Полтора роки тому ми вже називали хетчбек Skoda Octavia одним з кращих автомобілів для життя. Мали ми і універсал Combi, і спортивну версію RS. Тепер черга «позашляхової» версії Scout. Що це за звір такий?
Про позашляхові можливості говорити, звичайно, потрібно акуратно. В порівнянні із звичайною «Октавией» кліренс був збільшений всього на 31 міліметр - тобто, до 171 міліметра. Так, ми в курсі, що у багатьох сучасних кросоверів він не набагато більше (а буває, що й менше), але у «Скаута» в додаток до цього є ще й досить довгі звіси, що обмежують кути в'їзду і з'їзду. Крім того, автоматична коробка у Scout - це DSG з двома зчепленнями: конструкція, явно не розрахована на впевнене переміщення по бездоріжжю. Немає і різних асистентів (наприклад, спуску з пагорба), як у того ж Skoda Yeti. Ходи підвісок невеликі, а система повного приводу - на базі муфти Haldex, нехай і п'ятого покоління, інформує Ukr.Media.
Втім, у компанії Skoda і не акцентують увагу на геройство в багнюці. Автомобіль називають «робочою конячкою»: мовляв, підвіска відмінно підійде для поганих доріг, а захисний обвіс з нефарбованої (на відміну від машини попереднього покоління - дійсно нефарбованого) пластика захистить від подряпин. І, звичайно, твердять про фірмової універсальності: про сміттєвих контейнерах у дверях і скребке для льоду у кришці паливного бака, про величезному багажнику з продуманою системою організації поклажі і складається передньому сидінні. Втім, тут все як у звичайного універсала Combi.
Хоча «конячкою» нову «Октавію» можна назвати: інтер'єр класний та якісний возити в ній щось «кінське» зовсім вже шкода.
Інтер'єр гарний, а за свої гроші - так взагалі вище всяких похвал. Відмінності від «звичайного» Skoda Octavia мінімальні: написи Scout у салоні та трохи інша обробка (ось тільки імітація дерева, м'яко скажемо, не вдалася). DSG тепер покладена всіма версіями, крім базової дизельної.
При роботі з шасі відбулися малою кров'ю - у «Скаута» всього лише більш довгі пружини і інші настройки амортизаторів. Решта - важелі, з'єднання - все колишнє. Але, як не дивно, все це працює: підвіска і комфортна, і енергоємна одночасно. У попереднього «Скаута» відрізнялися тільки пружини, з-за чого амортизатори від звичайної «Октавії» часто працювали неоптимально - їм явно не вистачало ходу на відбій. Зараз же все нормально.
Здивувала хіба що дизельна версія: вона відчутно жорсткіше, а при їзді по бруківці з'являється відчуття, що підвіску ось-ось проб'є. Дивна річ.
Геометрична прохідність так собі: кут в'їзду становить 16,7, а з'їзду - 13,8 градуси.
Зате керованість постраждала несильно: звичайно, крениться Octavia Scout помітно, кермо - більш легкий і менш інформативний, а відгуки на нього (в порівнянні із звичайною машиною, звичайно) більш ледачі. Але при бажанні на Octavia Scout можна навіть запалити на звивистій доріжці.
Це вам не кросовер! Це універсал - з низьким центром ваги і легковим шасі.
Крени, звичайно, завеликі порівняно із звичайною «Октавией». Але більшості кросоверів така керованість і не снилася.
Двигуни, коробка - тут все теж в нормі. Базовий 140-сильний дизель пропонується тільки з механічною трансмісією. Мотори потужніший - бензиновий 1.8 TSI (180 к.с., єдиний поки актуальний для України) і дизельний 2.0 TDI (184 к.с.) - виключно з DSG. «Робот», звичайно, тяжіє до передач вище, але спортивний режим ставить все на свої місця. Причому ривки, властиві трансмісії DSG, на перший погляд практично зникли.
Базовий дизель забезпечує «Скаута» більш ніж переконливу динаміку, а топові мотори наділяють його розгоном мало не на рівні хот-хетч.
Недоліки? А як же. Сірі вставки «під дерево» виглядають відверто дешево. Посадка досить висока, що для «універсальної» машини плюс. Але ось те, що високим людям доводиться сидіти з сильно зігнутими ногами - вже мінус. На високій швидкості автомобіль веде себе невпевнено, що прикро, адже з шумоізоляцією і аеродинамікою у «Скаута» повний порядок.
Багажник - аж 610 літрів, а при складених задніх сидіннях його можна збільшити до 1740 літрів.
І, звичайно, головне - слабенькі позашляхові здібності: низький передній бампер і дорожній просвіт в 171 міліметр. Хочеться більшого. Нехай не 213 міліметрів, як у Subaru Outback, але хоча б 190-200.
Проблема, мабуть, в тому, що Octavia Scout не так вже й популярна - на неї припадає близько восьми відсотків продажів. Тому і бюджет на розробку був скромним: ні тобі нових важелів підвіски, ні скільки-небудь серйозного захисту днища (захист картера і армовані шланги гальмівної системи - справа для всіх звичне).
Тому новий Scout не стане повноцінним вбивцею кросоверів - по поганій дорозі на ньому треба їхати гранично акуратно. А ось з практичністю у «вседорожной Октавії» все відмінно - цього у неї не відняти. Та й повний привід в Україні - зовсім не зайва річ.
