Ford Mondeo завжди був гарною машиною, але йому постійно з чимось не щастило. То розмірчік був не той, то коробок потрібних не було, то зовнішність раптом застаріла. Тепер Ford приготував нам «глобальний» Mondeo вже п'ятого за рахунком покоління, але і його вже встигла осягнути біда: машину показали ще в 2012 році, а в продаж вона надійде тільки в 2015-м. Але ми терплячі - може, цей «Мондео» буде дійсно бездоганним?
Якщо підійти до Mondeo спереду, то відразу захочеться втекти... до дилера. Красивий! Причому Ford явно використовує деякі прийомчики, що залишилися після розлучення з Aston Martin. І ця розкішна решітка радіатора - одна з них. Занадто агресивно для седана класу D? Зате як ефектно! І, погодьтеся, виглядає нітрохи не гірше, ніж «веретено» на нових «Тойотах».
У нас Ford Mondeo буде продаватися тільки в кузові седан. Нам же дали поїздити на універсалах і хетчбеках.
Шкода, що інша біжутерія не настільки ефектна. Профіль - що у седана, що у хетчбека, що у універсала - виглядає буденно (хоча і непогано), а задні ліхтарі новий Mondeo і зовсім ніби доношує за попереднім, як молодший брат з бідної сім'ї.
Те ж саме з салоном. Отримавши статус глобальної моделі (тобто, націленої і на американський ринок теж), Mondeo всередині став справжнім янкі. На щастя, лише частково: класна приладова панель з величезним екраном, мультиконтурні сидіння з якісною шкірою і шикарним прострочуванням - це все чудово. Пластик м'який - увага - навіть на центральному тунелі! Такого не зустрінеш і на Audi A8.
Але на якому гаражному розпродажу куплений цей жахливий сірий пластик оздоблення центральної панелі і декоративних вставок? Чому деякі дрібниці на кшталт кнопок аудіосистеми, бардачка або боксу між сидіннями виконані по-американськи дешево і незграбно? У салоні минулого Mondeo подібних контрастів не було.
Зате з технологіями все в порядку. Розумна мультимедійна система SYNC другого покоління з інтеграцією зі смартфонами (але, як і в інших виробників, зробленої гранично криво). Є система розпізнавання пішоходів, мультиконтурні передні сидіння з функцією масажу, світлодіодні фари і ще купа всього. На Mondeo встановлюються навіть надувні задні ремені безпеки: за допомогою пиропатрона їх площа за соті частки секунди збільшується в п'ять разів.
Кузов на 110 кілограмів легше, шумів на вісім відсотків менше. Задня «інтегральна» підвіска зроблена за тією ж схемою, що на BMW 5 - або 7-серії. І нарешті-то буде повний привід.
У нас у «Мондео» більше не буде бюджетних атмосферником 1.6. Найдоступніший мотор тепер безнаддувная «четвірка» об'ємом 2,5 літра. Така ж ставиться на передньопривідну «Кугу».
А ще новий Ford Mondeo оснащується новими турбомоторами, робочий об'єм яких не більше, ніж шлунок кошеняти, і які при цьому розвивають солідну потужність. Дивіться: літровий (так, всього літр!) двигун EcoBoost видає 125 сил, а його півторалітрова версія - вже 150. Є і дизелі: об'ємом 1,6 літра (160 кінських сил) і 2 літри в трьох варіантах форсировки -150, 180 або 210 кінських сил. Останній забезпечений системою послідовного турбонаддуву - прямо як його колега на новому Volkswagen Passat. Правда, фольксвагенівський дволітровий дизель розвиває 240 кінських сил.
Зате в Ford пишаються рівнем викидів. Це тільки у нас при погляді на хімічну формулу CO2 покупців хилить в сон, а в Європі власники автомобілів, у яких викиди CO2 менше 100 або 120 г/км, можуть розраховувати на істотне зниження або взагалі повне звільнення від сплати транспортного податку. І ось тут Mondeo крут: версія з мотором EcoBoost викидає 119 г/км, а варіант із дизелем 1.6 взагалі укладається в групу «до ста»: 94 г/км
Є ще і гібридна версія з дволітровим бензиновим двигуном, що працює по циклу Аткінсона, і електромотором. Сумарна віддача її силової установки становить 187 кінських сил, а викиди теж укладаються в стольник: 99 г/км.
Але от біда - всього цього господарства у нас не буде.
Для нас передбачений або перевірений атмосферник 2.5, як на «Куге», або дволітровий EcoBoost потужністю 200 або 240 кінських сил, який буде доступний і Європі. І всі ці мотори можна оснастити тільки шестиступінчастими автоматичними коробками передач.
Електронні системи Ford Mondeo протистоять не тільки зносу і заносу, але навіть нівелюють паразитне зусилля на кермі при інтенсивному розгоні. У електромеханічного підсилювача керма є три режими роботи: комфортний, нормальний і спортивний. У першому автомобіль сподобається хіба що американцям, а ось у «спорті» новим Mondeo приємно керувати навіть на дуже звивистій дорозі.
Хоча ні, ніяка це не біда. Тому що машини з «європейськими» двигунами, які були представлені на презентації, їхали... дивно. Для початку, всі вони були з механічними коробками. EcoBoost 1.5, що розвиває 150 кінських сил, - це, звичайно, дуже прогресивно, але надто мало для машини вагою півтори тонни. А враховуючи те, що більша частина тестового маршруту проходила по гірських доріжках, крутити його доводилося в такий дзвін, що ще трохи-і один з трьох поршнів напевно б вилетів з вихлопної труби. А заявлений час розгону до сотні - цілком собі бадьорі 9,3 секунди. Але щось не віриться.
Дволітровий дизель трохи краще. Його потужність становить вже 180 кінських сил, але, сказати по правді, і він не «їде» на свої коні. За відчуттями, їх тут 140-150 максимум. А здоровенна турбояма не сприяє зручному розгону: до двох з лишком тисяч обертів тяги немає в принципі. Тому працювати важелем механічної коробки передач доводиться постійно. На щастя, до неї ніяких претензій немає.
У США двійник Mondeo, Ford Fusion - продається вже два роки, причому цілком успішно. У 2013 році американці купили 295 280 автомобілів цієї моделі.
Вдалося поїздити і на гібриді. Як не дивно, це виявилася сама збалансована версія. Так, бензиновий мотор звучить дуже неприємно, але сама силова установка працює дуже злагоджено. Прискорення, по відчуттях, не гірше, ніж у 180-сильного дизельного варіанту, а керувати набором швидкості набагато зручніше. Багато в чому, щоправда, з-за автоматичної коробки передач. Цікаво було б подивитися, як поїде дизельний Mondeo з «роботом» PowerShift. Але не судилося - на тесті до нас така машина не доїхала, як не вона доїде і до нашого ринку.
Але ось до чого Mondeo не зможе підкопатися навіть орава слідчих з особливо важливих справ, так це до шасі і поведінці на дорозі. Якщо не вважати електропідсилювача керма, який в самому комфортному з трьох режимів відверто скупий на інформацію в поворотах, управляється Mondeo класно. Причому підвіска веде себе чудово не тільки на гірських серпантинах і автобанах (на них машина відрізняється відмінною курсовою стійкістю і хорошою шумоізоляцією), але і на всякій роздовбаній нісенітниці. Цей «Форд» не розгойдується на хвилях і не пропускає ударів навіть на поганій дорозі.
Повірте, якщо б Porsche захотів випустити недорогий седан D-класу, то він поїхав би, як цей Ford Mondeo. Головне, щоб адаптована для нас підвіска не порушила чудовий баланс автомобіля.
І ось що виходить. Класна зовнішність - але дивитися на машину краще тільки спереду. Просторий салон - але доведеться закрити очі на непоказний пластик і дрібні огріхи. Багате оснащення і комплектація - але, швидше за все, висока ціна.
Універсал Mondeo оснащується пневмоелементами в задній підвісці, які допомагають підтримувати незмінний дорожній просвіт незалежно від навантаження. Але в нас цього типу кузова, як ви вже зрозуміли, не буде.
Судячи по лінійці моторів, «Мондео» тепер буде продаватися в досить багатих (і дорогих) комплектаціях. І хоча прийом замовлень стартує лише наприкінці року, а живі машини прийдуть до нас тільки в кінці весни, за ринковий успіх нового Ford Mondeo вже трохи боязно. Адже Машина хороша, але якась нещаслива. Може, назву змінити?
