Розгадка проста: Subaru дарують справжнє задоволення від водіння за рахунок збалансованості і фантастичною точністю управління. І якщо минуле покоління WRX викликало величезне розчарування у фанатів марки, то до нового, яке ми протестували на раллійном спецділянці, вже не причепишся, інформує UkrMedia.
Валка підвіска, невиразний кермо і ватяні, схильні до перегріву гальма - невдачу третього покоління визнають і в самій компанії. Новий Subaru WRX - зовсім інша справа. На відрізку довжиною менше 3,5 кілометра вміщаються і різкі перепади висот, і трампліни, і швидкісні прямі, і різкі зміни покриття. Автодром виявляється хорошою перевіркою і для нервів: всю трасу оточує міцний високий відбійник, і ніяких майданчиків для вильоту тут не передбачено.
Вже через пару поворотів стає ясно: він справжній! Це саме той автомобіль, який багато років змушувала битися серця. Заміна звичайної турбіни на Twin-scroll дала величезний плюс у вигляді відсутності турбоями: мотор виходить на пік потужності без відчутних провалів. Є в цьому, звичайно, незначний, але все-таки мінус. Більше немає неравнодлинного випускного колектора, і, відповідно, фірмового звуку вихлопу.
Трансмісія теж змінилася: WRX отримав шестиступінчасту МКПП. Хоча нова коробка і відрізняється від тієї, що встановлюється на STI, це все-таки великий прорив: старі «пятиступки» відверто не підходили для автомобіля зі спортивним характером з-за довгих ходів лаштунки.
Є у інженерів марки приємний сюрприз і для любителів АКПП. Якщо раніше WRX оснащувався не самим новим «автоматом», який при активній експлуатації автомобіля не міг похвалитися надійністю, то нове покоління отримало версію, оснащену варіатором Sport Lineartronic, вже перевіреним на турбованим Forester.
На перший погляд, викликають розчарування гальма: на WRX, як і в минулих поколіннях, встановлюються скоби. Раніше більшість власників выкладывало чималу суму, щоб замінити їх на Brembo, бо швидкої і безпечної їзди з ними не виходило. Але зараз гальма змогли налаштувати таким чином, що вони відпрацьовують чимала кількість кіл по треку, не перегріваючись і не втрачаючи ефективності. Інженери кажуть, що всього лише був збільшений діаметр гальмівних дисків і головного циліндра. Залишається загадкою, чому цього не зробили ще років 10 тому.
Але головний козир нового WRX - його керованість. Як розповів керівник проекту Subaru WRX Масуо Такатсу, основним завданням команди інженерів стало створення автомобіля, який став би продовженням водія, і чіткість його реакцій була б на рівні нервових імпульсів. Під час презентації він порівняв машину з гірськими лижами, які повністю підпорядковані людині і мають з ним безпосередній зв'язок. Поставлена задача інженерам вдалося: вже на папері показники виглядають переконливо - швидкість відповіді на дію рульовим колесом - 0,10 секунди. Точно такий же результат, наприклад, і у Porsche 911.
Підвищилися і можливості самого автомобіля - WRX підтягнувся до більш спортивної STI. Якщо раніше це була фактично звичайна Impreza з турбіною і мінімумом модифікацій, то тепер тут більшість вузлів від STI. Від звичайної Impreza перейнятий тільки салон, та й то з деякими доробками.
Під капотом - 2,0-літровий опозитний мотор нового покоління з віддачею в 268 кінських сил. Розгін від 0 до 100 км/год за 6 секунд. Автомобіль отримав принципово нове шасі, яке дозволило підвищити жорсткість кузова і встановити іншу підвіску: посилені поперечки і нижні важелі, збільшений діаметр стабілізаторів (переднього на 3, заднього на 1 мм), встановлені пластинчасті підсилювачі передніх опор. В цілому, всі вузли готові до набагато більш серйозної навантаженні. У результаті, якщо на старих моделях доводилося весь час боротися з машиною, намагаючись утримати її, то тепер WRX порівнянна з ідеально выезженным породистим скакуном.
Єдиним відчутним мінусом при їзді по треку виявилися абсолютно непристосовані до активних режимів водіння сидіння з відсутністю бічної підтримки. В різких поворотах від переміщення на пасажирське сидіння утримує тільки ремінь безпеки: про кола на треку, проведених у компанії з WRX, ще довго будуть нагадувати синці на лівому лікті і колінах. Але коли такі дрібниці зупиняли фанатів Subaru?
>Зате нові сидіння дуже зручні для їзди по місту - вони помірно м'які і не утрудняють рухів. У питанні комфортності цивільної їзди інженерам вдалося зробити неможливе: зазвичай при поліпшенні спортивних характеристик пропорційно падає дорожній комфорт. Але немає, на відміну від більш старих автомобілів марки, в новому WRX можна не клацати зубами на кожному дорожньому стику.
Тих, хто не знає, що таке Subaru WRX, відразу обурює ціна. Конкуренцію може скласти тільки Lancer Evolutio. Так що скоро вічний спір буде закінчено, і у бажають отримати дуже швидкий седан за розумні гроші просто не залишиться вибору.
