При цьому в лабораторію відправилися проби не тільки " звичайного" А - 95, а й зразки з приставкою " євро", а також досить популярний серед любителів економити " спиртовий " бензин. Особливу увагу експерти приділили так званим " дискаунтерам ", тобто мережам, які продають паливо дешевше найкрупніших гравців. До таких в даному дослідженні можна віднести мережу " БРСМ -нафта ", ANP та маловідома мережу Мотта. До речі, остання, за інформацією експертів паливного ринку, є дисконт- мережею групи " Континіум ", якій також належить мережа WOG.
Цього разу відбір проб " дев'яносто п'ятого " стався на АЗС восьми компаній, які, значною мірою, формують ринок. Під приціл " потрапили" WOG (А - 95), ОККО (А - 95 євро), БРСМ (А - 95, А - 95 євро і А - 95 Еко), Marshall А - 5 і А - 95 Євро), Motto (А - 95, А - 95 євро і А - 95 Е40), ANP (А - 95, А - 95 євро і А - 95 Еко), КЛО (А - 95 UA standart, А - 95 Супер і А - Е95-40), Socar (А - 95). Проби були відправлені в сертифіковану лабораторію, де їх досліджували на відповідність нормативам профільних ДСТУ.
Результати, отримані в лабораторії, неприємно здивували - більш 20 відсотків проб палива виявилися не кондиційною, тобто не вкладається взагалі ні в які нормативи.
Насамперед перевірили октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорянню бензину в камері згоряння. У трьох учасників результати виявилися сумними - у трьох зразків мережі Мотта - октан виявився від 79,2 одиниць у звичайного А - 95 до 80 одиниць у бензину цієї мережі з приставкою " євро"! Це анти рекорд за всю історію досліджень - це навіть не " дев'яносто другий "! При цьому у партнерській цієї мережі WOG - за цим показником результат в нормі. У решти учасників за цим показником все було в порядку, а лідерами стали зразки від SOCAR (85,6), ОККО (85,8) і два зразка БРСМ - А - 95 євро (86 одиниць) і А - 95 Еко (86, 7 одиниць).
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник – вміст сірки. Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і " вбиває" каталізатори. " Безрозмірний " ГСТУ для " звичайного" 95 - го нормує вміст сірки до 0,015 % (150 мг / кг), а от щоб бензин відповідав нормативу Євро 5, в ньому має бути не більше 0,001 % (10 мг / кг). В цілому, вклалися всі, кожен у свою номінацію. В " євробензину " сірки практично не було, всі виявилися відповідними Євро 5. При цьому в деяких "українських" зразках виявилася та ж картина! Бензини БРСМ і ANP хоч і позначені на стелах, як звичайний А - 95, на ділі показали практичну відсутність сірки, що говорить про імпортне походження пального.
Ще один важливий параметр - вміст бензолу. Підвищена концентрація бензолу завдає великої шкоди, як навколишньому середовищу, так і автомобілю. У підсумку, всі " європейці ", крім Мотта (1.3 при нормативі не більше 1) показали практичну відсутність у своєму складі цього шкідливого компонента.
Що ж до недорогих спиртових бензинів, то основним показником, на якому сконцентрувалися експерти, стала кількість етанолу та метанолу. За ідеєю, етанолу в альтернативному паливі повинно бути не менше тридцяти відсотків. У БРСМ (31,8 %), КЛО (30 %), ANP (35,4 %) - з цим все в порядку. А ось в зразку Мотта етанолу виявилося 20,7 %, втім, як і в решті зразків цієї мережі - звичайного А - 95 і бензину з приставкою євро, де його взагалі бути не повинно. Але найгірше полягає в тому, що в одному із зразків, куплених на АЗС Мотта, був виявлений в кількості 12 %.
І що ж у підсумку? Великі гравці ОККО, SOCAR, ANP, БРСМ -Нафта, КЛО, WOG підтвердили своє реноме. Ціни у деяких, звичайно, високі, але і якість стабільна. Що ж до мережі Мотта, то судячи з результатів, поки рекомендація одна - забути туди дорогу, оскільки економія на ціні літра неминуче призведе до витрат на ремонт паливної системи та двигуна.
