Дизельні машини мають цілий ряд плюсів, але іноді вони несподівано відмовляються заводитися, особливо з приходом холодів. Сьогодні розглянемо, де шукати причину, через яку не запускається дизельний мотор, і зануримось у деталі.
Замерзла «солярка»
Коли настають холоди, власників дизельних моторів може чекати вранці неприємний сюрприз — двигун відмовиться запускатися. Основна і найпоширеніша причина — замерзання дизельного пального.
У мороз «солярка» має властивість густішати через парафіни, що містяться в ній. Це не відбувається миттєво. Спочатку пальне мутніє (це називається температурою помутніння), а при подальшому охолодженні кристали парафіну збільшуються і перетворюють паливо на тягучий гель. Ця субстанція намертво забиває пори паливного фільтра та паливопроводи. Насос просто фізично не може прокачати такий «кисіль», і мотор не отримує пального для запуску.
Рішення
Використовувати сезонне пальне. Як би це дивно не звучало, але багато автовласників не знають, що існує зимове, літнє та навіть арктичне дизельне пальне. Зимове якраз і розраховане на роботу при мінусових температурах, адже в ньому значно менше парафінів.
Використовувати присадки-антигелі. Якщо ви не впевнені в якості пального на АЗС або очікуються аномальні морози, додавайте в бак спеціальні депресорні присадки. Додавати їх потрібно заздалегідь, поки пальне ще тепле (ідеально — прямо під час заправки). Якщо «солярка» вже замерзла, антигель не допоможе.
Конденсат у паливній системі
Це ще одна поширена зимова причина. Вода може потрапити в бак двома шляхами: з неякісним пальним або, що частіше, через конденсацію вологи з повітря на холодних стінках напівпорожнього бака.
Вода важча за дизель, тому вона осідає на дні бака і в паливному фільтрі-сепараторі. Як тільки температура опускається до 0°C, вона перетворюється на лід, утворюючи крижані пробки в паливопроводах або повністю блокуючи сітку фільтра. Стартер крутить, а паливо до двигуна не надходить.
Рішення
Тримати бак максимально повним. Чим менше повітря в баку, тим менше вологи може з нього сконденсуватися. Взимку намагайтеся заправлятися, коли рівень палива опускається до половини.
Використовувати присадки-осушувачі. Існують спеціальні присадки, які зв'язують воду і дозволяють їй без шкоди згоріти разом з пальним.
«Втомлений» акумулятор
Дизельному двигуну для запуску потрібно набагато більше енергії, ніж бензиновому. Причина — високий ступінь стиснення. Щоб провернути такий мотор, та ще й у мороз, коли мастило загусло, стартеру потрібен величезний пусковий струм.
Якщо АКБ старий, він не може видати необхідну потужність. Він може навіть бадьоро крутити стартер, але недостатньо швидко. Справа в тому, що дизель запалюється від температури стисненого повітря. Якщо колінвал обертається повільно, повітря встигає віддати тепло холодним стінкам циліндра і не нагрівається до потрібних 700-900°C. Результат — запуску немає.
Рішення
Стежте за станом акумулятора. Сучасний якісний АКБ служить в середньому 4-6 років, але вже після 3-4 років його характеристики починають падати. Періодично діагностуйте його на сервісі. Спеціальні прилади перевірять не тільки напругу, але й здатність тримати навантаження та реальний пусковий струм.
Не економте на заміні. Якщо фахівці винесли АКБ вердикт, не тягніть із заміною. Одного холодного ранку ви просто не поїдете.
Несправні свічки розжарювання
Щоб полегшити запуск холодного двигуна, використовуються свічки розжарювання. Їхнє завдання — нагріти камеру згоряння до температури 850-1000°C, створюючи «гарячу точку» для впевненого займання пального. Якщо одна чи кілька свічок не працюють, двигун буде запускатися довго, з білим димом, або не заведеться зовсім.
Як перевірити
На приладовій панелі є індикатор у вигляді жовтої спіралі. При включенні запалювання він загоряється, а коли свічки нагріються — гасне (зазвичай через 2-10 секунд). Якщо спіраль не гасне довго, блимає після запуску або ви бачите помилку «Check Engine» — це явний сигнал про проблеми.
Ще найпростіший спосіб — перевірити опір кожної свічки мультиметром, не викручуючи її. Якщо опір нескінченний, свічка перегоріла.
Низька компресія
Це фундаментальна причина. Принцип дизеля — займання пального від сильного і різкого стиснення повітря. За законами фізики, при стисненні газ нагрівається. Якщо компресія низька (через знос поршневих кілець, циліндрів або негерметичність клапанів), частина повітря під час такту стиснення витікає. В результаті, тиск і, що найважливіше, температура в кінці такту не досягають значень, необхідних для самозаймання пального.
Такій проблемі піддаються мотори з великим пробігом. На гарячу такий двигун може ще заводитися, а от холодний запуск стає неможливим.
Як перевірити
Тільки замір компресії в кожному циліндрі спеціальним приладом (компресометром) може точно вказати на цю проблему.
Занадто густе мастило
Часто в мотори з пробігом рекомендують лити більш в'язке мастило, щоб зменшити його витрату. Влітку це може працювати, але взимку створює серйозну проблему.
На морозі в'язкість будь-якого мастила зростає. Якщо воно спочатку було густим (наприклад, 15W-40), то в -20°C воно перетворюється на подобу меду. Стартеру доводиться витрачати левову частку енергії акумулятора не на прокручування колінвала, а на подолання колосального гідродинамічного опору цього «меду». В результаті, обертів знову ж таки не вистачає для нормального стиснення та запуску.
Рішення
Використовуйте мастило тієї в'язкості, яку рекомендує завод-виробник вашого авто. Так, можливо, повернеться невеликий «мастиложор», зате ви гарантовано зможете заводити машину взимку.
Повітря в паливній системі
Дизельна паливна апаратура — це гідравлічна система високого тиску. Її ефективність базується на тому, що рідина (пальне) практично нестислива. А от повітря стискається дуже легко.
Якщо в систему потрапляє повітряна пробка, насос починає працювати вхолосту: він стискає цю повітряну бульбашку замість того, щоб створювати тиск пального. Повітря може потрапити в систему через негерметичні з'єднання, після заміни паливного фільтра або якщо ви просто «обсохли», викатавши все пальне з бака.
Рішення
Якщо це вже сталося, систему потрібно прокачати. На старих авто для цього була ручна помпа-«груша». На сучасних часто доводиться довго крутити стартером або активувати спеціальну функцію прокачування через діагностичне обладнання, щоб вигнати повітря.
Несправність паливного насоса або форсунок
Це саме те, чого бояться багато власників дизельних авто. Паливний насос високого тиску і форсунки — високоточні та дорогі компоненти.
Завдання паливного насоса — створити в паливній рампі величезний тиск (від 250 до 2000+ Бар). Для запуску двигуна електронний блок управління вимагає досягнення мінімального пускового тиску (зазвичай 200-250 Бар). Якщо зношений насос не може його створити, ЕБУ просто не дасть команду форсункам на впорскування. Стартер буде крутити, але мотор навіть не «схопить».
Форсунки. Основна їхня несправність — втрата герметичності, коли форсунка починає «зливати в обратку». Замість того, щоб впорскувати все пальне в циліндр, вона скидає його значну частину назад у паливний бак. Через це паливний насос не може створити необхідний тиск у рампі, і ми повертаємося до попереднього пункту.
Основна причина виходу з ладу цих елементів — неякісне пальне з водою та брудом, яке працює як абразив для прецизійних деталей.
