Поради для тих, хто не хоче угробити свій автомобіль за пару років експлуатації

Коли тільки купуєте автомобіль, перший час буквально здуваєте з нього кожну порошинку, а мікроскопічні подряпини розміром з атом сприймаються як трагедія світового масштабу. Але проходить час і ви вже не особливо засмучуєтеся, що наїхали бампером на бордюр, і навіть наявність грудок бруду на порогах і крилах вас не турбує. Ну а про внутрішні проблеми можна і не говорити, адже на них забивають ще сильніше, і під капотом у багатьох машин можна виявити кілограмовий шар нагару з мастила, бруду та інших речовин, інформує Ukr.Media.

Якщо хтось хоче угробити свій автомобіль за кілька років — нехай так і продовжує робити. Ми ж розповімо, як зберегти свою машину якщо не в первозданному, то в гідному вигляді навіть через кілька років експлуатації.

Утримуйте салон і кузов в чистоті

Так, в нашій країні, де по пів року бруд і сніг упереміш з реагентами і піском, зберігати чистоту автомобіля вкрай проблематично. Але хоча б раз на місяць проводьте очищення. Причому варто починати з кузова, а вже потім переходити до салону, щоб не робити подвійну роботу. Якщо чистити спочатку салон, то бруд з кузова потрапить всередину і знову доведеться витрачати час і гроші на повторну хімчистку.

Для чого проводити чистку хоча б раз на місяць? По-перше, ви видаляєте з кузова реагенти (найчастіше це сіль), які є причиною корозії металу.

По-друге, змиваєте дрібнодисперсний пил, який, по суті, є аналогом наждачки і при терті повільно, але вірно знімає лакофарбове покриття. Ну а далі — втрата зовнішнього вигляду і гниття кузова, якщо він неоцинкований. Крім того, не забувайте про пташиний послід, який буквально роз'їдає фарбу.

По-третє, підтримуєте пристойний зовнішній вигляд салону. Ті ж пил і бруд з кузова потрапляють і в салон, де просочують оббивку сидінь, осідають на торпеді і труться об пластик, що призводить до появи дрібних подряпин, плям і тому подібних візуальних проблем і перетворенню симпатичного інтер'єру в обшарпаний аналог хрущовки.

Крім мийки та хімчистки, варто обробляти кузов і скла спеціальними складами, наприклад воском, який буде відштовхувати бруд. І не забувайте про чистку арок і днища автомобіля, так як саме там накопичується велика кількість бруду, що приводить до гниття. Те ж саме стосується і підкапотної частини. Нагар, пролите мастило — все це потрібно видаляти відразу після виявлення, щоб не перегрівати двигун і не зменшувати тим самим його ресурс.

Міняйте мастило частіше

Мастило використовується не тільки для змащування частин двигуна, але і для його охолодження, а також для очищення від нагару. Багато водіїв відверто забивають на заміну за регламентом і доводять до того, що мастило перетворюється в чорну густу пасту, яка шкодить двигуну. А потім дивуються, що у них "стукнули" циліндри або повалив дим через перегрів.

Виробники мастил впевнено заявляють, що їх продукція прослужить 12-15 тисяч кілометрів без заміни. Це нісенітниця, особливо в умовах постійного смикання в заторах на першій швидкості і низької якості палива. Найкраще міняти мастила кожні 8-10 тисяч кілометрів, а в ідеалі — через 5 тисяч.

Найкраще це робити на СТО, але і в самостійній заміні немає нічого складного:

1. Підніміть машину домкратом або поставте її над оглядову яму.
2. Поставте ємність під піддон картера і викрутіть болт зливу в піддоні.
3. Дочекайтеся, поки мастило стече в ємність, після чого зніміть старий масляний фільтр і замініть на новий.
4. Закрутіть болт в піддон картера і залийте в двигун нове мастило.

Якщо спостерігаєте втрату мастила і змушені постійно його доливати, то варто заїхати на СТО. Можливо, проблема у витоку або зносі поршневої системи. А це вже серйозно і може привести до дорогого ремонту.

Проходьте ТО за регламентом

Легкові автомобілі повинні проходити технічний огляд (ТО) в строго встановлені терміни. І це не просто примха і бажання струсити з вас гроші, а буквально написані кров'ю правила. Періодичність проходження ТО залежить від віку автомобіля: для автомобілів молодше трьох років приписів проходження ТО немає, для машин від трьох до семи років — кожні два роки, а для моделей старше семи років — щорічно. Причому точкою відліку вважається саме час випуску. Тобто, якщо автомобіль з якихось причин простояв в салоні три роки і навіть не виїжджав з нього, все одно треба після його покупки проводити огляд кожні два роки.

Але найкраще проходити щорічне ТО, навіть якщо автомобіль куплений недавно, адже таким чином можна на ранніх етапах виявити проблеми і усунути їх. Наприклад, невеликий люфт циліндрів при своєчасному усуненні не принесе ніяких труднощів. Але варто запустити цю проблему і двигун з чималою ймовірністю відправиться на звалище.

Правильно доглядайте за основними вузлами і вчасно міняйте розхідники

Як ми вже сказали раніше, навіть несвоєчасна заміна мастила може привести до серйозних поломок. Але є і більш небезпечні речі, на які нерідко не звертають уваги, що призводить до капремонту і навіть аварій.

Варто звернути увагу на наступні вузли, які ви самі в змозі обслужити:

Гальмівна система

Перше — наявність гальмівної рідини. Заливайте до позначки максимуму і постійно перевіряйте, щоб рівень не знижувався. Якщо знижується — пошкоджені гальмівні шланги. Це можна дізнатися по маслянистих плям на шлангах влітку або по жовтуватому або коричневому інею на них же і на деталях підвіски взимку.

Друге — гальмівні колодки. Міняйте кожні 25-30 тисяч кілометрів пробігу. Не встежите — ризикуєте полетіти в канаву на швидкості і в кращому випадку угробити авто. Що стосується гальмівних колодок, то міняти їх потрібно тільки на СТО, але не згадати про них ми не могли.

Охолодження

Заливайте антифриз до середнього рівня між значеннями мінімуму і максимуму. Доллєте до максимуму або переллєте — ризикуєте зловити закипання або навіть клин двигуна. Наллєте нижче мінімального рівня — клин і капіталка.

Привідні ремені

Обов'язково перевіряйте ремені на цілісність. Бачите тріщини, потертості або провисання — відразу купуйте новий. Не зробите цього — ремінь порветься, і тоді стукнуть циліндри, а далі самі знаєте що.

Повітряний і паливний фільтри

Перший змінюють за регламентом кожні 12-16 тисяч кілометрів, особливо в умовах великого міста. Другий рекомендується міняти кожні 60 тисяч кілометрів, але при поганій якості палива краще зменшити період до 40-50.

Шланг

Потріскані або порвані відразу міняйте на нові.

Акумулятор

Сів або іскрить акумулятор — небезпечна річ, яку слід якомога швидше замінити. Якщо з акумулятором все в порядку, то перевірте контакти, які можуть піддаватися корозії або покриватися брудом, через що збоїть електроніка, аж до виходу її з ладу.

Використовуйте "м'який" стиль водіння

Ще в автошколі інструктори говорять про те, що тиснути педаль в підлогу — погана витівка. Двигун перегрівається, підвищується витрата палива і знос рухомих частин. Тому варто вибирати оптимальні обороти. У кожній машині це різне число, і дізнатися його можна з сервісної книжки. Можемо лише сказати, що тихохідні бензинові двигуни, розраховані на тягу, а не на розкручування мотора для досягнення найбільшої швидкості, мають максимальний крутний момент при значеннях близько 2,5 тисяч оборотів на хвилину, а високооборотні движки мають пік на рівні 3,5-4,5 тисяч.

Якщо їздити на занадто низьких оборотах, то відбувається, по-перше, "масляне голодування", коли масляний насос погано подає мастило, і підшипники працюють під більшим навантаженням. Це призводить до перегріву і заклинювання. По-друге, утворюється нагар в камері згоряння через те, що бензин не згорає повністю. Це призводить до засмічення свічок і форсунок. По-третє, распредвал працює під навантаженням, і починають стукати пальці поршнів. Крім того, на низьких оборотах підвищується витрата палива, збільшується навантаження на трансмісію і на поршневу групу.

На високих же оборотах, як ми вже сказали вище, зростає навантаження на двигун. Потрібно більш серйозна система охолодження, підвищуються вимоги до якості мастила. Надмірно високі обороти можуть забити систему змащення. Через це руйнуються вкладиші, що призводить до прискореного зносу коленвала, распредвала і інших рухомих елементів. Щоб уникнути цих неприємних речей, варто тримати оптимальні обороти.