Щоб гальмівні колодки не зношувалися занадто швидко, у багатьох випадках можна замінити класичне гальмування гальмуванням двигуном. Думаю, що багато хто і так про це знає, але сьогодні я хотів розповісти про дві інші корисні функції, які чомусь не використовують багато автолюбителів.
Економія пального на затяжних спусках
Спостерігаючи за багатьма водіями, можна зробити висновок, що вони за звичкою перед початком спуску вмикають нейтральну передачу, вважаючи, що таким чином економлять пальне, коли пускають машину накатом. Але виходить з точністю до навпаки — при такому режимі руху жодної економії пального не відбувається. Двигун продовжує працювати, нехай і на холостих обертах, а отже, пальне витрачатиметься.
Використовуючи ж гальмування двигуном, навіть на максимальній передачі, відбувається повне відключення подачі пального, і мотор "працює" вхолосту за рахунок обертання коліс і трансмісії. Але витрати пального в цей час не відбувається — це актуально для будь-якого сучасного автомобіля, двигун якого керується електронікою.
Ця система називається економайзер примусового холостого ходу або, у сучасних інжекторних авто, режим DFCO (Deceleration Fuel Cut-Off). Коли ви відпускаєте педаль газу, а машина котиться на передачі, блок керування двигуном (ЕБУ) бачить, що колеса крутять двигун, і повністю відключає форсунки. Витрата пального стає 0,0 л/100 км.
Тож, якщо хочете заощадити, ніякої "нейтралки" не потрібно — тільки гальмування двигуном на максимально можливій передачі. Переконатися в тому, що витрата пального в такому випадку нульова, досить просто — подивіться на миттєву витрату пального на бортовому комп'ютері і самі все побачите, показники будуть по нулях.
Швидке охолодження двигуна
Часто буває таке, що в літню спеку при справній системі охолодження мотор перегрівається, про що можна судити по стрілці покажчика температури охолоджувальної рідини, що йде в червону зону.
Так от, у деяких випадках за допомогою гальмування двигуном можна швидко охолодити мотор до нормальної температури, але за однієї умови, що у вас є для цього маневру вільний простір. Зараз поясню детальніше.
Буває таке, що після тривалого руху в заторі або за якоюсь вантажівкою температура виходить у червону зону, і багато водіїв панікують та зупиняються відразу ж після того, як виїжджають із затору. Але навпаки, в такому випадку робити цього не можна, оскільки на ходу, використовуючи гальмування двигуном, можна швидко охолодити мотор.
Для цього достатньо хоча б трохи розігнатися і, не вимикаючи передачі, відпустити педаль газу. Ви побачите, як стрілка температури на очах опускатиметься вниз. За необхідності можна зробити це кілька разів.
Чому мотор швидше охолоджується в такому випадку? Все просто: при гальмуванні двигуном, про що було сказано на початку статті, пальне не надходить у камеру згоряння, воно не спалахує, а значить усередині температура буде набагато нижчою за той поріг, якби двигун працював навіть на холостих обертах. Також не забуваємо, що при гальмуванні двигуном циркуляція охолоджувальної рідини продовжує функціонувати, оскільки всі агрегати обертаються примусово під дією трансмісії.
Думаю, кожен водій, який за кермом не один десяток років, чудово розуміє і знає про кожну з наведених вище функцій. Але багато новоспечених водіїв, швидше за все, про це поки не знають.
