Новий Mercedes CLS доведеться полюбити або зненавидіти (фото)

CLS — модель знакова не тільки для Mercedes-Benz, але і для всієї індустрії, передає Ukr.Media. У 2004 році німці представили перше покоління і викликали у автомобільного співтовариства когнітивний дисонанс (а у кого-то і неконтрольоване слиновиділення, почервоніння шкірних покривів обличчя і хрипоту), назвавши його чотирьохдверним купе.

Якщо у тебе зовсім випадково є CLS першого покоління, пригнічуючи чорну заздрість, радимо тобі його не продавати, а берегти, як мінімум, до віку янгтаймера (30 років). За прогнозами Mercedes-Benz Classic, ці машини будуть затребуваними раритетами

Багатьох цей термін обурює досі. Так, зрозуміло, що купе не може бути чотирьохдверним (чути тактовне покашлювання «Мазди» RX-8), за всіма формальними ознаками CLS тип кузова — седан. Але сенс моделі, здається, і був у тому, щоб порушувати правила заради високого стилю. Одяг з подіумів, знаєш, теж не завжди буває зручним.

Ну так, чотиридверний. Не купе, але яка різниця?

На шасі досить вдалого (у тому числі по дизайну) Е-класу покоління W211 побудували ще один седан, помінявши всі пріоритети на протилежні. Нахил лобового скла збільшили так, що про передню стійку водій міг почухав лоб. Куполоподібний дах CLS лежала на верхівках у задніх пасажирів. Простір на задньому ряду, оглядовість та обсяг багажника взагалі нікого не хвилювали. Компонувальники і дизайнери, здається, працювали так, щоб всі сказали: а що, можна було?

Фірмові фото першого CLS зняті на плівку, iPhone ще не існував, а за один перегляд такої реклами феміністки не намагалися оголосити тебе Гітлером. А адже машина досі виглядає фантастично!

Головний дизайнер Mercedes-Benz за екстер'єром одного разу розповідав нам, як уперше побачив CLS. «Це все одно що концепт-кар на вулиці. У різних дизайн-бюро тоді то й річ говорили: «Чому інженери не можуть це зробити? Mercedes вже це робить!».

CLS другого покоління у вигляді титановольфрамового макет в масштабі 1:1 повинен бути занесений в Палату мір і ваг як еталон досконалого дизайну

У другому поколінні з'явилася і приголомшлива п'ятидверка, названа романтичним англійським терміном shooting brake замість банального «універсал». На щастя, варіант «п'ятидверне купе» німці не прийняли. У 2014 році оновили модель, і на фото саме версія з новим передком. І не просто якась, а CLS 63 S 4Matic Shooting Brake, на момент прем'єри — найшвидший у світі універсал. 100 км/ч «божественний сарай» розмінював через 3,7 с після старту

Як знати, можливо, зустрінутий на вулиці CLS і привів усміхненого словенця з кумедним прізвищем Лісник у Mercedes-Benz. І третє покоління — його дітище. Не знаємо, чи тиснув на дизайнера тягар відповідальності і інші естетичні переживання, але в білій студії на околиці Лос-Анджелеса напередодні відкриття міжнародного автосалону показали це.

Третє покоління CLS знову побудовано на платформі Е-класу і знову перевершує його по початковому оснащення, розташувавшись на полступеньки вище в табелі елітарних надмірностей багатих і знаменитих. І виглядає воно зовсім не так, як ми очікували. Майже прямі, ламані лінії діодних вогнів у фарах, зворотний нахил радіаторної решітки (дизайнери називають його акулячим носом) — все це так не схоже на акуратно шкалу округлості нинішнього модельного ряду. Порівняй хоча б з купе Е-класу.

Дизайнери під керівництвом Роберта Лісника продовжують вичищати з поверхонь ребра. Мускулатура попередника зникла, і у нового CLS дійсно практично гладка боковина. Втім, гладенькі поверхні, виявляється, можуть бути не тільки округлими: CLS вони поєднуються з дуже різкими лініями. Розліт фар нагадує помах крил чайки (ні-ні, «крила чайки» в історії Mercedes-Benz — самостійна величина, і поминати їх всує нам не було) і виглядає хижо.

Якщо раніше CLS був самим елегантним «Мерседесом», то новий — брутальний. «Брутальний? Стривай, ти побачиш, що таке брутальний!» — підсміюється Лісник. Він, ясна річ, натякає на майбутні AMG-версії. А CLS, на його погляд, агресивний і впевнений у собі. І діодні скоби він порівнює з бровами. Дійсно, особа CLS — це суворий погляд спідлоба.

Фари з матричними світлодіодами, кожен із яких управляється електронікою, здатні створювати світловий пучок будь-якої форми і, наприклад, затінювати до чотирьох машин — попутних або зустрічних, що дозволяє не вимикати дальній. Світлове пляма розширюється при проходженні поворотів і проїзді кругових перехресть (про них фари дізнаються від навігації). Уяви собі, все це було і на попередній моделі, а тепер дальнє світло б'є на максимально дозволені законом 650 м

А що з приводу зміни іміджу скажуть інженери? Від команди німецьких знавців відповідав практично Олександр Друзь. Тільки звуть його Міхаель Кельтц, і він головний по «залізу» всієї платформи Е-класу, позашляховиків і GLC GLE і ще чогось, про що ми поки навіть не підозрюємо. З точки зору інжинірингу CLS залишився собою: це знову швидка, розкішна і дорога машина для тих, хто віддає перевагу водити сам, готовий купувати все саме круте, але не хоче сідати за кермо представницького S-класу.

«По частині двигунів, електроніки, оснащення, систем безпеки і автопилотирования — це і є S-Class, але в більш компактному кузові: довжина залишилася в межах п'яти метрів. Ми зробили все, щоб автомобіль вийшов таким, як хотіли дизайнери. Пішли на компроміси і не билися за міліметри. Так що, коли сідаєш в CLS або виходиш з нього, пригинай голову».

На старті продажів — тільки повний привід, 6-циліндрові мотори і 9-ступінчасті автомати. Більш доступні версії з «четвірками» і заднім приводом з'являться пізніше. Новий трилітровий турбодизель залежно від ступеня форсировки може розвивати 286 л. с. (CLS 350 d 4Matic) і навіть 340 (CLS 400 d 4Matic). «За паспортом» останній витрачає всього 5,6 л солярки на 100 км шляху, але розганяє CLS до позначки в 100 км/год всього за 5 с.

Ще швидше бензиновий CLS 450 4Matic — всього 4,8 с до «сотні». Виходить, новий CLS з трилітрової «шісткою» зрівнявся за динамікою з колишнім CLS 500 з 4,7-літровим V8. А адже та версія була зовсім не архаїчної — 408 сил, подвійний турбонаддув, той же 9-ступінчастий автомат і повний привід. Так звідки такий стрибок? Справа в тому, що новому рядному двигуну (367 к. с.) з 48-вольтової електрикою і інтегрованим стартером-генератором допомагає 22-сильний електромотор. Це дає великий приріст тяги саме на прискореннях. Думаєш, німецький зануда-інженер тут же нагадав, що така гібридна схема ще й економить паливо (витрата — всього 7,5 л на 100 км)? Нічого подібного: Кельтц про це навіть не згадав. Як білінгв билингву, він сказав, що CLS 450 goes off like hell from start.

Загалом, для тих, хто не зрозумів what he means, цією машиною будуть щораз вистрілювати з рогатки, коли ти посмеешь доторкнутися до педалі газу. Зауваж, жодної AMG-версії ще навіть не представлено! Втім, тут навряд чи будуть сюрпризи. Нинішній E 63, з яким CLS традиційно ділить агрегати, вже рік найшвидший на планеті. Універсал набирає сотню за 3,5 с, а седану (3,4!) за паспортної динаміці дорівнює лише новітня BMW M5.

Як і раніше, на CLS можна отримати абсолютно все, що винайдено в автомобільній індустрії. Особливо якщо можеш дозволити собі не дивитися в графу «ціна» в конфігураторі. Наприклад, можна замовити багатокамерну пневмопідвіску Air Body Control: вона як на Е-класі, але перенастроенная — відрізняються і компоненти, і електроніка. Поведінка CLS обіцяє бути більш спортивним.

В інтер'єрі — два величезні екрани під єдиним склом, як на S-класі. В цілому все знайоме, на місці і 64-колірна контурна підсвічування. Дефлектори клімат-контролю, схожі на авіаційні турбіни, теж підсвічуються. Вони горять червоним, коли додаєш температуру, і світяться синім, коли робиш холодніше.

Нова фішка — система Energizing comfort control. Уявляєш собі автоматичний клімат-контроль? Ну так, той, який сам розподіляє потоки, піддає теплого або холодного повітря і навіть сам включає підігрів сидінь, керма і підлокітників. Тепер додай до цього масаж у кріслах, парфумерні ароматизатори салону, підсвічування і навіть величину реактивного зусилля на кермі. І все це в комплексі підтримує вже не задану температуру, а певний настрій. Програм шість — є і розслаблюючі, і тонізуючі.

А ще CLS вперше став п'ятимісним (раніше задній диван був розрахований тільки на двох). Напевно, це компенсація за те, що прекрасний shooting brake відходить в історію. Тепер лижі можна возити і в седані (тобто купе) — задні спинки складаються, всі три частини окремо. І якщо ніхто не дбав про обсяг багажника, це не означає, що він маленький: 520 л ніяк!

На відео показано, як дефлектори клімату міняють колір при зміні температури

У продаж новий CLS надійде влітку. За цей час можна або звикнути до його зовнішності, або придбати машину минулого покоління. Якщо ти серйозно обдумуєш, який з цих варіантів краще, ради не чекай. Ми і самі не визначилися.