Перевізники і приватники в азарті потирали руки, поглядаючи на табло АЗС і очікуючи моменту, коли ж ціни на паливо почнуть вже повільно сповзати вниз. Але, нажаль...
Сам собою у багатьох виникає резонне питання: чому нафта дешевшає, а бензин ні? Ще при цьому примудряється поступово дорожчати. Звичайно, можна послатися на загальне падіння курсу гривні до долара, однак справа не тільки в цьому.
Якби завжди дешева сировина означала низьку ціну готового виробу ми, напевно, жили б сьогодні не в умовах ринкової економіки, а досягли б якщо й не комунізму, то соціалістичної нірвани вже точно.
Далеко не завжди дешева сировинна база забезпечує низьку вартість кінцевої продукції. Навіть якщо мова йде про масове споживання. Тим більше при нинішньому стані економіки країни.
У формування вартості палива ціна сировини (бареля нафти) втрачається на тлі акцизів і митних зборів. Вона становить навіть не половину і не чверть, а менше 20% від вартості бензину і дизельного палива.
Тобто, при 50% здешевленні сировини вартість бензину в роздробі (та й в опті) не може впасти менше 10%. Це стеля. А при одночасному падінні курсу гривні дешевшати бензин не повинен взагалі ніяк з урахуванням того, що закуповується у валюті.
Так що чекаємо дуже швидкого зростання розцінок на автотранспортні перевезення і подальшої стагнації (щоб не пророкувати погані вісті, буду називати це так) цієї галузі.
Те ж відноситься і до продукції сільського господарства. Вона буде дорожчати і дуже відчутно, тільки з невеликою відтяжкою по сезону. Чому? Та тому що поширена думка «на земельці адже все своє» застосовується лише до приватних господарствам. І то, відносно.
У великомасштабних сільськогосподарських комплексах посівний матеріал закуповується де? пестициди та добрива де закуповуються? Чиєю технікою земля обробляється (+ запчастини)? На чому ця техніка всі поля по кілька разів обкатує? А головне, в якій валюті це все закуповується? Думаю, ви зрозуміли!
Так що, скажу, що доведеться нам усім тугіше затягнути пояси.
