Перебуваючи не в найвигіднішому становищі по відношенню до конкурентів - співвітчизникам, компанія Opel змогла показати зуби і широко вискалитися, випустивши на ринок свій флагманський автомобіль, який був названий відповідно до свого статусу - Insignia. У перекладі з англійської це слово означає « відмітна ознака ». І ця модель дійсно вийшла дуже вдалою як з точки зору своїх їздових характеристик, так і з точки зору комерційної, хоча останнє в більшій мірі обумовлено першим.
У майбутньому Opel готовий зробити ставку на кросовери. І дорікнути їх у цьому язик не повернеться. З Porsche цей номер спрацював чіткіше швейцарських годинників.
У Німеччині преміум- балом давно править велика трійка з Mercedes -Benz, BMW і Audi. Функцію народного автомобіля виконує, як водиться, Volkswagen. Ну а що залишається " Опелю "? Не так і багато, якщо подумати. Сьогодні компанія знаходиться на порозі великих змін. У рамках концерну General Motors їх загальна гризня з Chevrolet закінчилася поразкою американців і виведенням їх з ринку Європи до 2016 року. Цим GM показав " Опелю ", що незважаючи на серйозні збитки, які з року в рік хоч і скорочуються, але все ж доставляють неабиякий фінансовий дискомфорт, вони не мають наміру відступати з Європейських територій. GM планує низку серйозних інвестицій в розвиток компанії.
Модельний ряд " Опель" вже давно повинен був мало не повністю оновитися. Більш-менш свіжими виглядають Mokka так, мабуть, рестайлових Insignia. Corsa давно застаріла і вимагає нового покоління відучора. Астра все ще популярна, але вона теж збилася з темпу і вже не йде в ногу з часом.
У майбутньому Opel готовий зробити ставку на кросовери. І дорікнути їх у цьому язик не повернеться. З Porsche цей номер спрацював чіткіше швейцарських годинників. Їхня версія Туарега досі розходиться, як гарячі пиріжки, забезпечуючи прибуток, необхідну для концерну Volkswagen і для створення нових версій 911 -х. Свіжоспечену Таргу ось недавно показали. Новим флагманом "Опель" ближче до 2017 року повинен стати повнорозмірний кросовер, заснований на недавньому концепті Монца. Мінівени Meriva і чудова Zafira також в майбутньому стануть кроссоверами.
Але поки нам усім доводиться задовольнятися рестайлінгом Інсигнії, який породив не тільки ряд змін в дизайні і техніці, а й новий різновид універсальної версії моделі - Country Tourer. Це трошки ліфтованний версія вже знайомого нам універсала, але з пластиковим обвісом, який сьогодні прийнятий на всіх подібних моделях, незалежно від виробника.
Колись універсали дійсно були популярні. Сьогодні на старих добрих сараях пересуваються в основному дачники та інші любителі далеких поїздок в компанії розсади. Велика їх частина в наш час з радістю придбає кросовер. Останній став новим універсалом нашого часу. Якщо порівняти ці два жанри автомобільного дизайну, то у кожного з них є свої переваги один перед одним. Сарай часто володіє великим об'ємом корисного багажного простору, а кросовер - великим кліренсом і прохідністю за рахунок підключається задній осі.
Рецепт порятунку виявився простий і відносно дешевий - візьміть нову підвіску, збільште кліренс і вуаля! Вітаємо, ви синтезували новий продукт, який за своїми характеристиками уделает практично будь кросовер.
Однак, деякі сучасні моделі універсалів в топових модифікаціях мають опцію повного приводу, що додає їм кілька очок, але дорожній просвіт не залишає шансів позмагатися з приборкувачами легкого бездоріжжя і міських бордюрів. Саме в цих умовах жорсткої конкуренції з класом кросоверів довелося імпровізувати, щоб врятувати вмираючий жанр. Рецепт порятунку виявився простий і відносно дешевий - візьміть нову підвіску, збільште кліренс і вуаля! Вітаємо, ви синтезували новий продукт, який за своїми характеристиками уделает практично будь кросовер. Справа за малим: надати універсалу пристойний силует, оснастити, як слід і подати страву під позашляховим соусом з пластиковими молдингом і обвісом.
Всі ці атрибути сучасного автомобіля підвищеної прохідності є у Insignia Country Tourer. Однак, зупинитися стоїть і на оновленні самої моделі Інсигнії, яка піддалася легкому рестайлінгу і отримала безліч поліпшень, новинок і булочок. В основному, оновився інтер'єр, в якому з'явилася нова приборка і трохи перероблена система мультимедіа. Екстер'єр також отримав кілька оновлень. Зокрема, рестайлінгу піддалася головна оптика, що отримала світлодіодні ходові вогні - сьогодні без них не обходиться жоден поважаючий себе автомобіль. Тим більше що виступає в сегменті бізнес -класу.
З « зворушливими » технологіями в компанії трохи переборщили. Два блоки настройки комфортної температури виконані із застосуванням сенсорних технологій, з якими, якщо говорити начистоту, концерну GM пора зав'язувати.
Оновлений інтер'єр Інсигнії вийшов з одного боку вдалим, але в нього все ж вмокнули кілька ложок дьогтю. У приборку дуже вдало інтегрували дисплей, який виводить свідчення спідометра. Це прекрасна ідея, яка додає привабливості машині, надаючи їй флер хай- тека і нанотехнологій. Проте гарна і актуальна задумка була зіпсована виконанням. Дисплей не такий гарний, як у багатьох конкурентів, до того ж він дуже сильно віддає своїй « Дисплейний » і штучністю зображення. Причепитися можна до трохи в'язкою і тугою інфотейнмент - системи, яка іноді пригальмовує.
Управління нею теж особливого задоволення не приносить. А ось за її оформлення і графіку німцям можна поставити п'ятірку. Так, це не кращий приклад, але все ж він приємний на вигляд.
Окремих слів гідний тачпад, вбудований навіщось під праву водійську руку. Реального зручності він не приносить, розмір його не так великий, щоб вчиняти дії, пов'язані з управлінням автомобіля всліпу. Так що доцільність установки цього девайса в автомобіль ми ставимо під сумнів. І так, мова йде не конкретно про цей Опель, а про автомобілі взагалі. З « зворушливими » технологіями в компанії трохи переборщили. Два блоки настройки комфортної температури виконані із застосуванням сенсорних технологій, з якими, якщо говорити начистоту, концерну GM пора зав'язувати. Той же Cadillac ATS всередині рясніє глянцевими поверхнями, які розвивають комплекс криворукого нечупари. « Натиснути » на сенсорну панель з першого разу буває вкрай важко, а пил, кількість якої зростає швидше китайського авторинку, буде постійно дратувати вас.
Інтер'єр всюди, де можна, оббитий приємною якісною шкірою, пластик також не викликає нарікань. А ось ергономічність посадки трохи бентежить. Людині ростом 175 см вже стає трохи затісно на водійському місці. Особливо це стосується даху, яка ось-ось почне тиснути на маківку. Так, солідний простір було з'їдено величезною панорамним дахом і люком, але все ж не думаю, що в Опелі розраховують на сімейних людей ростом нижче середнього.
Insignia Country Tourer пропонується з двома моторами : бензиновим 250 -сильним 2,0 -літровим турбоаппаратом і дизельним 160 -сильним агрегатом того ж об'єму. Нам на тест дістався прямо-таки канонічний сімейний універсал підвищеної прохідності, що працює на дизпаливі. Ідеальна комбінація. Так, в цьому моторі всього 160 сил, і він розганяє наш універсал до 100 км / год майже за 11 секунд. Але скажіть на милість, а куди це ви зібралися смажити на сімейному автомобілі зі зграєю верещали спиногризів на задньому дивані і коханою дружиною праворуч? Дизельний мотор спарений з 6 -ступінчастою автоматичною коробкою передач. Левова частка підхоплення в цьому поєднанні доводиться на 3- ю передачу, саме тоді у автомобіля пояявляется максимальна тяга. На жаль, вже до кінця 4 -й момент трохи втрачається і двигун здувається. Але, загалом - то, чудес від цього вже немолодого двигуна ніхто не чекав. Він просто робить свою роботу з досить приємним торохкотінням. Любителі хардкорного звуку тракторної породи будуть щасливі.
З таким дорожнім просвітом не на кожен бордюр можна видертися. А якщо врахувати, що передня частина автомобіля підвішена трохи нижче максимальних 175 мм, то стає не зовсім затишно.
Німецькі інженери допрацювали підвіску Інсигнії - вона стала крапельку плавніше відпрацьовувати нерівності і ями. Але ці зміни не сильно помітні на Кантрі турер, оскільки він має збільшений на 15 мм кліренс - 175 мм. Треба сказати, це не так уже й багато. З таким дорожнім просвітом не на кожен бордюр можна видертися. А якщо врахувати, що передня частина автомобіля підвішена трохи нижче максимальних 175 мм, то стає не зовсім затишно. Але в цілому, це добротна підвіска, яка не відрізняється ні зайвою жорсткістю, ні ватності.
.
Не можу сказати, що їздити на цьому автомобілі одне задоволення. Він у міру нахабний, в міру сильний, в міру місткий - багажник в 540 літрів може проковтнути багато чого і ще місце залишиться. За ходовим характеристиках він не так вже сильно відрізняється від універсалу або ліфтбек, природно позначається зайву вагу на кормі. Так що у Опеля вийшов дуже і дуже гідний конкурент Audi A6 Allroad Quattro, він також має постійним повним приводом, завдяки муфті Haldex. Вартість його, звичайно, набагато вище, ніж у седана або ліфтбек, але і в порівнянні з " Ауді" він виходить на мільйон рублів з гаком дешевше. Позначається різниця потенціалів моторів.
Говорячи про конкурентів, можна відзначити, що вони є і вони не дрімають. Подібні автомобілі є і у Volvo, і у Skoda, і у Subaru, і багато ще у кого. І навіть ціни у них приблизно збігаються. Саме тому німцям доводиться вкладатися в такий продукт по повній.
Opel вклав у цю модель мало не всі свої самі передові напрацювання, які можна використовувати серійно. Кантрі Турер став самої просунутої інсигній з чотирьох варіантів кузова. Це трохи схоже на бенкет під час чуми, враховуючи фінансове становище компанії і обсяги необхідних для життя і розвитку інвестицій. Будемо сподіватися, що ці універсали будуть з'являтися на наших дорогах, навіть незважаючи на стартову ціну, яка прагне до півтора мільйонів дерев'яних. Аж надто він вийшов вдалий, щоб канути в небуття і забуття.
Тепер німцям залишилося випустити інсигній у версії купе або кабріолета. Тоді все буде зовсім шоколадно - однієї Cascada ситий не будеш.
