Як "Укрзалізниця" має намір змінитися в найближчі роки

 За ці гроші компанія обіцяє оновити 30-45% вагонів і локомотивів, передає Ukr.Media.

Крім цього, УЗ має намір створити кілька профільних компаній, які будуть самостійно займатися розвитком бізнесів, таких як міжнародні перевезення та логістика. Експерти традиційно побоюються, що намічені плани можуть залишитися тільки планами.

Мільярди, пасажири і вантажі

Лише через рік після того, як Войцех Балчун прийшов керувати "Укрзалізницею" він зміг виконати свою обіцянку - розробити і представити стратегію розвитку компанії. На цьому тижні наглядова рада компанії планує зробити чергову спробу затвердити цей документ, який написаний на майже 100 сторінках.

В цілому стратегія розвитку компанії розрахована на період 2017-2021 рр. Вона передбачає загальний обсяг інвестицій у розмірі 148,5 млрд гривень. Громадськості поки що доступна тільки коротка презентація.

 УЗ у своїй стратегії пропонує направити найбільше інвестицій у модернізацію інфраструктури та локомотивів. "Наше завдання на 2017-2021 рр. - наздогнати втрачені інвестиції, щоб оновити рухомий склад, інфраструктуру", - говорить директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики "Укрзалізниці" Антон Соболевський.

Зокрема, 40 млрд гривень буде спрямовано на проекти реконструкції 1300 км шляхів, проекти електрифікації, а також модернізацію контактної мережі. Така ж сума - 40 млрд гривень - буде спрямована на проекти з оновлення парку локомотивів. Так, УЗ має намір купити на 30 млрд гривень більше 120 вантажних електровозів.

В УЗ стверджують, що вони не сидять, склавши руки. Зокрема, компанія підписала меморандуми з такими виробниками локомотивів як General Electric, Siemens, Bombardier. Крім того, китайський виробник локомотивів CRRC вже поставив в Україну свій локомотив для тестування. Також в УЗ запевняють, що компанія досягла принципової домовленості з Siemens про постачання для тестування свого локомотива. При цьому в держкомпанії розраховують, що серійне виробництво локомотивів для УЗ буде налагоджено не раніше 2019 рр.

Трохи менше - 34 млрд гривень - компанія планує направити на оновлення пасажирського парку: купити за 9 млрд гривень більше 400 нових пасажирських вагонів, за 14,5 млрд гривень - більше 60 електро - і дизель-поїздів, 10 млрд гривень планується направити на ремонт пасажирських вагонів.

На четвертому місці за обсягами інвестицій варто модернізація парку вантажних вагонів - планує за 18 млрд гривень купити 20 тис. нових вагонів, за 6,5 млрд гривень відремонтувати 50 тис. вагонів.

"Правильність обраних пріоритетів очевидна, але головне питання - у черговості інвестування, - відзначає консультант "Центру транспортних стратегій" Андрій Ісаєв. - Пріоритетними напрямками для інвестицій є сфери монопольного впливу УЗ - інфраструктура і локомотиви. А УЗ наполегливо прагне вкладатися у вагони, конкуруючи з "приватниками", в той час як модернізація локомотивного парку та інфраструктури залишаються недофінансованими".

На думку Андрія Ісаєва, УЗ, зосередившись на розвитку сфер монопольного впливу, могла б більш ефективно розвиватися і посилювати позиції залізничного транспорту в боротьбі за вантажопотік. "А ось у вагонний парк може інвестувати бізнес, але для цього необхідно створити привабливі умови, зокрема, щодо окупності інвестицій, і рівні права для всіх учасників ринку", - відзначає він.

Не тільки гроші

Стратегія УЗ передбачає не тільки інвестиції в інфраструктуру та рухомий склад. Компанія має намір розширити спектр надаваних послуг. Додатково до УЗ-Cargo, яка буде створена на базі "Центру транспортної логістики" і повинна стати оператором вагонів, компанія планує утворити кілька інших дочірніх компаній. Зокрема, планується створити УЗ-Intermodal (вона буде займатися інтермодальними перевезеннями), UZ-Forwarding (надання експедиторських послуг), UZ Terminals (надання складських послуг), UZ International (надання послуг з перевезення вантажів за кордоном) і UZ Sidings (надання послуг на під'їзних коліях, які не належать УЗ, наприклад, по виконанню маневрових робіт, а також ремонт та утримання самих шляхів).

Не забудуть в УЗ і про розвиток пасажирського напрямку своєї діяльності. В компанії готують кілька новацій. Як розповіли в компанії, в пасажирському сегменті бізнесу вони будуть концентруватися на розвитку п'яти-шести хабів, між якими пасажири зможуть здійснювати поїздки тривалістю у п'ять-шість годин. Такими містами визначені Одеса, Львів, Харків, Дніпро, Київ.

Оплатіть проїзд

Таким чином, основні інвестиції УЗ в найблжчі п'ять років будуть спрямовані на інфраструктуру, локомотиви, а також пасажирські і вантажні вагони. В сукупності, інвестиції в ці чотири сегмента складуть близько 142 млрд гривень, а всього, згідно з оптимістичним сценарієм, загальний обсяг інвестицій складе приблизно 150 млрд гривень.

На думку Андрія Ісаєва, є ще один фактор, значною мірою ускладнює виконання програми - закритість зовнішніх ринків капіталу для УЗ зважаючи незавершеного процесу реструктуризації боргів. Консультант ЦТС нагадує, що, за результатами аудиту, проведеного Ernst & Young, УЗ Закінчила 2016 р зі збитками в 7,3 млрд гривень. "Міжнародні інвестори будуть оцінювати саме цей результат Якщо нічого не змінювати, то інвестиційна програма навряд чи буде виконана в заявленому обсязі.", - підсумовує він.