Сергій Стороженко - 65-річний донецький бізнесмен. Пропрацював 25 років на шахті, пішов на пенсію, відкрив у місті кілька невеликих продуктових магазинів. Спільною справою займалися всією сім'єю, до початку бойових дій бізнес йшов у гору. Після початку обстрілу, появи блокпостів і продуктової блокади мова про процвітання вже не йшла - вижити б. Сергій закрив більшість точок, залишивши одну - на центральному ринку м. Донецька. Зізнається: щоб підтримувати асортимент, часто доводиться ставати справжнім контрабандистом.
Від "хабарников" до "безбашенних"
- Це, звичайно, голосно сказано - контрабандист. Швидше мене можна назвати челночником або напівлегальним контрабандистом, - сміється чоловік. - Наш метод лише умовно можна вважати незаконним. 2-3 рази в тиждень я сідаю у свій старенький мікроавтобус, беру з собою дружину і двох дітей (іноді 3-річну онуку, щоб потрапити в пільгову чергу) і виїжджаю в найближче місто за блокпости. Там робимо покупки, за нормами можна перевозити до 50 кг, беремо трохи більше, десь по 75 кг на людину - алкоголь, сигарети, консерви, ковбасу, молочку - і повертаємося. Хоч і везу товар на продаж, формально правила перетину не порушую.
- Але ж є і інші способи доставити товар?
- Безліч! Наприклад, дати банальний хабар на блокпостах. Не вірте, що не беруть - беруть, всі ми люди, тільки твоє обличчя має набриднути, щоб провокацію не запідозрили. Зазвичай це десь 10% від вартості товару, хоча можна і поторгуватися, - ділиться досвідом бізнесмен. - Зараз, коли там строковики стоять, стало навіть трохи простіше - можна просто їжею "відкупитися". Раніше, коли чергували представники "добробатов", так вони могли взагалі весь вантаж відібрати. Цей метод між собою ми називаємо "хабар", ще один - "безбашений", на нього вирішуються найвідчайдушніші. Справа в тому, що чіткої лінії розмежування як не було, так і немає. А земля-то одна для усіх тут рідна, іноді відстань між селами, контрольованими противником, становить 3-4 кілометри. Деякі ризикують, намагаються проскочити, коли військових в окрузі не видно. Такі найчастіше і трапляються.
- Але це все невеликі партії, невже все, що нелегально потрапляє на прилавки Донецька чи Луганська, завозиться такими, як ви?
- Звичайно ні. Але точно знаю - нелегальні фури через блокпости не проходять. Все ж це дуже небезпечно для господаря - можна втратити відразу все, якщо попадеш на перевірку якої-небудь мобільної групи. Тільки гуманітарка. Є ще практика, коли вантажівки зупиняються в 5-10 кілометрів від блокпостів, а вантаж перевзять "бусиками" приблизно за тією ж схемою, як працюю я, але і це крапля в морі, у великого бізнесу свої великі схеми...
Все геніальне просто
Про найбільш популярному сьогодні методі контрабанди розповів колишній власник заводу з виробництва металоконструкцій в Донецьку, а нині київський підприємець Олександр.
- Основна маса нелегального товару з України в Донецьк потрапляє через Росію, - говорить він. - Все геніально просто. Оформляється вантаж у Росію від нашої фірми, умовно "Лютик", на якусь фіктивну фірму "Ромашка" в Таганрозі. За документами фура офіційно перетинає українсько-російський кордон. Там від імені "Ромашки" оформляється пакет "реекспортних" паперів. Нібито замовнику товар не підійшов, він від нього відмовляється і повертає в Україну. Зауважте, всі документи легальні і цілком влаштовують митницю. Росія випускає машину назад, але вона їде через непідконтрольну Києву територію. Підсумок - вантаж у Донецьку, за російськими законами все в нормі, Україна - не у справ.
- Але ж це відверта дуриловка! Невже не можна зламати цю схему?
- Як? Офіційно "Лютику" з "Ромашкою" торгувати ніхто не забороняв, а значить, каравани з товаром будуть і далі йти в обхід, - розводить руками Олександр. - Насправді все набагато складніше і масштабніше, ніж просто човники на блокпостах. Хоча я ризикну припустити, що скоро цей контрабандний шлях зживе себе. Україна своєю блокадою свідомо віддала Росії гігантський ринок, територію з населенням в 2,5 мільйона чоловік. Природно, що сусіди цим скористаються. Вже сьогодні майже 100% будівельних матеріалів і 80% продуктів, що продаються в Донецьку, - російського виробництва. Якщо далі так піде - російські товари (у першу чергу завдяки більш низькій ціні) витіснять з прилавків наші вітчизняні і контрабанда втратить всякий сенс.
ОФІЦІЙНО
В'ячеслав АБРОСЬКІН, начальник Головного управління Нацполіції в Донецькій області:
- Вже розпочата робота по оснащенню блокпостів відеореєстраторами. З одного боку, це допоможе проконтролювати дії силовиків, які несуть службу на блокпостах, зробить їх роботу прозорою. А з іншого - дозволить якісно документувати спроби незаконного перетину блокпостів або перевезення нелегальних вантажів.
КОМЕНТАР ФАХІВЦЯ
Потрібні жорсткі заходи
Ілля КІВА, підполковник міліції, організатор перших блокпостів в зоні АТО, керівник Департаменту по боротьбі з наркозлочинністю:
- Проблема контрабанди в зоні АТО, безумовно, є, і вона дуже масштабна, адже ми говоримо про війну, де багато процеси складно проконтролювати. Є десятки і навіть сотні людей, які не завжди витримують випробування грошима. Чергування на блокпосту: у певний момент солдата починає точити черв'ячок сумніву - чому одні заробляють, а інші ні? З цього все починається, потім йдуть договорняки. Я особисто знаю багато таких випадків і знав цих перевертнів у погонах.
А перемогти цю ганебну тенденцію насправді дуже просто. Посилення покарання і жорстка дисципліна. Знаєте, як у роки війни це обмежувалося? Розстрілом. Поки не буде жорсткого покарання, не буде порядку. Спіймали на хабарі - розстріл. Достатньо буквально кілька прецедентів - і багато тричі задумаються, чи варто вступати в договірні відносини з противником.
За минулий рік прикордонники конфіскували:
- 130 тисяч тонн продуктів та побутових товарів на суму 30 мільйонів гривень;
- 24 мільйони гривень, 4 мільйони російських рублів і 47 тисяч доларів США;
- 300 банківських карток.
З початку 2015 року було проведено 864 службові розслідування, за якими відносно 24 військових порушено кримінальні провадження за підозрою в корупції; понад 1500 військових притягнуті до адміністративної і дисциплінарної відповідальності.
