Після екстреного припинення залізничного сполучення між Україною і Кримом на території півострова залишилося близько 3 000 українських вантажних вагонів і сировина. Мінінфраструктури та Укрзалізниця (УЗ) не можуть вирішити питання про повернення десятків складів з окупованої території, для цього потрібне політичне рішення про відновлення залізничного сполучення.
Оператори, чиї вагони застрягли на півострові, щодня несуть великі збитки. Якщо керівництво країни не вирішить питання, то вантажоперевізники будуть змушені вивозити заблоковані вагони через територію Росії. Вартість трансферу одного вагона - близько 20 000 грн.
26 грудня 2014 року УЗ ввела конвенції про заборону перевезення залізничним транспортом будь-яких вантажів між материковою україною і Кримом. Також УЗ обмежила маршрут пасажирських поїздів кримського напрямку до станцій Новоолексіївка і Херсон.
Офіційний представник АТО Андрій Лисенко пояснив такі обмеження забезпеченням безпеки мирних громадян в умовах, коли зросла загроза терористичної і диверсійної діяльності. У Мінінфраструктури тоді заявили, що це рішення РНБО, а УЗ є тільки виконавцем. В РНБО у свою чергу зазначили, що це тимчасова міра, але терміни не назвали.
Транспортна блокада Криму не дозволила операторам вантажних вагонів вивезти, що залишили на півострові склади, які постачали сировину для українських металургійних підприємств (переважно вапняк). "Здебільшого українські вагони возили пісок для кримських компаній. Цими ж вагонами доставлявся вапняк для українських металургійних підприємств. В цій кооперації задіяні такі великі компанії, як Балаклавське рудоуправління, Євпаторійський завод будматеріалів, Південний ГЗК, Арселорміттал, Запоріжсталь, Миколаївський глиноземний завод", - розповідає заступник начальника юридичного відділу Спецвагонтранслизинг (СВТЛ) Богдан Опресняк. У компанії в Криму залишилося 60 вагонів (загальний операційний парк компанії 1 320 вагонів. - Ред.).
Всього, за даними СВТЛ, в Криму залишилося понад 1 000 українських вантажних вагонів. У Мінінфраструктури називають ще більші цифри. Як повідомив на умовах анонімності високопоставлений чиновник міністерства, в Криму залишилося близько 3 000 вантажних вагонів, половина з яких державні. (Станом на 2014 рік весь парк вантажних вагонів становив 202 000 одиниць, з яких 116 000 - УЗ і 86 000 - приватних операторів. - Ред.) Чиновник додав, що Мінінфраструктури не уповноважена вести переговори з владою окупованого Криму, оскільки Україна їх не визнає. "Ми з Росією про це переговори не ведемо, оскільки з позиції держави Крим - це територія України. Поки що немає варіантів вирішення цієї проблеми. Це має бути політичне рішення", - зазначив чиновник.
В оперативному управлінні компанії Трансгарант-Україна "(дочірня компанія ТОВ "Фірма" Трансгарант, Росія) знаходиться близько 3 000 одиниць рухомого складу. В Криму залишилося 550 вагонів. Заступник директора з оперативної роботи компанії Анатолій Яблонський запевняє, що Трансгарант з моменту введення блокади втратила на простої вагонів (за рахунок обслуговуванні лізингових та орендних платежів) близько 5 млн грн. Оренда одного вагона обходиться компанії 200 грн в день.
Вантажоперевізники не чекають від влади вирішення проблеми з вагонами. "На останній прес-конференції в. о. гендиректора УЗ Максим Бланк заявив, що немає ніяких підстав для перегляду раніше прийнятих рішень та їх скасування. На наші запити ми отримуємо відписки без конкретних варіантів вирішення питання", - говорить Опресняк.
За словами Яблонського, компанія бачить тільки одне рішення проблеми: транспортування вагонів через Керченську поромну переправу на територію Росії, а потім в Україну. Ціна переправи і транспортування одного вагона - 20 000 грн.
"Якщо питання не вирішиться, ми будемо вимушені транспортувати незавантажені вагони через територію РФ. Після цього доведеться чотири місяці відбивати витрати, які виникли через передислокацію з Кримського півострова", - говорить Яблонський.
За словами операторів, якби українська влада спрацювала на випередження, проблеми можна було уникнути. Досить заздалегідь попередити вантажоперевізників про плановану заборону. Яблонський переконаний: компанії вистачило б тижня, щоб вивезти вантаж і весь парк вагонів.
