Молоді водії, а часом і автолюбителі з досвідом, нерідко роблять різні помилки при проходженні повороту, вважаючи, наприклад, що, чим швидше вони його пройдуть, тим більше виграють у загальній швидкості проходженні дистанції.
Безумовно, існують швидкісні повороти, але швидке проходження їх, в першу чергу, відноситься до професійного автоспорту і має свої особливі правила. У житті ж набагато більш поширеними і складними є повороти середньошвидкісні і повільні, де існує велика різниця у швидкості на прямій і в самому повороті. Про них і поговоримо.
Поворот - це якийсь елемент дороги, що з'єднує дві прямі. Зазвичай повороти по протяжності набагато коротше прямих частин дороги і складають всього 5-10 % від її загальної довжини траси або ділянки дороги. У зв'язку з цим для швидкого проходження які-небудь дистанції набагато важливіше з великою швидкістю проходити прямі ділянки, ніж повороти чисто з геометричних міркувань.
Повороти швидкісні і повільні
Поворот треба розглядати як елемент дороги, якими одна з прямих закінчується, а інша починається. Таким чином, він використовується як підготовка до розгону на наступну пряму і гальмування після попередньої прямої. Є винятки у вигляді швидкісних поворотів, де важливо не втратити набрану швидкість ( для простоти це повороти на швидкості від 100км/год). Швидкісний поворот має свою специфіку: перед ним дуже важливо якомога менше гальмувати, на вході в поворот дуже акуратно крутити кермом, уникати різких рухів, їхати плавними дугами, щоб при цьому, образно кажучи, не розплескати наповнену до країв склянку води, що знаходиться в автомобілі. При проходженні швидкісного повороту потрібна відвага. Адже в момент наближення до нього так і хочеться підняти ногу з педалі газу, різко повернути кермом, але необхідно зробити все плавно. Незважаючи на бажання скинути газ до кінця, потрібно пересилити себе і прибрати його максимум на 10-20%.
Середньошвидкісні і повільні повороти ( швидкість проходження - від 20 до 80 км/год) не менш важливі, і безліч питань виникає при проходженні саме таких поворотів, тому що на під'їзді до них і на подальшому розгоні втрачається багато часу. У зв'язку з цим важливо здійснювати правильні дії і в правильному порядку.
Уповільнення і підготовка до повороту
Перший етап - це уповільнення перед поворотом. Ви їдете по прямій на високій швидкості і бачите перед собою поворот. І в певний момент ви повинні прибрати ногу з педалі газу. При цьому необхідно різко збавити газ - прибрати всі 100 % - і почати гальмувати. Цей момент називається точкою початку гальмування. Дуже важливо, щоб між моментом різкого скидання газу і початком гальмування не було паузи. Часта помилка недосвідчених водіїв - елемент прокатування : вони скидають газ, а гальмувати починають, наприклад, через 50 метрів або через секунду. Через це відбувається велика втрата в часі. Необхідно відразу після скидання 100 % газу натиснути на гальмо. При проходженні повороту на сухому асфальті на сучасних автомобілях треба натискати на гальмо відразу з великим зусиллям - для того, щоб використовувати весь потенціал гальмівної системи; крім того, це важливо для автомобілів з АБС. У міру наближення до повороту гальмівне зусилля, навпаки, повинно спадати.
Ще одна помилка багатьох водіїв полягає в тому, що вони гальмують спочатку з невеликим зусиллям на педаль, а потім, коли поворот вже наближається, гальмують в підлогу. У міру наближення до повороту інтенсивність гальмування поступово повинна досягти 100 %. І в момент наближення до точки початку повороту необхідно, навпаки, трохи послабити гальмівне зусилля. Також поширеною помилкою є ситуація, коли наприкінці стадії гальмування водій, бачачи, що до повороту залишається ще деяка відстань, і вважаючи, що швидкість достатня для входження в поворот, перестає гальмувати. У момент гальмування створюється додаткове навантаження на точки контакту, автомобіль притискається до асфальту і набуває додаткове зчеплення з дорогою. Якщо до повороту залишається ще якась відстань, але ви вже прибрали ногу з педалі гальма, а повертати ще не почали, до моменту початку повороту машина як би розпрямиться на пружинах і колесах, і поворот не буде ефективний - швидше за все, колеса втратять додаткову притискну силу і будуть прослизати. Рішення даної проблеми полягає в тому, що при наступному проходженні повороту треба так зрушити точку гальмування повороту, щоб ви почали повертати в момент відходу з педалі гальма, коли машина ще притиснута до асфальту.
Розворот і вихід на пряму
Етап безпосереднього розвороту автомобіля можна розділити на 2 частини. Бажано, щоб перша частина була за своїм кутом мінімальна: необхідно за перший сектор повороту розвернути машину на розгін. На цьому етапі також нерідко виникає безліч помилок. По-перше, це ранній вхід в поворот, коли водій рано починає притискатися до внутрішнього радіусу повороту, залишаючи собі запас відстані зовні (наприклад, розглянемо класичний поворот - це поворот з рівним радіусом). Друга помилка - найбільш груба - це недостатнє уповільнення швидкості до кінця гальмування і точці входу в поворот. Висока швидкість, свист гуми, викид адреналіну - водій поглинений своїми емоціями, і йому здається, що він тільки виграє від такого швидкого проходження повороту, але насправді в цьому криється велика втрата. На початку повороту необхідно сповільнитися в достатній мірі для того, щоб за невеликий сектор повернути машину на розгін. Якщо швидкість перевищує оптимальну навіть на 5 км/год, сектор розвороту автомобіля на розгін буде тривалішим, і ви від цього тільки втратите. Перший сектор повороту - основний розворот машини на розгін - повинен закінчуватись десь в середині повороту. До кінця цього сектора ніс вашої машини повинен дивитися на пряму, і ви повинні побачити траєкторію розгону. З цього моменту можна починати йти на газ, поступово додаючи його. Таким чином, перший сектор розвороту, як правило, проходиться без газу, а на другому можна починати набирати швидкість. І чим раніше ви будете тиснути на газ, тим раніше ви вийдете на повний газ. Відповідно, тим раніше у вас почнеться наступна пряма.
При розвороті нерідко виникає ще одна поширена помилка, коли водій починає йти на газ, не розгорнувши машину на розгін. У цей момент автомобіль ще не зорієнтован, ви не бачите плавну дугу виходу з повороту, але вже дали, наприклад, 20 або 50 % газу, через що у вас прослизають передні колеса, тому дуже важливо розвернути машину на розгін якомога раніше.
І ще раз повторимо важливі правила ефективного проходження повороту : треба якомога довше їхати з повним газом на прямій, попередній повороту, інтенсивно сповільнитися до необхідної швидкості, увійти в поворот плавним поворотом керма на невеликий кут ( перекручувати ) від зовнішньої кромки дороги. За першу половину повороту потрібно розгорнути автомобіль так, щоб він вже дивився на наступну пряму, і почати прискорюватися якомога раніше по пологій дузі ( цим ви скорочуєте довжину повороту, як би приєднуючи раннім розгоном другу половину до прямої ).
Вправи для відпрацювання навичок повороту
Основною вправою для відпрацювання навичок правильного повороту є безпосереднє тренування його проходження. Для цього необхідно вибрати безпечний майданчик або автодром, де є можливість здійснення помилок без наслідків, сконструювати якийсь аналог повороту з конусів : виставити якусь пряму, попередню повороту, сам поворот і пряму, наступну за ним. При проходженні такого повороту в разі помилок машина просто вилетить за межі конусів, і ви не вдаритесь о бордюр і не опинитеся на зустрічній смузі, як це було б в реальних умовах.
Крім того, надзвичайно корисними є різноманітні змійки, які обов'язково використовуються у всіх школах контраварійного водіння. При їх проходженні ви вчитеся входити в поворот невеликим кутом повороту керма і повертати автомобіль не тільки кермом, але і газом - тобто управляти машиною шляхом перерозподілу ваги між передньою і задньою віссю автомобіля.
