Розкажемо основні аспекти цих авто.

1. Як влаштований електромобіль?

Зовні електромобіль не відрізняється від звичайного автомобіля: капот, багажник, дах, чотири колеса. Однак всередині все зовсім інакше. Замість традиційний двигун внутрішнього згоряння і складної коробка перемикання передач (механіки, автомат, варіатор) - електромотор і одноступінчатий редуктор. Замість систем охолодження, подачі палива, відведення вихлопних газів - акумулятор і перетворювач струму (від зарядки до АКБ і від АКБ до електромотора). Змінилася навіть система опалення салону: адже тепер вона не пов'язана з ДВС, а є повністю автономною (ТЕН харчується від тягового акумулятора). У той же час, як і раніше залишилася підвіска і гальмівна система автомобіля, хіба що остання отримала «підтримку» у вигляді системи рекуперації енергії. В результаті конструкція електрокарів виявляється значно простіше пристроїв традиційного автомобіля з ДВС - що, в свою чергу, обіцяє високу надійність. На тлі можливих складних і дорогих поломок двигуна або трансмісії, електрокар виглядає зразком надійності!

2. Що таке «повільний», «прискорений», «швидкий» заряд?

Електромобіль можна заряджати трьома способами. Перш за все, від звичайної побутової розетки. В такому випадку максимальна потужність обмежена можливістю розетки і, як правило, становить 2-3,5 кВт. Таким чином, для повного заряду навіть невеликий АКБ (наприклад, 24 кВт · год) може знадобитися 7-12 годин - це і є повільна «нічна» зарядка.

Однак не поспішай гніватися на повільну «нічну» зарядку. По-перше, це найпростіший і дешевий спосіб облаштувати зарядну станцію для електромобіля - фактично потрібна лише розетка із заземленням. По-друге, це самий ощадливий і комфортний для АКБ спосіб зарядки.

Наступний етап - т.зв. «Прискорена зарядка»: використання потужного (10-22 кВт) джерела живлення з 3-фазним змінним струмом. Однак тут все впирається в можливості вбудованого зарядного пристрою електромобіля. Сьогодні електрокари мають зарядний пристрій потужністю 3,6 кВт (в розрахунку на звичайну розетку, і тоді від «прискореної» мало користі); 6,6 або 7,2 кВт (деякі версії Nissan Leaf, VW Golf-е, Ford Focus Electric з роз'ємами типу 1); 10 кВт (електричний Mercedes B-клас, тип 2 роз'єми); 16-22 кВт (Рено Зої, електромобілі Тесла в залежності від версіі- обидві тип 2).

Як правило, чим дорожче електромобіль і більше його АКБ - тим більше потужний зарядний пристрій використовується; винятком тут є лише Renault Zoe, яка може зарядитися на 150 км за одну годину. При використанні прискореної зарядки і при наявності З потужності 6,6 кВт в електрокарі, умовний акумулятор на 24 кВтг можна зарядити за 4 години (близько 40 км ходу за одну годину); а якщо буде З потужність 10 кВт - то за 2,5-3 години. Це і є «прискорена» зарядка. Найбільше вона потрібна електромобілям Тесла, які мають великі АКБ (60-100 кВт · год): в такому випадку їх можна повністю зарядити за 4-8 годин; інакше повний заряд від розетки міг би зайняти 1,5-3 доби. До речі, в Україні вже досить багато станцій прискореної зарядки, рахунок пішов на десятки і сотні.

Нарешті, «швидка зарядка» - це зарядка формату «80% за 30 АКБ хвилин»: тут використовується постійний струм високої напруги (50 кВт і більше) і електроенергія надходить в акумулятор електромобіля безпосередньо, минаючи його зарядний пристрій. Тому дана зарядка вимагає окремого зарядного роз'єму (Combo 1, Combo 2 або CHAdeMO), який відрізняється від зарядного роз'єму для «повільної» і «прискорено» зарядки. Далеко не у всіх електрокарах подібний роз'єм є: він міг бути взагалі не передбачений конструктивно або пропонувався в якості опції за додаткову плату. Крім того, для подібної зарядки потрібно спеціальні потужні (і дуже дорогі) зарядні станції - зараз в Україні таких лише кілька штук, вони розташовані у великих містах. Плюс прийнято вважати (хоча це не доведено), що «швидкі» зарядки негативно впливають на стан АКБ. З іншого боку - поки це єдиний спосіб швидко зарядити електрокар ...

3. Рекуперація - що це? І як проїхати більше?

Рекуперація - це накопичення енергії під час уповільнення електромобіля. При відпуску педалі акселератора, електромотор починає працювати як генератор: від обертання ротора виробляється електроенергія, яка направляється в АКБ. Це вкрай важлива і корисна властивість: після розгону або заїзду на пагорб, коли було витрачено багато енергії, слідує уповільнення або спуск з пагорба - і частину енергії можна повернути назад в АКБ і в майбутньому використовувати для проїзду чергових пари-трійки кілометрів! Крім того, рекуперація уповільнює електромобіль, що зручно при неспішній їзді і м'яке гальмування на світлофорі: так можна збирати енергію, а не витрачати її на нагрів гальмівних дисків. Та й самі гальма - колодки, диски - служать довше, оскільки частину «роботи» із гальмування виконує система рекуперації.

Словом, якщо хочете проїхати більше - обов'язково використовуйте рекуперацію енергії. З інших рад відзначимо необхідність попереднього охолодження або прогрівання салону електромобіля під час зарядки - щоб витрачати на це електроенергію з розетки, а не з тягового акумулятора. Решта порад аналогічні звичайним автомобілям: плавний розгін, намагатися прораховувати рух наперед.

4. Чи потрібен ТО і догляд для акумулятора, електродвигуна, підвісок?

Звичного «автомобільного ТО» - масло, фільтри, свічки запалювання - для електрокару немає; що, до речі, добре економить гроші. Є лише періодична діагностика ходової частини та заміна повітряного фільтра салону; сервіс досить відвідувати раз в 30-40 тис. км. або раз в 1,5-2 роки. Згідно з рекомендаціями виробника, слід міняти гальмівну рідину (раз в 2 роки), масло в редукторі (згідно пробігу або раз в 5 років), антифриз в акумуляторі (раз в 5-10 років). В іншому - тільки діагностика і заміна деталей електромотора або осередків АКБ в міру їх зносу. Як правило, більш-менш істотні ремонти (електромотора або АКБ) потрібно лише через 8-10 років експлуатації електромобіля. Серед правил догляду відзначимо лише одне, але найголовніше: періодично, раз в 1-2 тижні, доводити АКБ до глибокого розряду (залишок зарядка 5-10%) з подальшою повільною «нічною» зарядкою.

5. Так що вибрати і де купити?

Сьогодні найбільш оптимальний варіант для початківця ентузіаста світу електрокарів - це Nissan Leaf, і з багатьох причин. По-перше, велика пропозиція на ринку: (.. Від $ 10 тис за найстарший електромобіль в простій версії і до $ 40 тис за новий Nissan Leaf зі збільшеною АКБ 30 кВтг і в максимальній комплектації) можна вибрати будь-яку відповідну версію, широкий вибір цін. По-друге, зважаючи на широке поширення на ринку, фахівці профільних СТО вже навчилися правильно обслуговувати Nissan Leaf, знають всі його секрети і нюанси; на ринку пропонується маса запчастин.

Але є й інші цікаві варіанти - цілком доступні електрокари, які виділяються своїми ключовими особливостями. Наприклад, компактний електромобіль Renault Zoe, пропонує дуже «швидку» зарядку потужності 22 квт, що дозволяє повністю зарядити АКБ за 1-2 години (за умови використання «прискореної» зарядної станції, їх уже багато в Україні). Крім того, оновлена ​​версія Renault Zoe зі збільшеним акумулятором (41 кВт · год) може похвалитися ще й запасом ходу: до 400 км в ідеальних умовах, близько 300 км в реальності - це рекордсмен в співвідношенні запасу ходу і запитуваної ціни; більше пропонують тільки Тесла і Шевроле Болт.

Електромобіль Ford Focus Electric може порадувати фірмовою «фордовською» керованістю і високою потужністю двигуна - він помітно швидше конкурента Nissan Leaf. Мінівен Mercedes B-клас електропривод також порадує потужністю електромотору і динамікою, плюс він дуже просторий всередині і пропонує великий багажник. Зверніть увагу на BMW i3 - унікальний електрокар, який пропонує незвичайні орні двері (зручний доступ в салоні), задній привід і хорошу керованість, REX-версія з збільшувачем ходу.

А в найближчому майбутньому нас чекають нові, ще більш цікаві електромобілі: Tesla Model 3, Chevrolet Болт і Opel Ampera-е. Можна не сумніватися, ринок буде наповнений електромобілями різних класів, розмірів, ціни.