Журналісти у своїх матеріалах, присвячених припущеннями про те, що Андреас Любіц, другий пілот Germanwings, розбив літак 9525 над французькими Альпами навмисно, вже прийшли до висновку, що він винен.
«Андреас Любіц (27 років) - божевільний пілот», - говорив один із заголовків Bild, самого популярного таблоїду Німеччини. «Вбивця в кабіні пілота», - підтримала тренд лондонська Daily Mail. Але найкраще висловився The Independent: «Масове вбивство з кабіни пілота». Інші таблоїди продовжили в тому ж ключі: «божевільний», «пілот-зрадник», «та хто взагалі пустив його в літак?».
І все тому, що марсельський прокурор Брайс Робін вважав доречним оголосити, що другий пілот «хотів знищити літак». До цього висновку прокурор прийшов, грунтуючись на аудіозаписах з кабіни, але їх можна інтерпретувати по-різному. З упевненістю можна стверджувати лише те, що капітан вийшов в туалет, залишивши другого пілота в кабіні. Потім, за словами Робіна, другий пілот заблокував двері, перешкодивши колезі повернутися, і почав різке зниження. Капітан, мабуть, ломився у двері, але безуспішно - Любиц мовчав; на аудіозапису за криками і гуркотом чути його рівне дихання.
Таблоїди влаштували цькування Любіца заголоками «божевільний», «пілот-зрадник», «та хто взагалі пустив його в літак?»
Наявних доказів недостатньо, щоб прийти до таких фундаментальних висновків, до яких прийшов Робін. Відео Airbus, в якому описуються процедури відкриття і закриття броньованих дверей кабіни, дають грунт для альтернативних інтерпретацій аудіозаписи з рейсу 9525. Нормальна процедура повторного відкриття дверей кабіни включає в себе зв'язок з пілотом, який знаходиться всередині, за допомогою внутрішнього телефону, потім - натискання кнопки, посилає сигнал у кабіну. Пілот, що знаходиться в кабіні, чує сигнал і натискає кнопку, щоб впустити свого колегу. Якщо цього не відбувається, людина, що знаходиться зовні, повинен ввести код, після чого отримує 30 секунд на те, щоб відкрити двері.
Уявіть на хвилинку, що Любіц втратив свідомість, поки капітана Патріка Сонденхаймера не було в кабіні, а у капітана і команди з якоїсь причини був невірний код входу.
Чи дозволите, що Сонденхаймер гатив у двері замість того, щоб пройти стандартну процедуру, описану в відео Airbus. У такому разі інструкція наказує, що пілот, що знаходиться всередині, повинен заблокувати двері. Якщо все сталося саме так, можливо, Любиц запанікував, подумавши, що літак планують захопити, і спробував здійснити екстрену посадку?
Звичайно, всі ці версії виглядають досить нереалістично, але не менш нереалістично і припущення, що Любіц навмисне вбив 150 людей, яких навіть не знав, оскільки перебував у депресії або посварився зі своєю дівчиною. На прес-конференції Робіну поставили питання про релігійних поглядах другого пілота. Прокурор миттєво зрозумів натяк, заявивши: «Він не значиться в списку терористів, якщо ви на це натякаєте».
Правда в тому, що побудувати надійну теорію того, що сталося з рейсом 9525 неможливо без технічних даних з бортового самописця. Коли - або якщо його знайдуть, ми зможемо з'ясувати, чому літак почав зниження. Як зауважив кореспондент Vanity Fair Вільям Лангевише, який сам є пілотом і займався висвітленням розслідування катастрофи, щодо припущень прокурора: «Рано що-небудь стверджувати. Професійні детективи, зрозуміло, в курсі такої можливості, але сліпо хапатися за одну-єдину теорію вони не будуть. Вони розглянуть всі варіанти. Як функціонували системи? Наскільки я знаю, самописець поки не знайшли, і є ймовірність, що він не пережив інциденту».
До такого ж висновку прийшли в Vereinigung Cockpit, німецької профспілці пілотів:
«Причини цього падіння, як і пояснення, чому другий пілот не реагував на звернення до нього, залишаються невідомими. Немає відповіді і на питання, чому капітан не зміг повернутися в кабіну. Щоб отримати ці відповіді, життєво необхідно як можна швидше знайти самописець і проаналізувати, що зберігаються в ньому дані».
Звичайно, профспілка пілотів може просто не хотіти визнавати очевидне, і так, є ймовірність, що Любіц розбив літак навмисне, як це зробив другий пілот рейсу 990 EgyptAir 1990. Але поки це не доведено напевно, шквал звинувачень необґрунтований.
Це заподіює біль родині Любіца, змушує нервувати людей, які знали його як нормального хлопця і нітрохи не зменшує страждань сімей загиблих. Гнів і горе - погане поєднання. У 2004 році росіянин Віталій Калоєв полетів у Швейцарію спеціально для того, щоб штрикнути ножем авіадиспетчера, обвинуваченого в аварії літака, в якому загинула сім'я Калоєва. Росіянин не покаявся навіть після винесення вироку.
Крім усього іншого, нескінченні репортажі, що послідували за передчасною заявою Робіна, наносить моральну шкоду всім людям, що страждають від депресії, як і Любіц колись.
Та й Ангелі Меркель було не варто вже на наступний день виступати з заявою, в якій вона назвала подію «злочином проти всіх жертв катастрофи і їх сімей». Розслідування авіакатастроф - не та сфера, де поспішні висновки доречні. І зараз найменше цікавлять деталі особистого життя покійного Андреаса Любіца. Куди важливіше - чому рейс 9525 почав втрачати висоту над тими горами.
