Іісторія замовчує, чому її назвали саме так. У всякому разі, в Італії панд так само багато, як ресторанів казахської кухні або клубів любителів брауншвейгської ковбаси. Але якщо взяти три національні символи цієї країни, то ними будуть озеро Комо, економічна криза і ця жовта як лимон малолітражка, одну з версій якої італійці тепер називають кросовером. Його-то для успіху Fiat в Україні завжди і не вистачало.
Загалом-то, випив за обідом просекко італійський дідусь міг проїхати до себе на виноградник і раніше - перша повнопривідна Fiat Panda 4x4 була запущена у виробництво ще на початку 80-х років, а коли у неї починалася корозія днища, можна було допомагати двигуну ногами. Але за сьогоднішніми мірками звичайна машина з чотирма ведучими колесами це занадто просто, тому команда стилістів Fiat почала перетворювати «Панду» у кросовер, а це завжди служить хорошим виправданням доданої вартості.
З'явилися різноманітні накладки і захисні вставки, а із-за наплившей на головну оптику пластикової окантовки у Fiat Panda Cross навіть проявилося портретну схожість з реальною пандою.
Так що якщо вже і замовляти Cross в якому-небудь кольорі, то неодмінно в білому Gelato, а не натхненний лимонними гаями приморського Соренто кисло-жовтому Giallo. Але сьогодні нам вибирати не доводиться: Giallo, так Giallo.
Спочатку може здатися, що в Panda не сідають, а надягають її на себе. Але всередині хетчбек виявляється несподівано просторим. І не в останню чергу тому, що життя тут тече у вертикальному вимірі: по довжині в 3705 міліметрів маленький Fiat можна порівняти з Nissan Micra, але у висоту він вище Nissan Qashqai. Так що за рахунок прямої посадки сюди влізе п'ять чоловік, причому разом з ногами, а також кошик для пікніка, пляжний інвентар та пара улюблених болонок, яких в Італії називають гарним словом болоньєз.
Китайська Geely Panda ніяк не пов'язана з італійською тезкою, але має зовнішню схожість з реальною пандою, 5-дверний кузов довжиною 3598 міліметрів і 84-сильний бензиновий мотор. На Україні така машина продається як Geely GC-2.
Втім, сидіти ззаду краще все-таки удвох - і в плечах вільно, і коліна не масажують спину водієві. І потрібно бути готовим, що врешті-решт обов'язково измажешь про курний поріг свої штани. Так що з салону краще вистрибувати рибкою.
Кузов Panda незвично вузький, але в Італії це тільки допомагає без втрат роз'їхатися з трактором і протиснутися на тісній вуличці між стіною епохи Відродження і чиїмось сохнущим на мотузці нижньою білизною. Однак навколо водія достатньо місця, щоб не зачіпати в повороті супутницю ліктем, а її коліно природним чином виявляється прямо на рівні важеля 5-ступінчастою механічною коробки передач.
Мабуть, це зроблено для того, щоб знімати стрес від звучання фірмової системи інфотеймент Blue&me. Вона розроблена за участю Microsoft, що вже викликає побоювання, і так плоско звучить, що вже краще співати пісні самому.
Обсяг багажника становить 225 літрів. І це без повнорозмірною запаски, а тільки з ремкомплект колеса.
Той факт, що важіль «механіки» можна переплутати з коліном, говорить про зручність розташування і того, і іншого, а пухкий кермо «Панди» за профілем і матеріалів взагалі близький до ідеалу. Навіть дивно, з якою увагою фіатовці поставилися до деталей інтер'єру: до зручним кнопочках клімат-контролю, окресленим квадратом приладів з веселою оцифруванням, акуратним стиках і оббивці. А адже могли зробити з своєї найменшої моделі що-небудь на зразок італійської Dacia - адже класична Panda 30-річної давнини була саме такою.
Один британський дотепник, натякаючи на погану звукоізоляцію, деякий час тому говорив, що в світі немає стільки Нурофена, щоб змусити себе вичавити з Panda більше 100 кілометрів на годину. Але у «Панд» останнього покоління з цим немає жодних проблем. Шум від повітряних вихорів навколо великих дзеркал заднього виду і всесезонних шин Goodyear 4Seasons зливаються в один загальний гул і практично не заважають розмовляти, слухати радіо, лаятися або займатися всім тим, чим ви зазвичай зайняті в далекій дорозі.
В якості альтернативи бензиновому Twinair turbo італійці пропонують 1,3-літровий дизель Multijet потужністю 80 кінських сил. Простенький «робот» Dualogik з одним зчепленням для Panda Cross пропонуватися не буде.
Чекаєш, що двоциліндровий бензиновий двигун об'ємом 0,9 літра повинен звучати як скинуте в колодязь відро з петардами, але на ділі оксамитовий і завзятий гуркіт Twinair turbo не осквернив би честь і машини з шильдиком Abarth. Саме по собі використання всього двох циліндрів виглядає ексцентричним рішенням, але це знижує механічні і теплові втрати. До всього іншого, циліндр, на який припадає майже пів-літра об'єму, за своїми розмірами близький до інженерного ідеалу. Тепер зрозуміло, чому фиатовский Twinair вже ставав двигуном року.
На 3500 оборотах на хвилину його оксамитовий рев переходить з музичного акомпанементу в соло, жваво підхоплюючи машинку вперед.
Але коли здається, що ця пісня буде тривати вічно, а Panda все-таки зможе наздогнати за горизонт дизельний універсал Audi, стрілка тахометра різко зупиняється на 5 500 обертах, змушуючи в черговий раз тягнутися до не дуже чіткому в роботі важелю «механіки».
Так, сюди б ще сил тридцять... Але італійці так і додали до 85 кінським силам віддачі ще п'ять, щоб якось компенсувати зайві 80 кілограмів системи повного приводу.
Втім, головне в Fiat Panda навіть не мотор, а те, що вона зберегла не тільки риси практичною господарської сумки на колесах, але і задатки маленького драйверс-кара. І якщо раніше я дивувався, як за новітнім німецьким купе на серпантині може триматися старий дід на італійській малолітражці, то тепер у мене не залишилося ніяких питань.
Насправді, все ще цікавіше - водій «Панди» отримує в цей момент більше задоволення!
Сучасна спортивна машина більше нагадує міжгалактичну ракету на стероїдах з салоном з стада корів і з функцією масажу шиацу. А Panda просто крутиться дзигою навколо поворотів, немов маленька мисливська собака, намагається встигнути за своїм хвостом.
Повертаючи дуже точний, чуйний і приємний по своїй інформативності кермо Panda, ви відчуваєте, що керуєте чимось швидким і невагомим, а не саджаєте Airbus A380. Похитнути маленький хетчбек на дузі здатні тільки хвилі і нерівності, що змушують машину пританцьовувати на траєкторії.
Зробити б «Панду» ще нижче і легше, накрити акуратним дводверним кузовом і вийде геніальний студентський спорткар. Правда, років двадцять тому італійці пробували зробити щось подібне на базі Punto, але вийшов у них родстер Fiat Barchetta продавався погано.
Може, вся справа в тому, що на одному з них їздив Андрій Губін?
Отримувати задоволення від задерикуватої керованості не заважає навіть підвищений у версії Cross до 161 міліметра кліренс і початківці рано ковзати всесезонні шини з маркуванням «Бруд+Сніг», які, на думку італійців, є важливою ознакою цього кросовера. Зате повний привід розробки австрійської фірми Magna Panda Cross умовно «постійний» - навіть під час спокійної їзди по шосе на задні колеса передається два відсотки потужності.
Залежна задня підвіска з торсіонної балкою дивним чином сусідить з системою повного приводу. За словами інженерів, така схема легше і забезпечує кращий їздовий і акустичний комфорт.
У Fiat Panda 4x4 минулого покоління все було інакше: в приводі задніх коліс використовувалася віскомуфта, а замість напівзалежної задньої підвіски цивільних «Панд» використовувалася оригінальна схема на поздовжніх важелях. Тепер замість неї у «вседорожниє» хетчбека варто торсіонна балка, а за розподіл тяги між осями відповідає електронно-керована муфта, здатна передати назад до ста відсотків потужності.
А якщо перевести розташований між сидіннями селектор режимів трансмісії з положення Auto Off-road, електроніка буде навіть імітувати блокування заднього диференціала і почне стежити за тим, щоб потужність передавалася до колеса з кращим зачепом. Роль відсутньої «понижайки», як наприклад і в Renault Duster, тут грає сверхкороткая перша передача «механіки».
І на сухому бездоріжжя весь цей набір працює досить ефективно.
Panda граючись застрибує на прямовисні з вигляду підйоми, повільно, впираючись в схил з допомогою системи Hill descent control, сповзає вниз, спритно пригальмовує вивішені в повітрі колеса і завдяки короткій колісній базі і невеликим свесам лише зрідка жалібно чіпляв днищем грунт. На цьому тлі звичайні хетчбеки з пластикової захистом а-ля кросовер виглядають вже зовсім не переконливо.
Найгірше Panda Cross даються гострі нерівності, але більшість ям вона відпрацьовує щільно і пружно, лише інколи допускаючи пробої - ходи підвіски невеликі. Зате на більш серйозному бездоріжжі повинні допомогти мала вага і чудова геометрична прохідність - кут в'їзду 24 градусів, а з'їзду - 34. Це краще, ніж, наприклад, у Volkswagen Touareg.
На порядку денному залишається одне-єдине питання: що потрібно зробити, щоб всі дачники світу пересіли зі своїх нудних седанів благородного чорного кольору на цю помісь автомобіля і лимона?
Для початку, на їх рахунку повинно бути не менше 19 460 євро. Саме стільки коштуватиме єдино можлива комплектація з обігрівом переднього скла, клімат-контролем, навігацією TomTom, аудіосистемою Blue&me і іншими наворотами.
За ці ж гроші можна купити цілу африканську республіку і пікап Toyota з кулеметом, щоб їздити там на ньому на роботу або (якщо так буде зрозуміліше) два передньопривідних Renault Duster. Колір у них буде, звичайно, не «Жовтий лимон», але на «Коричневий горіх» можна сміливо розраховувати.
У тому, що Fiat Panda Cross із задоволенням замовить собі який-небудь швейцарський єгер з собакою або служба доставки піци в Доломітових Альпах, сумніватися не доводиться, але переговори про доцільність появи цієї машини в Україні та її ціна поки ще тривають. І якщо нам пощастить, то дебют талановитої «Панди» може відбудуться в листопаді.
