9 перемог на рахунку Тома Крістенсена
У старовини Тома є ще порох у порохівницях. З тих пір як Audi провела свою першу переможну кампанію в Ле-Мані, тільки він і Аллан Макніш поки в строю. Весь інший бойовий склад «чотирьох кілець» у порівнянні з 2000 роком змінився на 100 відсотків. Минулорічний Ле-Ман став останнім для багаторічного напарника Крістенсена італійця Ріналдо Капелло - Діндо скоро виповниться 50 років. Перемоги у Ле-Мані йому вже не потрібні.
Том Крістенсен (другий ліворуч) - вигравав кожен дев'ятий марафон в історії "24 годин Ле-Мана»
Крістенсену через пару тижнів стукне 46. Він вже давно побив рекорд Жаки Ікса за кількістю перемог. Тепер їх дев'ять, і найближчим часом наздогнати данця не зможе ніхто. Якщо зможе хоч коли-небудь. Дев'ять перемог у Ле-Мані - це багато. Враховуючи, що цього року марафон відбувся в 81-й раз, виходить, що Том вигравав кожен дев'ятий Ле-Ман в історії. Себастьену Лебу дев'яти титулів у чемпіонаті світу з ралі вистачило - за десятим він гнатися не захотів. Але Тому конче потрібна хоча б ще одна перемога. Після фінішу в неділю він пояснив чому: «У березні помер мій батько, сказавши перед цим, що цього року я обов'язково виграю у Ле-Мані. Я сподіваюся, що зможу перемогти ще раз, щоб присвятити перемогу йому. Але ця - для Аллана Сімонсена ».
27 - Років з дня останньої загибелі гонщика в «24 годинах Ле-Мана»
Гонка Аллана Сімонсена тривала лише трохи більше восьми хвилин. Ледве пілоти встигли відправитися на третє коло, Aston Martin данця зірвало з траєкторії при атаці поребрика і відкинуло в стіну. Аварія вийшла настільки нетиповою, що ні на одному з повторів удару не видно, а запис з встановленою всередині салону камери режисер так і не вивів на екран. Судячи з усього, основний удар припав на водійські двері Vantage. Коли камера вихопила машину Аллана, двері на своєму звичному місці вже не було.
«24 години Ле-Мана» 2013 року - остання гонка в кар'єрі Аллана Сімонсена
Про загибель Аллана журналістам повідомили кілька годин потому. Родичам дзвонив глава команди Девід Річардс. Aston Martin, що виставила на старт марафону п'ять екіпажів в обох класах GTE, продовжила гонку. Команда хотіла перемогти і присвятити перемогу Сімонсену, але не змогла. Коли вранці Фредерік Маковецький, що сидів за кермом лідируючого автомобіля під номером «99», врізався в металевий бар'єр, механіки не змогли стримати сліз. Перемога у Ле-Мані потрібна була Aston Martin як нікому іншому.
327 - Хвилин на трасі знаходилися сейфті-кари
Це був самий повільний Ле-Ман за останні 12 років. Аварія Сімонсена перервала гонку на 50 хвилин - весь цей час машини рухалися за автомобілем безпеки. Медики спочатку довго не могли визволити данця з розбитої машини, а потім чинили пошкоджені в результаті удару рейки безпеки. Тим же самим служби траси займалися ще кілька разів по ходу всієї гонки. У підсумку сейфті-кари виїжджав на трасу 13 разів і очолювали пелотон протягом п'яти з половиною годин.
5часов і 27 хвилин в гонці лідирував автомобіль безпеки
Низька середня швидкість обумовлена ще й мінливою погодою. Хмари над трасою висіли протягом усіх 24 годин перегонів. Дощ то посилювався, то переставав. У підсумку екіпажу переможців вдалося подолати за добу всього 348 кіл по кільцю завдовжки в 13,6 кілометра. Для порівняння: у 2010 році, коли Ле-Ман вийшов самим «швидким», екіпаж Майка Роккенфеллер, Тімо Бернарда та Романа Дюма подолав 397 кіл з середньою швидкістю понад 225 кілометрів на годину. Цього разу за добу Том Крістенсен, Аллан Макніш і Лоїк Дюваль проїхав на 667 кілометрів менше.
108 - Хвилин тривав найдовший піт-стоп
Призом за самий «потужний» піт-стоп нагороджується команда Rebellion. Автор найтривалішою зупинки в боксах - Андреа Беліккі.
Під ранок італієць розбив свою Lola на виході з шикани на прямий Мюльсан так, що механікам фактично довелося створювати автомобіль заново. Повністю була зібрана передня підвіска, замінені практично всі кузовні панелі. Півтори години на такий піт-стоп - не так і багато.
34 - Піт-стопа провів екіпаж Audi № 2
Як не дивно, саме переможці вчинили по ходу дистанції більше всіх піт-стопів. Але при цьому Крістенсен, Макніш і Дюваль жодного разу не зупинялися даремно. Кращий екіпаж Audi по ходу гонки не зіткнувся з однією проблемою - якщо не вважати повільного проколу за кілька годин до фінішу. Але тоді Крістенсену все одно довелося б зупинятися для дозаправки, так що часу практично втрачено не було.
У середньому кожен піт-стоп у Ле-Мані займає трохи більше хвилини, зі зміною пілота - близько півтора
Audi була менш економічна, ніж Toyota. Найближчий з переслідувачів - екіпаж Ентоні Девідсона, Себастьєн Буемі і Стефана Сарразан - зробив по ходу дистанції всього 30 піт-стопів, заощадивши тим самим більше чотирьох хвилин по відношенню до суперників. Але перемогти Toyota, незважаючи на економічність, не вдалося.
4 - Кола лідирування Toyota
Японці в черговий раз вляпалися в історію. Зі спортом в Toyota завжди щось негаразд. Про провальну програму у Формулі-1 сказано вже і без того чимало, але новий майданчик для демонстрації своїх технологій Toyota теж вибрала не надто вдало. Вплутатися в сутичку з Audi в Ле-Мані - найгірша з ідей, що могла прийти в голову маркетологів Toyota. Треба було брати приклад з Volkswagen. Німці прийшли збирати титули на «Дакар», коли суперників практично не було, а потім перебралися в ралі акурат під захід кар'єри Себастьена Леба - і знову перемагають.
Рідкісний кадр - Toyota попереду Audi
Торік ніхто і не вимагав від Toyota результату. Їх гібрид дебютував у гонці практично не обкатування. Тепер же ніяких знижок бути не могло. Але японці програли Audi по всіх статтях. У кваліфікації всі три екіпажу «чотирьох кілець» виявилися попереду, а в гонці тільки проблеми Audi дозволили Девідсону, Буемі і Сарразану піднятися на подіум. Другий екіпаж Toyota поступився навіть Марку Жене, Оліверу Джарвісу і Лукасу ді Грассі, які втратили півтора кола через прокол.
1 - Росіянин на подіумі
Останній прогалину усунуто: тепер у російських пілотів є подіуми у всіх найпрестижніших світових змаганнях. Віталій Петров фінішував третім у Формулі-1, Євген Новіков здобув уже два подіуму в WRC, а Олексій Дудукало встиг засвітитися на подіумі в WTCC. Роман Русинов до цього вже приніс Росії одне третє місце в чемпіонаті світу з перегонів на витривалість, але Ле-Ман - це зовсім інша справа.
Роман Русинов (у центрі) - перший росіянин, що піднявся на подіум за 90-річну історію гонки
Оцінюючи гонку G-Drive Racing, не можна не відзначити один факт: Русинов і його напарники Майк Конвей і Джон Мартін були найшвидшими на дистанції в класі LMP2. І навіть незрозуміло, радіти цьому чи засмучуватися. З одного боку, у екіпажа під номером «26» були всі шанси на перемогу. При вдалому збігу обставин Русинов і компанія могли привезти суперникам на фініші мало не коло, якби не зіткнулися з проблемами, але без них, на жаль, не обійшлося. Шість втрачених хвилин вночі через дріб'язкової неприємності - на машині не працювала підсвічування номера - позбавили Романа, Майка і Джона вірною перемоги. До того моменту гонка була в їхніх руках. На старті довелося здійснити позаплановий піт-стоп через прокол, але потім Мартін і Конвей повернули автомобіль до групи лідерів, а Русинів не тільки вийшов на першу позицію, а й став відриватися. По ходу дистанції G-Drive Racing кілька разів пробивалася через пелотон. Третє місце - безперечний успіх, але в минулий уїкенд російський пілот з російської команди міг і перемогти.
18 - Колишніх пілотів Формули 1 вийшли на старт марафону
Пілоти Формули-1 після завершення кар'єри часто переходять в гонки на витривалість. У марафоні в Ле-Мані цього року таких було понад півтора десятка - майже десята частина з усіх 168 брали участь у марафоні пілотів.
Камуі Кобаясі (ліворуч), якому не дісталося місця у Формулі-1, провів свій перший Ле-Ман
Найбільший відсоток екс-пілотів «Великих призів» був у Toyota. З шести гонщиків марки п'ятеро виступали свого часу у Формулі-1, а екіпаж, який фінішував другим, був ними укомплектований на 100 відсотків.
Повний список (з результатами) додається: Аллан Макніш (1 місце в LMP1); Ентоні Девідсон, Стефан Сарразан, Себастьєн Буемі (2 місце в LMP1); Марк Жене, Лукас Ді Грассі (3 місце в LMP1); Олександр Вюрц, Казукі Накаджіма (4 місце в LMP1); Карун Чардхок (7 місце в LMP2); Шінджі Накано (сход, LMP2); Ян Магнуссен (4 місце в GTE Pro); Камуі Кобаясі (5 місце в GTE Pro); Джанмарія Бруні, Джанкарло Фізікелла ( 6 місце в GTE Pro); Бруно Сенна (сход, GTE Pro); Педро Ламі (сход, GTE Pro); Олів'є Беретта (5 місце в GTE Pro); Нік Хайдфельд (6 місце в LMP1)
85 - Секунд не вистачило екіпажу Патріка Демпсі, щоб піднятися на подіум
Зірка Голлівуду Патрік Демпсі знову вийшов на старт у Ле-Мані - вдруге у своїй гоночній кар'єрі. Перша спроба в 2009 році вийшла не дуже вдалою, за кермом Ferrari F430 Демпсі фінішував у складі свого класу лише на дев'ятому місці в самому молодшому класі. Тепер пілот-актор був підготовлений значно краще, виставивши на старт власний Porsche власної команди, названої на власну честь.
Патрік Демпсі - актор і гонщик
Гонка пройшла не без проблем. Екіпаж Патріка виглядав непогано і один час навіть лідирував у класі - як на зло саме перед першою «нічний» зміною Демпсі. На жаль, помилок на трасі уникнути йому самому не вдалося і після пари пілотських помилок Porsche під номером 77 випала з групи лідерів. І все ж до подіуму Демпсі і його команді не вистачило зовсім трохи. Екіпаж фінішував всього в колі від переможців і відстав на півтори хвилини від третього місця. Якби Демпсі все ж вдалося піднятися на подіум, складно уявити, який ажіотаж це викликало б у преси. У момент, коли Патрік сідав за кермо Porsche вночі, проводити на трасу його прийшли сімнадцять фотографів і чотири оператора. Розштовхувати представників ЗМІ довелося напарникові Демпсі Патріку Лонгу.
245 000 - Глядачів
«24 години Ле-Мана» - як і раніше найпопулярніша гонка по східний бік Атлантики. Дві з половиною сотні тисяч уболівальників - це круто. У порівнянні з минулим роком цифра трохи менше, але Ле-Ман продовжує збирати найбільшу аудиторію в Європі з усіх змагань.
«24 години Ле-Мана» - найбільш відвідуване спортивна подія Європи
В одному тільки ресторані на території траси за добу вболівальники з'їли 9600 свинячих ніг і випили більше 30 000 літрів пива. Приблизні дані по всіх інших точках харчування в околицях траси встановити не вдалося.
