На фронті почалася дослідна експлуатація створених в Україні безпілотних комплексів «Фурія», здатних вести розвідувальні польоти як вдень, так і вночі.
"Наші безпілотники використовуються в АТО з червня 2014 року, допомагають проводити розвідку і коригувати вогонь", - говорить директор київського науково-виробничого підприємства, на якому розроблений і випускається багатоцільовий безпілотний авіаційний комплекс А1С «Фурія» Артем В'юнник. - За півтора року війни зробили для фронту понад 40 комплексів. Вціліли не всі. Були випадки, коли оператори свідомо жертвували літальними апаратами, щоб відвернути увагу противника: безпілотники висіли над головами сепаратистів, підставляючись під їх вогонь, а в цей час українські підрозділи виконували своє завдання. Однак ворогу жодного разу не вдавалося перехопити радіоуправління нашими літаками ".
Зараз Збройні Сили України почали дослідну експлуатацію «Фурії» на фронті. Для цього ми поставили військовим п'ять комплексів. Кожен з них оснащений трьома літальними апаратами.
Що являє собою комплекс «Фурія»
Літальний апарат розвиває швидкість 130 кілометрів на годину, може підніматися до висоти двох з половиною кілометрів, здатний без підзарядки протягом двох годин виконувати завдання в радіусі 50 кілометрів. З літака зображення передається в режимі реального часу на наземну станцію, а також записується на носії інформації, встановлені на борту.
Розробники «Фурії» придумали особливий спосіб кріплення двигуна, що дозволяє запобігти в польоті вібрацію корпусу літака. А це дає можливість отримувати з камери чітку картинку, максимально використовувати зум. Для виконання завдань в нічний час на борту встановлений тепловізор. У кожен комплекс «Фурія» входить три літальні апарати, наземна станція, антена і допоміжне обладнання. Вартість комплексу - два з половиною мільйона гривень. Це значно менше, ніж у зарубіжних аналогів.
Кореспондентам вдалося взяти інтерв'ю у двох операторів спеціального підрозділу аеророзвідка «Фурія», які виконують завдання за допомогою однойменного безпілотного комплексу. Вони просили зі зрозумілих причин не називати їхніх прізвищ. Одного звуть Юрій з позивним «Покришкін», іншого - Павло (позивний «Дельфін»).
- Перший безпілотник у нас з Павлом з'явився в останній день Революції гідності, - каже Юрій з позивним «Покришкін»
. - Під час євромайдан ми в інтересах учасників протестів займалися організацією відеоспостереження за місцями проведення акцій, наметовим містечком. Пам'ятайте, після розстрілу людей на Інститутській 21 лютого 2014 року сотник Володимир Парасюк заявив зі сцени євромайдан, що якщо до десятої години ранку наступного дня провідні політики не виступлять з вимогою до Януковича піти з поста президента України, то «Ми йдемо на штурм зі зброєю! »
Вранці народ дійсно міг піти на вулицю Банкову, де розташована Адміністрація президента України. Ця вулиця була єдиним місцем в епіцентрі протистояння, де у нас не було камер відеоспостереження. Прийшла ідея відстежувати ситуацію на Банковій за допомогою безпілотного літального апарату. До ранку ми повинні були його роздобути. Близько першої години ночі купили коптер, а до п'ятої ранку я вже навчився їм управляти. Незабаром ми дізналися, що Янукович втік, так що апарат не знадобився.
Проте авіаційна тематика нас з Павлом захопила, і ми замовили безпілотник київським інженерам, які згодом створили комплекс «Фурія». Це був досить простенький апарат. Через деякий час друзі з Одеси повідомили нам, що надходить тривожна інформація з Придністров'я - там почалася із підозрілою активністю в місцях дислокації збройних формувань.
Ми взяли свій апарат і вирушили в той регіон, щоб розвідати ситуацію: запускали безпілотник з української території і направляли його через кордон. На жаль, бойовики невизнаної республіки зуміли його збити і про це навіть вивісили на своєму сайті переможний повідомлення. Для нас все було зрозуміло: камера того літака не мала зуму, і неможливо було наблизити об'єкти, щоб як слід розглянути цікавила нас територію. Тому довелося спустити апарат на малу висоту.
Ми замовили інженерам більш досконалий безпілотник, так як на Донбасі починалася війна, і на початок червня 2014 року він був готовий. Тоді подзвонили в добровольчий батальйон «Донбас» і запропонували свої послуги. Командир Семен Семенченко відповів: «Давайте до нас». Через два дні ми були на фронті. Перше місто, в звільненні якого довелося брати участь, була Попасна Луганської області. З першої спроби взяти її не вдалося: в багатоповерхівках на околиці засіли снайпери, які не давали нашим увійти в місто, і «Донбас» ніс втрати.
Біля цих висоток знаходився блокпост ворога. Артилеристи вже з третього пострілу потрапили в нього, адже ми давали точну наводку на ціль. До того ж вибухнула розташовувалася поряд з блокпостом бензоколонка. Після цього снайперів як вітром здуло - то їм наказали відступити, то чи самі вирішили забратися. Наші бійці змогли просуватися вперед.
- Противник оголосив полювання на вашу групу?
- Так, терорист Ігор Безлер на прізвисько Диявол двічі відправляв групи для нашого знищення. Про це ставало відомо з радіоперехоплення переговорів противника. У перший раз полювання закінчилося тим, що ми потрапили в засідку. Це було влітку 2014 року в районі Попасній. Знаючи, що нас шукають диверсанти, командир «Донбасу» Семен Семенченко сказав, щоб всі відправлялися на аеророзвідка.
Ворог чекав нашу групу біля однієї посадки. Врятувало те, що ми були з охороною - відмінно підготовленими бійцями-грузинами. Вони їхали на броньованому автомобілі, а ми за ними на звичайній машині. Не доїжджаючи до лісопосадки, ми згорнули на поле пшениці, зупинилися і почали розвантажувати обладнання. Бронеавтомобіль проїхав метрів на 30 вперед, раптом противник відкрив по ньому вогонь, потім диверсанти почали стріляти і по нам. Грузини прийняли бій, а ми кинулися на землю. Від гранати, випущеної з гранатомета, пшениця навколо нас моментально спалахнула, ми запросто могли згоріти.
Спасибі нашій охороні: хлопці зуміли організувати шквальний вогонь, при цьому вчасно давати нам з Павлом чіткі грамотні команди. Якби не вони, нам довелося б дуже туго - спробуй, не маючи спеціальної підготовки, зорієнтуватися в екстремальній ситуації, швидко прийняти правильні рішення. Та й відстрілюватися нам було нічим. Ми тоді були цивільними людьми.
За командою нашої охорони мій товариш сів за кермо, слідом за ним в машину застрибнув я, і ми помчали геть. Грузини прикрили нас вогнем, залишилися вести бій, зуміли підбити автомобіль сепаратистів і благополучно повернулися в розташування батальйону. Після цієї засідки вони стали навчати нас поводження з різними видами зброї, грамотній поведінці на полі бою.
До речі, начальником штабу у Семенченко був тоді військовий фахівець з Грузії, всі відзначали високий професійний рівень спланованих ним операцій. Було приємно чути від цієї людини слова подяки за інформацію про противника, яку ми збирали за допомогою безпілотника.
Другий раз Безлер направив диверсантів для знищення нашої групи, коли під Горлівку приїхала велика група журналістів. Ми просили їх не знімати не тільки нас і номера на наших машинах, але і самі автомобілі, на яких їздимо. На жаль, прохання виконали не всі, з деяких телесюжетів противник отримав конкретну інформацію, в тому числі про номери транспортних засобів.
Завдяки радіорозвідки ми вчасно дізналися про висилку диверсантів, вжили заходів і в засідку не потрапили. Довелося замінити машини, більш того, особи не показувати навіть своїм. Це не означає, що ми весь час ходимо в балаклавах. Одягаємо їх, коли навколишні знають, що ми прибули для проведення аеророзвідка.
До оголошення на нас повторної полювання ми їздили на старенькому джипі «Міцубісі». Замінили його мікроавтобусом, але він був звичайний, не броньований, тому військові заборонили нам виїжджати на завдання. А коли завдяки друзям з'явився броньований мікроавтобус, відчували себе впевнено, проте Сепар з відстані 800 метрів торохнули по нам з «Граду». Ракета знесла дах, але, на щастя, не вибухнула. До речі, у мене це був уже другий випадок, коли я на фронті опинився на волосок від загибелі. Під час першого в моєму житті мінометного обстрілу міна впала в якихось тридцяти метрах, але не вибухнула.
- У вас є оберіг?
- Так, саморобний плетений браслет, який отримав в подарунок від друзів.
- «Фурія» створювалася з урахуванням досвіду, який ви отримали на фронті?
- Звичайно, повертаючись з АТО до Києва, ми розповідаємо розробникам, що потрібно вдосконалити, змінити. Дуже важливо було, наприклад, забезпечити оптичну стабілізацію зображення, оскільки в польоті літак вібрував, і через це страждала якість «картинки». Щоб вирішити цю проблему, слід оснастити апарат спеціальною камерою. Ми купили дві такі камери приблизно по 1000 доларів кожна. Інженери їх розібрали, залишивши тільки серцевини, і встановили на безпілотник.
Спочатку наземна антена комплексу була великою, нагадувала гармату з фільму «Гіперболоїд інженера Гаріна» (знятий за однойменним науково-фантастичного роману радянського письменника Олексія Толстого. - Авт.). Тепер вона компактна. Замінили і кейси для наземної станції - стали купувати більш надійні (правда, коштує такий близько тисячі доларів), адже складне електронне устаткування повинно бути надійно захищене. З урахуванням наших побажань приблизно за рік київські інженери створили комплекс «Фурія».
- Противник збивав ваші безпілотники?
- Намагався. В одному з попередників «Фурії» після виконання завдання було 16 кульових отворів, і все ж він не розсипався, повернувся до нас, хоча у нього тоді заклинило управління крила. Цей літак був зроблений з особливого пінопласту. Кулі проходили крізь нього, як через масло. Нинішня «Фурія» виготовляється зі спеціального скловолокна. Воно теж не руйнується при попаданні куль.
- Як з'явилася ідея назвати безпілотник «фурієй»?
- Одного разу дивився з племінниками мультфільм «Як приручити дракона», одного з героїв якого, - потоваришував із людьми чорного дракона, - звуть Нічна Фурія, - відповідає
Павло з позивним «Дельфін»
. - Тоді і прийшла ідея назвати «фуріей» наші безпілотники. Адже вони зовні нагадують мультяшного дракончика. Слово «фурія» доречно в даному випадку і з тієї причини, що в давньоримській міфології їм називали богинь помсти. З такою назвою для безпілотного комплексу погодилися і його розробники. «Фуріей» стало називатися і наш підрозділ.
- Нам з Павлом надійшла пропозиція з Чехії переїхати в цю країну і зайнятися створенням безпілотних комплексів, - сказав Юрій. - Обіцяють фінансування, високі зарплати, житло. Ми не погодилися, адже хочемо застосовувати отримані на фронті знання і досвід на Батьківщині. У мене є ідея з приводу створення нового безпілотного комплексу. Для її реалізації шукаю інвестора, який готовий до того, що цей проект стане приносити прибуток не відразу, а років через п'ять. Зараз ми з Павлом служимо в армії - підписали контракти. У зв'язку з цим виникла проблема, як прожити на зарплату військового.
