Ауді А4 другого покоління, з точки зору дизайну, стала зменшеною копією Ауді А6 ( С5 ). У технічному плані у цих моделей теж багато спільного, але пару відмінностей і особливостей експлуатації все ж набереться. Друга «четвірка» побачила світ у 2000 році, і відмінно вписалася в свою нішу, завдяки новому дизайну і відмінній якості матеріалів і збірки. А німецьке багатство і різноманітність комплектацій залучили не тільки фанатів марки, але і нових власників. Як завжди, почнемо огляд з одного з найбільш важливих вузлів будь-якого автомобіля.
Кузов
Традиційно для німецького виробника, кузов Ауді А4 повністю оцинкований, і за відсутності аварій проблем з корозією не доставляє. Проблеми можуть доставити пластикові панелі, якими обшито днище машини, для поліпшення шумоізоляції і стійкості до корозії. В умовах експлуатації на наших « псевдодорогах », ці пластини часто обриваються, особливо взимку, коли між ними забивається сніг. Якщо придбаєте Ауді А4 В6, то не забувайте чистити водостік під акумулятором, а то через вологу може вийти з ладу вакуумний підсилювач гальм. Ну і раз на пару років, не завадить почистити і змастити механізм передніх двірників, так як вони часто закисають, і починають погано виконувати свою функцію.
Салон
Коли потрапляєш всередину автомобіля, то розумієш, що « володар кілець » - представник преміум сегмента. Матеріали салону дуже якісні і виглядають дорого, збірка відмінна. У салоні панує справжній німецький порядок, все на своїх місцях і правильних розмірів, легко знайти зручну посадку, через годину їзди приходить відчуття, що ти володієш авто, як мінімум, пару років. Знайти автомобіль salon a4с з повним електропакетом, сигналізацією, ABS, ESP ( стабілізація курсової стійкості), ASR ( противобуксовочна система), клімат -контролем, підігрівом передніх сидінь і шістьма подушками безпеки, зовсім не проблема. Якщо на приладовій панелі Ауді А4, яку Ви збираєтеся придбати, горить сигнальна лампа подушки безпеки, то не обов'язково була аварія, проведіть діагностику, можлива поширена причина - роз'єм підключення подушок, який не дорого змінюється. «Четвірка» трохи підросла ( 7 см в довжину, 1,3 см у висоту можна не рахувати ), але ззаду по колишньому « третій зайвий ». Багажник середній ( 445 літра), нічого особливого, і заднє сидіння розкладається не у всіх комплектаціях. Те, що перебувати всередині Ауді А4 В6 комфортно і приємно - це факт, а щодо « поїздити » з'ясуємо далі.
Двигуни
Найпопулярніші в наших теренах « передвигуни » - бензинові 1,8 Т ( 150, 163 або 190 к.с.) і 2,0 ( 131 к.с.), а також дизельний 1,9 літровий ( 110 к.с.). Ці агрегати неодноразово розглядалися в попередніх оглядах, але основні особливості повторимо. 1,8 Т ( AVG, 150 л.с.) - мотор з турбиною, яка дає 25 конячок і підхоплення після 2000 оборотів. У середньому турбіна служить 150 000 тисяч пробігу, за умови дотримання особливостей експлуатації турбованного двигуна. Обов'язкові умови: якісне масло, своєчасна заміна або чищення маслопровідного патрубка, глушити двигун з затримкою 30 секунд - 2 хвилини після зупинки, або поставте турботаймер. Котушки запалювання цього мотора « клацає як насіння », кожна з чотирьох обійдеться 30-50 $. C 2002 -го року стали випускатися двигуни 1,8 Т ( BFB, 163к ) і 1,8 Т ( BЕХ, 190к ). 2,0 (ALT, 130 л.с.) - динаміка гірше ніж у 1,8 Т, але немає проблем з турбіною. Завдяки системі зміни довжини впускного колектора, мотор добре тягне в широкому діапазоні оборотів, але можливо після 150 000 км доведеться цей механізм поміняти ( 150 $). Витрата масла, півлітра на 1 000 км, майже норма для цього двигуна. 1,9 TDI ( 110 к.с.) - оптимальний варіант для любителів дизеля. Якщо діагностика не показала явних проблем, то найближчим часом знадобиться тільки регламентне обслуговування. У порівнянні з 2,5 TDI, різниця по динаміці розгону велика, але витрати на примхливий і часто проблемний шестициліндровий дизель, можуть досягти декількох тисяч доларів. Частенько у продажу трапляються двигуни з об'ємом 1,6 літра, який можна порекомендувати тільки любителям дуже спокійної їзди, так як 100 коней відверто мало для А4. Зате по витраті бензину можна вкластися в 9 літрів по місту. Якщо хочеться динаміки, то беріть бензинові шестициліндрові двигуни, які виявилися досить надійними, на відміну від 2,5 літрового дизеля. Правда в продажу знайти Ауді А4 В6 з двигуном 2,4 ( BDV, 170 к.с.) або 3,0 ( ASN, 220 к.с. ) не так просто. За динаміку доведеться платити бензином, маслом і більш дорогим обслуговуванням ( заміна ГРМ в два рази дорожче ніж на чотирициліндрових моторах ). А 2,5 TDI знайти нескладно, тільки от «живий » екземпляр - рідкість.
Перемикання передач
На Ауді А4 В6 може бути п'яти або шести ступінчаста « мішалка », яка не принесе ніяких проблем, а от на зчеплення можна і витратитися ( не з власної волі, звичайно). Якщо попередній господар любив ефектно побуксовати і « різко стартонути », то подвійний маховик може цього не витримати і попросити у Вас зайві 500 $ на заміну, крім вартості самого зчеплення. Щоб цього уникнути, не беріть автомобіль у якого чутні які - небудь сторонні звуки при перемиканні, особливо брязкання. При нормальній експлуатації зчеплення зазвичай ходить до 200 000 км. Якщо обираєте машину з автоматичною коробкою передач, то не допускається ніяких поштовхів і затримок при перемиканні, інакше світить дорогий ремонт. Найбільш проблематичним вважається варіатор Multitronic, блок управління в ньому дорогий і ненадійний (зате витрата палива з такою коробкою, як на механіці). Автомат з системою Tiptronic більш надійний, за відгуками електроніка може « глюкнуть » і в цій коробці, але це не повальна тенденція.
Ходова частина
У порівнянні з попереднім поколінням, підвіска Ауді А4 В6 стала на порядок надійніше. Якщо у В5 -й підвіску називали золотою, то тепер вона стала срібною. За 600 $ ( LEMFORDER, аналог Німеччина ) можна взяти комплект всієї передньої підвіски, якого вистачить мінімум на 60 000 - 70 000 км пробігу. Але Вам не обов'язково купувати відразу весь комплект (якщо підвіска «вбита », то Ви легко це визначте під час діагностики), можна міняти окремі важелі в міру необхідності. Після 200 000 км, можливо, доведеться поміняти сайлентблоки задньої підвіски. Але витрати на обслуговування підвіски, варті того, оскільки ходові якості (комфорт під час їзди), а також управління - відмінні. До речі про управління, кермові наконечники (якщо не брати найдешевші, звичайно) виходжують по 100 000 км. Якщо при виборі автомобіля, Вам попадеться примірник з повним приводом, можна тільки порадіти. Переваг у повнопривідної Ауді А4 В6 багато, особливо взимку, а до витрат додається лише можлива заміна декількох сайлентблоків задньої підвіски. Система повного приводу від AUDI дуже надійна і проблем з нею у Вас не повинно виникнути.
Підсумок
Ауді А4 В6 можна сміливо назвати оптимальним міським автомобілем ( враховуючи рік випуску, ціну і клас автомобіля, звичайно). Головні переваги : комфорт пересування, якісні матеріали салону і відмінна збірка, оцинкований кузов з якісного металу, непогані мотори. До мінусів можна віднести слабенький підвіску для наших « реалій», відносно висока витрата у більшості двигунів, ціни на запчастини вище середнього (особливо на електроніку ).
