Перше судове засідання відбулося в кінці жовтня, але через рік особливих зрушень не видно. Нагадаємо, катастрофа сталася 13 лютого 2013 року. Літак, на якому одеські вболівальники летіли в Донецьк на футбольний матч, впав під час невдалого заходження на посадку. Загинули п'ять і постраждали 26 осіб, у тому числі кілька членів екіпажу. Попередньою причиною назвали помилку екіпажу, а донецька прокуратура пред'явила звинувачення пілотові Сергію Мелашенко. Однак той не тільки не визнав себе винним, але і почав активно відстоювати свою позицію в суді.
Прокуратура звинувачувала командира судна в тому, що літак був перевантажений - замість 38 осіб летіло понад 50-ти. У відповідь сторона захисту з'ясувала, що авіалайнер заправили паливом з іншого борту, причому не додали спеціальну суміш від замерзання пального. Крім того, адвокат Інна Мажеру каже, що висновок про причини катастрофи складали люди, що не займалися перш за цією проблематикою. У результаті з-за браку явних доказів розгляд справи в суді затягнувся.
Без прокурора
На останньому засіданні, яке відбулося днями, ми зустріли пілота Сергія Мелашенко та його адвоката Інну Мажеру з папками документів. Юрист каже: це вже восьме засідання, яке скасовується з-за відсутності представника Донецької транспортної прокуратури. Обвинувач відмовляється приїжджати до Одеси зі сходу.
- Парадокс - сторона захисту хоче продовжувати судові засідання, а обвинувачення, навпаки, затягує. Хоча причина зрозуміла, так як довести вину мого підзахисного неможливо - немає ключових доказів, - додає юрист. - Розшифровки "чорних скриньок", які ми просили докласти до справи, відсутні. Вони, зі слів прокурора, знищені під час стрілянини в Донецькому аеропорту. В наданих фрагментах немає параметрів польоту, таких як бічне і поздовжнє перевантаження, що не дозволяє пізнати особливості руху літака під час посадки.
Також Мажеру зазначає, що звинувачення досі не може встановити точну кількість пасажирів рейсу.
- Один із членів екіпажу надав нам фотографію салону, - додає вона. - На ній видно, що майже всі місця зайняті, а кількість пасажирів трохи більше тридцяти, що відповідає числу проданих квитків.
Крім того, метеорологічна експертиза підтвердила, що в момент заходу літака на посадку відбувся "зсув вітру", який міг послужити причиною аварії, розгорнувши Ан-24 в бік від посадкової смуги. Розкрився і ще один цікавий факт. Юрист каже, що в той день у головного диспетчера Донецького аеропорту був день народження і його підлеглі по черзі виходили "попити чаю"...
Льотчик підробляє таксистом
Льотчик Сергій Мелашенко сподівається, що незабаром знову сяде за штурвал літака. Він вже подав заяву, щоб йому повернули ліцензію пілота, а зараз, щоб прогодувати дружину та доньку, влаштувався водієм таксі. Не склалася доля і самої авіакомпанії "Південні авіалінії", якій належав літак, що розбився. Директор Юрій Молодий розповів, що майно підприємства незабаром буде розпродано, а колектив з 120 чоловік після розрахунку звільнять.
- Відразу після катастрофи за розпорядженням влади у нас відібрали ліцензію, хоча проти компанії навіть не були висунуті звинувачення і ми виплатили матеріальну допомогу всім потерпілим і сім'ям загиблих, - каже він. - Ми працювали 14 років, мали вісім літаків, а тепер нас закрили за наказом зверху. Наприклад, авіакомпанія "Україна-аероальянс", в якій тільки за останні чотири місяці впало два літаки, продовжує працювати. В останньому випадку загинули сім чоловік, так як літак був перевантажений. І що ж роблять українські влади? Нічого.
Тепер директор з командою "Південних авіаліній" працюють в Анголі - керують польотами літаків.
