum з двигуном Т6 (304 к.с.). Коштує такий автомобіль 75 460$. У мінімальній комплектації Кінетична ХС70 оснащується турбодизелем D4 (163 к.с.). Передньопривідна модифікація оцінюється в 47 800$, повноприводна - в 51 300$. У комплектаціях Momentum і Summum додається турбодизель D5 (215 к.с.). Такі автомобілі пропонуються тільки з повним приводом за цінами від 59 400$ до 62 400$ без урахування опцій.
Opel Insignia Country Tourer
Новинка ринку - Opel Insignia Country Tourer - продається в єдиній, досить багатій комплектації. У неї входять біксенон, шкіряний салон з вентиляцією передніх сидінь, 18-дюймові диски, «автомат», адаптивне шасі FlexRide, задній електронний диференціал підвищеного тертя, підігрів керма, автоматичний «паркувальник», аудіосистема преміум. За автомобіль з дволітровим 163-сильним (350 Нм) турбодизелем доведеться викласти 44 630$. За 249-сильну бензинову версію - на 1 600 $ більше.
