Добрий день, панове автомобілісти. Тема буде корисна тим, хто продовжує експлуатувати автомобілі з механічною коробкою передач, попри тенденцію до переходу на АКПП. Можливо, у далекому майбутньому машин з механікою зовсім не залишиться і весь світ буде їздити виключно на "автоматах", але поки що є ще дуже багато прихильників класичних коробок передач, де потрібно все контролювати самостійно і вибирати передачу повинен водій залежно від реальних дорожніх умов і обертів двигуна.
Загалом механічні коробки досить надійні і в порівнянні з іншими типами трансмісії, є найбільш відмовостійкими. Часто МКПП служать навіть довше, ніж сам мотор, і таких прикладів безліч. Однак, якщо не дотримуватися деяких важливих правил, і робити те, про що я розповім детально далі в статті, то можна передчасно вивести з ладу свою МКПП, до того ж термін її експлуатації можна скоротити дуже суттєво.
Зараз я пропоную детально зупинитися на найдурніших, але водночас серйозних помилках при експлуатації автомобіля на МКПП, яких варто уникати. Особливо прикро за реально досвідчених водіїв, яким іноді так і хочеться сказати: "Соромно, товариші. Все життя за кермом і не знати елементарного". Досить лірики, перейдімо до справи.
Помилка номер один
Тривале витискання зчеплення. Коли це відбувається найчастіше і чому це шкодить коробці? Коли ви зупиняєтесь у міському потоці, наприклад, щоб дочекатися дозвільного сигналу світлофора. Багато хто робить помилку — не переводить важіль КПП у нейтральне положення, а продовжує стояти з витиснутою педаллю зчеплення, поки не засвітиться зелений сигнал.
Чому так робити вкрай не рекомендується?
Відповідь проста: під час витискання педалі зчеплення вмикаються в роботу багато деталей: від гідравлічного циліндра (або троса — залежно від конструкції) до витискного підшипника та кошика зчеплення. Всі згадані вище елементи не розраховані на тривалу роботу під навантаженням, відповідно, чим частіше все це буде задіяно, тим швидше конкретні деталі вийдуть з ладу.
Помилка номер два
Тривало утримувати руку на важелі перемикання. Це ще один випадок, коли нешкідлива на перший погляд дія може призвести до серйозних наслідків і ремонту дорогого агрегату. Чому не можна тримати руку на важелі перемикання, якщо в цьому немає потреби? Річ у тім, що тиск руки передається на вилки перемикання КПП, а це сприяє передчасному зносу вилок.
Що відбувається?
Коли передача увімкнена, вилка не повинна контактувати з муфтою синхронізатора, яка обертається разом з валом. Однак, якщо водій постійно тримає руку на важелі, навіть невелике зусилля чи вібрація від руки передається через кулісу на вилку. Це змушує вилку злегка притискатися до паза муфти синхронізатора, що обертається.
В результаті виникає постійне тертя між статичною (в цей момент) вилкою і обертовою муфтою. Це призводить до передчасного зносу як самої вилки (зазвичай на її кінцях), так і паза на муфті. З часом це може призвести до нечіткого вмикання передач або їх "вибивання". Багато виробників автомобілів прямо вказують у посібниках з експлуатації, що тримати руку на важелі не рекомендується.
Третя помилка
Утримання автомобіля на підйомі за допомогою зчеплення. Якщо хтось не зрозумів, то йдеться про таке: наприклад, ви стоїте на підйомі в колоні і замість того, щоб вимкнути передачу і просто тримати автомобіль "на гальмі", витискаєте зчеплення і починаєте його поступово відпускати, утримуючи машину від відкочування.
Робити цього не можна не тільки з погляду безпеки, але й через те, що окрім зносу деталей зчеплення, яке буде пробуксовувати фактично, відбувається підвищене навантаження на маховик і сам двигун. При регулярному повторенні подібних трюків, можна потрапити на серйозний ремонт, який сильно вдарить по кишені.
Як це працює?
Диск зчеплення не притиснутий повністю до маховика, а треться об нього. Це тертя і дозволяє утримувати машину на місці, але воно ж викликає:
- Інтенсивний знос фрикційних накладок диска зчеплення. Вони буквально стираються, як гальмівні колодки, але значно швидше.
- Сильний нагрів. Тривале тертя генерує величезну кількість тепла, яке передається на натискний диск (корзину) та маховик. Перегрів може призвести до деформації цих металевих деталей, появи тріщин та "пригорання" поверхні, що погіршує роботу зчеплення в майбутньому.
- Підвищене навантаження на вижимний підшипник, який в цей момент також працює під навантаженням.
Для утримання автомобіля на підйомі слід використовувати робоче гальмо або ручник.
Помилка четверта
Неповне витискання зчеплення. Є чимало водіїв, які чомусь настільки поспішають при перемиканні, що не встигають повністю витиснути педаль зчеплення.
Що відбувається в такий момент?
Тут все логічно — двигун і трансмісія не роз'єднані, а значить в момент перемикання передачі, синхронізатори не зупинять шестерні, і ті продовжуватимуть обертатися, що призведе до характерного хрускоту.
Якщо нехтувати цими характерними звуками і регулярно припускатися таких помилок, то синхронізатори в один момент не скажуть вам спасибі і попросяться на заміну.
Як ви про це дізнаєтесь?
За тим самим чітким хрускотом при спробі перемикнутись з однієї передачі на іншу, тільки тепер це буде відбуватися не через неповний вижим, а через зношені "синхрони".
Помилка номер п'ять
Неправильне включення задньої передачі. Хоч задня передача використовується не так часто, проте зламати коробку через помилку під час її вмикання — цілком імовірно.
Як це взагалі можливо?
А ось вам простий приклад. Якщо ви на повній швидкості раптом вирішите, що вам не потрібно більше вперед, а потрібно назад, і спробуєте "втикнути" задню. На цьому вже можна попрощатися з МКПП — таких випадків було чимало. Але це не все.
Також, особливо шкідливі наступні дії для трансмісії. Припустимо, ви паркуєтесь у дворі, і постійно міняєте напрямок руху, почергово вмикаючи то передню передачу, то задню. В цьому помилки ніякої немає, але якщо ви намагаєтесь увімкнути задню в той момент, коли автомобіль ще повністю не зупинився, то тут вас може чекати неприємний сюрприз — хрускіт.
Навіть в офіційних інструкціях з експлуатації написано, що перед тим, як увімкнути задню передачу, необхідно почекати хоча б секунду після того, як автомобіль повністю зупиниться і лише після цього можна перемикати важіль в положення "R".
Упевнений, що більшість читачів таких помилок не припускається, однак, як на мене, не завадить іще раз про це нагадати. А вже новачкам інформація точно буде корисною.
