Як багато потужності забирає кондиціонер у двигуна і чи потрібно його вимикати перед обгонами

Багато опцій в автомобілі вимагають енергії. Вироблення електричного струму зростає за рахунок збільшення споживання палива двигуном. Ще більше енергії йде на забезпечення працездатності кліматичної установки. Звичайно, ця енергія теж знімається з двигуна на шкоду динаміці. Наскільки великі втрати та як вони заважають швидкій їзді, інформує Ukr.Media.

Скільки становлять втрати?

Річ у тім, що привід компресора кондиціонера задіюється через ремінну передачу безпосередньо від двигуна. На холостих оборотах при включенні кліматичної установки навіть можна відчути, як мотор напружується і працює з помітним зусиллям. При цьому лічильник споживання палива показує зростання приблизно на 0,5-0,7 літра на годину та стабілізується близько 1,3 л на годину: така кількість палива потрібна для компенсації витраченого на кондиціонер моменту. Відбір потужності на кліматичну установку становить приблизно 5-10%.

Силовий агрегат змушений працювати подвійно, забезпечуючи швидкість руху, і охолодження повітря. За таких умов автомобіль не може відповідати заявленим динамічним характеристикам.

Чим вище температура навколишнього повітря, то більше відбір потужності. При температурах вище 25 градусів кліматична установка ще більше завантажує двигун. У таких умовах силовий агрегат може втратити до 15% потужності лише на боротьбу з високою температурою усередині кабіни.

Як падає динаміка?

Якщо їздити містом повільно і не розкручувати двигун при розгонах понад 3 тисячі обертів, втрати в динаміці не відчуваються. Автомобіль їхатиме так само, як і раніше. Однак під час обгонів при швидкостях понад 100 км/год кондиціонер дає про себе знати.

Річ у тім, що під час активної їзди двигун працює практично завжди на повну силу. Під час швидкісних обгонів водій сильно натискає на педаль акселератора і обороти двигуна зростають до 3-5 тисяч. У цій зоні є максимально ефективні режими роботи силового агрегату. Крутний момент знаходиться на максимумі, а потужність двигуна наближається до пікових значень.

У режимі кікдауну під час обгонів автомобіль повністю реалізує всі потенціали двигуна для забезпечення максимального розгону. Якщо в цей момент почати перешкоджати обертанню валів двигуна, штучно їх гальмувати та відбирати момент на виконання іншої роботи, то компенсувати втрати потужності не буде чим. Мотор, що працює на максимумі, не має резервів і не може забезпечити колесам той момент, який передає при вимкнених опціях і при непрацюючому компресорі.

Втрати моменту позначаються на розгоні у прямій пропорції. Якщо на забезпечення належного прискорення та подолання опору повітря видається менше кінських сил, то автомобіль втрачає секунди в досягненні швидкості. Він уже не може показати той максимально швидкий розгін до 100 км/год, який відзначається у його технічному описі.

При включеному кондиціонері машина втрачає приблизно 1,0-1,5 секунд у розгоні. Це дуже велика величина. В екстремальні моменти, при здійсненні подвійних чи потрійних обгонів, їх якраз може і не вистачити, щоб завершити маневр безпечно.

Чи означає це, що під час обгонів необхідно вимикати кондиціонер, щоб не заважав? Зовсім ні Якщо водієві комфортно їздити з кліматичною установкою, то можна зберегти в салоні звичне мікросередовище. Найкраще просто не пускатися в небезпечні потрійні обгони і заздалегідь розраховувати відстань для маневрів, щоб здійснювати їх упівсили і з неабияким запасом динаміки. Тоді не доведеться розкручувати мотор до червоної зони, притискати педаль до підлоги в жаху перед зустрічним транспортом, що наближається, і з мокрою від поту спиною чекати, коли ж мотор нарешті додасть автомобілю прийнятне прискорення.