Постійна робота двигуна на оптимальних обертах збільшує його ресурс і позбавляє автовласника зайвих неприємностей. Простіше кажучи, існують такі режими функціонування, на яких знос ДВЗ відбувається найменше. Давайте розглянемо, на якому рівні потрібно підтримувати оберти, щоб завдавати полум'яному серцю авто якомога меншої шкоди.
"Низькообертове" пересування
Під низькими обертами зазвичай мається на увазі цифра, що не перевищує 2,5 тис. об/хв на бензинових ДВЗ і 1,1-1,2 тис. об/хв на дизельних. Однак, цей діапазон є узагальненим. Для багатьох сучасних турбованих моторів з високим крутним моментом "на низах" комфортною може бути і зона 1500-2000 об/хв, але ключовий момент тут — рух без сильного навантаження. Головним індикатором того, що оберти занадто низькі для поточної ситуації, є вібрація та "неохоче" прискорення. Якщо ви відчуваєте, що двигун "пручається" або гуде — оберти занизькі.
Цікаво, що занадто ніжна експлуатація двигуна ресурсу йому не додасть, тобто "тошнити" теж не варто. Рух на "низах" під навантаженням зі значно натиснутою педаллю акселератора призводить до детонації в ДВЗ, що розбиває агрегат зсередини. На додаток, їзда "в натяг" збільшує знос двигуна навіть тоді, коли детонації немає.
На низах навантажені тертьові елементи двигуна отримують недостатньо мастила з усіма витікаючими звідси наслідками. Також має місце посилене коксування мотора.
"Високообертове" пересування
Високі оберти — це ті, що починаються приблизно з 70% від максимально можливих для бензинового мотора. У дизеля ж його "висота" перебуває за "полицею" крутного моменту.
Важливо розуміти, що термін "високі оберти" є відносним. Короткочасне їх використання (наприклад, під час інтенсивного обгону) є абсолютно нормальним і не завдає шкоди справному, добре прогрітому двигуну. Проблема виникає при постійній та тривалій їзді в "червоній зоні" тахометра.
А тепер про наслідки саме такої експлуатації. Розкручування ДВЗ до захмарних висот серйозно підвищує навантаження на всі його складові. Від зростання температури перевантажується і система, що відповідає за охолодження агрегату. Підсумок: підвищений знос двигуна і зрослий ризик критичного нагріву конструкції.
Оптимальні оберти для продовження терміну експлуатації ДВЗ
Для тривалої і безперебійної роботи двигуна в ідеалі потрібно дотримуватися обертів, що вважаються середніми і тих, які трохи їх перевищують.
Так, якщо безпечна зона тахометра розмічена до 6000 об/хв, то найбільш раціональним рішенням буде утримувати 2,5-4,5 тис. В "атмосферниках" розробники націлені вмістити "полицю" тяги саме в наведеному вище проміжку. Сучасні ж турбодвигуни видають впевнений момент на нижчому показнику обертів ("полиця" тяги більш широка).
Фахівці мають думку, що найбільш сприятливий режим функціонування для більшості ДВЗ — 30-70% обертів від максимуму. Так мотор буде зношуватися найменше.
Чи потрібно іноді "давати під хвіст"?
Досвідчені автовласники радять періодично "розкочегарювати" двигун майже до максимальних значень. Ця порада, відома як "італійське налаштування", дійсно має сенс, особливо для автомобілів, які переважно експлуатуються в місті в режимі "старт-стоп". Робота під навантаженням на високих обертах підвищує температуру в камерах згоряння та у випускній системі. Це допомагає випалити м'які вуглецеві відкладення (нагар) з поршнів, клапанів, свічок запалювання, а також прочистити каталізатор і сажовий фільтр у дизельних авто.
Однак, ця процедура буде корисною лише за дотримання ключових умов, без яких вона шкідлива:
- Двигун має бути повністю прогрітий. Не тільки охолоджуюча рідина, а й мастило, що займає більше часу (приблизно 10-15 хвилин спокійної їзди).
- Двигун і всі його системи мають бути справними.
- Мастило має бути якісним і свіжим.
- Процедуру потрібно виконувати під навантаженням (наприклад, при динамічному розгоні по трасі на 3-й чи 4-й передачі), а не просто "газувати" на місці на нейтральній передачі.
Що ще варто пам'ятати?
Важливість прогріву. Найбільший знос двигун отримує в перші хвилини після холодного пуску, коли мастило ще густе і не досягло всіх вузлів. Тому перші 5-10 хвилин руху варто уникати як занадто низьких, так і високих обертів, тримаючись у спокійному середньому діапазоні.
Сучасні автоматичні коробки передач запрограмовані на максимальну економічність і часто намагаються тримати оберти двигуна занадто низько. Це може сприяти утворенню нагару. Тому іноді корисно використовувати спортивний режим або ручне перемикання, щоб дати двигуну попрацювати в більш бадьорому та здоровому для нього режимі.
