Ближче до вершини автомобіль уповільнився, але все ж взяв підйом. Спуск був непростим: кросоверу б шини чіпкі і асистент допомоги при спуску, який є зараз на багатьох однокласниках. Зате у ASX з'явився новий варіатор, який і дозволив йому забратися на самий верх.
За день до цього ми підкорювали іншу гору - Мурашкину, в надрах якої сховано від півтора до трьох тонн золота. Південний Урал багатий не тільки мінералами, але й мальовничими краєвидами: тут колишні кар'єри перетворюються в мальовничі озера з блакитною водою, відвали породи - порослі деревами скелі. Але що в цих суворих місцях робити міському кросоверу? Але саме тут, у глинистих коліях і на розбитих дорогах проявляється характер ASX, загартований в російських умовах.
Той кросовер, що прибув в Україні 2010 році, гремїв підвіскою, розгойдувався і зістрибував з курсу на нерівностях. Через рік Mitsubishi вперше допрацювала шасі, додавши нові стійки стабілізатора спереду і нові амортизатори ззаду. А в 2013-му ASX знову модернізували: кросовер американської збірки отримав задню підвіску від Outlander, в результаті чого машина стала комфортніше на розбитій дорозі, та й керованість стала більш передбачуваною. Тоді ж змінилися налаштування варіатора Jatco, який став імітувати роботу гідромеханічного автомата.
Тепер на ASX встановили безступінчасте коробку нового покоління, теж виробництва Jatco. Точно таку ж ставлять і на новий Nissan Qashqai. У коробки збільшився передавальний діапазон, на 40% знижені втрати на тертя, а гідротрансформатор блокується раніше. Паспортні дані показують, що кросовер став швидше і економічніше. Причому версія з мотором 1,8 відіграє в розгоні 0,4 секунди. Дволітрова - всього 0,2 с., але зате вона стала економічніше. За відчуттями, автомобіль став динамічнішим - раніше двигун з колесами ніби був пов'язаний гумовим джгутом: натиснув педаль газу і чекаєш, поки джгут натягнеться до дзвону. Зараз палять став коротше: реакції на акселератор - гостріший, і двигун розкручується більш економно. Раніше він виходив на максимальні оберти швидше, ніж варіатор встигав вибрати оптимальне передавальне відношення. В оновленій машині двигун і трансмісія діють синхронно.
З новим варіатором зросли і тягові можливости. Піднімаємося по схилу заросла високою травою Мурашкіної гори. Педаль газу, здається, вросла в підлогу, швидкість майже впала, але оновлений кросовер все-таки дереться вгору, майже нарівні з більш потужним Outlander. А дорестайлінговий ASX залишився внизу - здався ще біля підніжжя.
Втім, причина здачі, я думаю, криється не тільки в передавальному діапазоні CVT. Технічні фахівці розповіли, що у Mitsubishi з варіаторами є спеціальний режим захисту безступінчастої трансмісії від навантажень. В складних умовах він просто обмежує тягу мотора. Цей режим безпосередньо залежить від ступеня деградації трансмісійного масла. Чим вона вища, тим швидше перегрівається варіатор, і, відповідно, тим раніше спрацьовує захист варіатора. Для довідки: сервісмени рекомендують міняти масло в варіаторі кожні 75 000 кілометрів. Але в складних умовах інтервал скорочується до 45 тисяч.
До речі, незважаючи на ідентичну з Outlander кнопку управління повнопривідними режимами, ASX комплектується системою повного приводу попереднього покоління - без купи датчиків і еко-режиму. Тобто, менший може їхати на передньому приводі. Натисканням кнопки на центральному тунелі можна задіяти привід на задні колеса, а також максимально обмежити пробуксовку багатодисковою муфти (режим Lock).
По бездоріжжю оновлений ASX пробирається досить відважно. Вивішені колеса обертаються, але автомобіль повзе вперед. Тут головне не зупинятися: передати в потрібний момент максимум тяги варіатор, навіть новий, не здатний. До того ж, ручний режим майже не виручає - перешкоди доводиться брати з розгону. Благо геометрія і енергоємність підвіски дозволяють це робити. Пару раз з душераздирающем скреготом ми прикладалися захистом про камені - обійшлося.
Дивно, що заходи по поліпшенню шумоізоляції Mitsubishi Oitlander не торкнулися ASX. У молодшого кросовера камені раніше дзвінко стукають по аркам, підвіска гримить, а мотор завиває. Причому, завдання щодо поліпшення «шумки» - одна з пріоритетних. За даними маркетологів, 26 відсотків власників вважають ASX надто гучним. Але більш серйозна модернізація спричинила б за собою збільшення ціни, а цінники на оновлений ASX перегляду не піддавалися. Це дуже важливо, адже Nissan Qashqai, головний конкурент компактного кросовера Mitsubishi, змінив покоління і тепер виглядає більш привабливо.
