Після передчасної кончини експериментального DeltaWing, що впав жертвою Toyota в битві при Ле -Мані 2012 року, у Nissan залишився боржок перед 24 -ми гонками. І Nissan збирається помститися, у нього вже є зброя - ZEOD Racecar.
Нове творіння геніального автора DeltaWing, Бена Боулбі, за формою нагадує попереднє. Але не зустрічайте болід по одягу. Фізично у ZEOD нічого спільного з DeltaWing немає. Під карбоновим кузовом радикально інша конструкція, тому що цьому автомобілю доведеться довести не тільки те, що він вміє закладати віражі.
ZEOD або " Нульові викиди On Demand " - перший в історії автомобіль, який проходитиме коло за колом 13 - кілометрової траси на одному лише р електриці (принаймні, на це сподіваються японці). "Здається, що тут складного, - каже Боулбі, - але ми просто всі наші голови вже зламали ".
Винайшовши цю конструкцію, Nissan вступив на незвідану територію. Замість того, щоб кружляти по гоночній трасі на величезному ДВС, він буде використовувати 50 -кілограмовий, 320 -сильний трициліндровий бензиновий двигун і 120 - кілограмові літієво -іонні акумулятори, що живлять два потужних електромотора.
Теоретично, це гібрид. Але на відміну від леманівського прототипів Audi і Toyota, бензиновий мотор не буде працювати разом з акумуляторами і навіть не буде їх заряджати. Замість цього хитра трансмісія і рекуперативні гальма допоможуть ZEOD зібрати відмираючу даремно кінетичну енергію, яка зазвичай втрачається з теплом від гальм. Цю енергію потім перетворять на електрику і вона зарядить акумулятори, які потім будуть живити машину. Це відкриває нову главу в книзі гоночних стратегій.
План дії такий :
Зміну з 11 кіл веде економічний бензиновий двигун ( без допомоги електрики). У цей час, кожен раз, коли машина гальмує, рекуперірованная енергія заряджає величезний крутий акумулятор. Коли у ДВС закінчується паливо, задні колеса крутять електромотори, і машина робить ще одне коло, коли всі вже пішли на Пітстоп.
І швидкість вона при цьому не скидає. Загальна потужність електромоторів навіть трохи більше, ніж у ДВС : 326 к.с., якщо точно. І на електротязі ZEOD розганяється до сотні за три секунди і розвиває на прямий Мюльсанн 298 км / ч.
Боулбі сподівається, що середня швидкість у боліда на електриці буде 217 км / год, тобто коло за 3:40 з невеликим. Жвавість як у LMP2. Але оскільки ZEOD - проект в класі "Гараж 56 ", у нього немає конкурентів. І крім безпеки, у нього немає ніяких технічних норм. Тобто Nissan вільний робити що хоче, щоб отримати коло без викиду.
" Гоночна траса дуже дешевий випробувальний полігон для нових технологій, роби що хочеш, не хвилюючись про клієнтів ", - говорить Боулбі. І ZEOD запропонував радикальні відповіді на вічні гоночні питання.
Він важить 600 кг, на 300 легше, ніж кращі гоночні автомобілі. Йому не потрібен стартер і генератор, рекуперірованная енергія живить всю електрику : помпи, фари і так далі. ZEOD не потрібна задня передача, він просто крутить моторчики назад, якщо потрібно.
ZEOD відкриває нову главу до Великої енциклопедії гоночних стратегій.
Користуючись свободою на повну котушку, Nissan прибрав антикрило і дзеркала заднього виду, вперше на боліді! Тільки одна ця маленька модифікація дає величезну перевагу в лобовому опорі, покращує витрата енергії з акумулятора і збільшує економічність ДВС.
Але Nissan не залишить пілотів без очей, тут є камери і сенсори від серійних моделей, які підкажуть гонщику, що у нього хтось повис на хвості. Все це робить ZEOD на 40 % економічніше DeltaWing, який і сам їв небагато.
"Він ні на що не схожий, - каже пілот -випробувач Міхаель Крумм. - У кокпіті кнопки, яких я в житті не бачив. І мене попередили, щоб я був обережніше, а то струмом вдарить ".
ЗНАМЕНИТІ ПРЕДКИ
Nissan має неабияку історію виступів у Ле -Мані. Зустрічайте славне минуле
1986: NISSAN R85V
Перший вихід у Ле-Ман. Навіть з 680-сильним V6 він фінішував тільки 16-м.
1990: NISSAN R90CK
Сім таких чуловіщ з 800-сильними V8 носилися по Ле-Ман 90 роки з максималкою в 365 км / год
1995: NISSAN NISMO GT-R LM
Після 5-річної перерви, ніссан повертається зі знаменитим Skyline. Той бореться проти McLaren F1, але фінішує тільки 10-м
1998: NISSAN R390 GT1
Сконструйований лише з однією метою: виграти Ле-Ман. У 1998 фінішували машини прийшли 3-ей, 5-ої, 6-ої і 10-ою. Не склалося...
При таких технологіях, чи не занадто скромна мета - один електричний круг на 11 бензинових? Виявляється, немало. "Ми використовуємо самі просунуті акумулятори в світі, - пояснює Боулбі. - І нам потрібно 11 кіл або 605 гальмувань, щоб зарядити їх на один цілий круг. Якби ми хотіли зробити два кола на електриці, потрібен був би акумулятор вдвічі більше. Або навіть втричі, тому що автомобіль став би важче, і потрібно було б більше притискної сили, інші шини. Тобто далі ми вже починаємо втрачати ". 24 години Ле- Мана славиться як полігон для нових технологій.
Двірники, дискові гальма і турбіни - всі вони з'явилися в цій гонці і потім перейшли на цивільні машини. Енді Палмер, виконавчий віце -президент вважає, що так станеться і з технологією ZEOD.
Найпростіше перенести на дорогу відсутність дзеркал. Але технологію ZEOD тожеможно використовувати в легкових автомобілях. Водії зможуть переключатися з бензину або дизеля на електрику. Тобто, коли ви в'їжджаєте в центр Лондона, просто перейдіть і не платите податок на викид ".
ZEOD НА 40 % ефективніше, ніж DeltaWing.
Але ще цікавіше, Палмер каже, що стріловидна форма теж може стати в нагоді. " DeltaWing довів, що концепція працює, а ZEOD змушує задуматися, чи не опиняться рознесені передні і задні колеса (коли машина юрче повертає, менше знос передньої осі і притискна сила більше) корисні для дороги. З точки зору концепції вийшов би прекрасний спорткар ".
Але перш ніж ви почнете мріяти про GT -R у формі ZEOD, згадайте, що болід ще довго буде готуватися до Ле- Ману. "Весь цей проект - подорож у невідоме і тому дещо лякає, - зізнається Боулбі з нервовим смішком. - Багато з того, що ми робимо, ніхто раніше не робив. А зробити так, щоб автомобіль мчав по треку цілу добу - найскладніше завдання для автомобільного інженера ". Робота над двигуном ще не закінчено, а з акумулятором вже почалися проблеми. " Великий складністю було зібрати акумулятор, щоб він не розплавився ", - говорить Боулбі з тривогою в голосі. Але якщо все піде за планом, і знайдеться достатньо довга пряма, вважає Боулбі, цей електромобіль легко стане найшвидшим у світі.
