Днями міністр екології та природних ресурсів України Остап Семерак заявив про необхідність повернення екологічного податку з транспортних засобів, які є найбільшими забруднювачами навколишнього середовища, передає Ukr.Media.
За його словами, так званий «паливний податок» успішно зарекомендував себе в країнах Європейського Союзу, де надходження від нього досить високі і обкладаються різні види двигунів і палива. "Я вважаю за доцільне повернутися до розгляду питання про розширення бази екологічного оподаткування за рахунок сплати такого податку з транспорту", – пояснив він.
На думку міністра, близько 80% забруднення атмосферного повітря у середньостатистичних українських містах – це забруднення від транспорту, приватного і муніципального.
Директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting Олег Омельницький зазначає, що така ініціатива таїть у собі багато небезпек для автомобілістів. Це додатковий побір з автотранспорту, який не несе в собі конструктиву. В Україні і так одні з найвищих цін на старі автомобілі в Європі, що спровокувало цілу хвилю імпорту нерозмитнених машин з сусідніх країн за різними схемами.
"Після ще одного податку на автомобіль ще менше аргументів буде розмитнювати і ставити його на облік в Україні", – пояснює Омельницький.
Практика показує, що в Європі продаються дешеві автомобілі з простої причини: чим у вас старіша машина, тим більше ви платите екологічних податків в різному вигляді. Наприклад, у Німеччині, існує річний екологічний податок. Чим автомобіль старіше, тим більше власник платить за це в залежності від типу і об'єму двигуна.
“Тобто, якщо у вас якийсь многооб'емний старий дизель, то ви будете за нього платити в рік фіксовану суму екологічного податку незалежно від того, експлуатуєте ви його чи ні. І це є, в тому числі визначальним, чому люди не експлуатують старі автомобілі, а намагаються їх продати", – пояснює Боровик. – "Плюс все-таки вартість технічного обслуговування та ремонту у багато разів дорожче, ніж в Україні".
Крім цього, екологічний податок таїть в собі ще одну небезпеку. З допомогою нього Кабмін буде «виживати» з ринку старі автомобілі, відзначає Омельницький. Можливо це буде не зараз, а на другий, третій рік його дії, але це обов'язково буде. Але якщо в інших країнах була запропонована програма утилізації старих автомобілів, компенсація власникам, які побажали здати старі машини на металобрухт, то є ризик, що в українській інтерпретації власників старих автомобілів просто «задавлять» високою ставкою податку, зробивши їх експлуатацію нерентабельною.
Варто зазначити, що транспортні засоби в Україні були звільнені від сплати екологічного податку в 2015 році.
За словами міністра, до держбюджету в минулому році надійшло понад 4,2 млрд грн від сплати екологічного податку. Найбільшими платниками стали підприємства металургійної, видобувної, переробної, житлово-комунальної сфери та паливно-енергетичного комплексу.
У той же час, зазначив він, у порівнянні з 2014 і 2015 рр. сума надходжень значно більше, і 75% податку надходить саме через викиди шкідливих речовин в атмосферне повітря.
За словами Боровика, раніше цей податок був дуже незначний і "сидів" у податку на паливо.
Омельницький нагадує, що при реєстрації автомобіля українці платять: відрахування в Пенсійний фонд, при розмитненні сплачують акцизний податок, мито і ПДВ. "Плюс з кожного літра палива, що продається в Україні, сплачується і транспортний збір, який, по суті, включає не тільки податок на інфраструктуру, але і екологічні складові", – констатує він.
В першу чергу, за словами Боровика, це було б доцільно ввести для комерційної техніки, вантажних автомобілів і автобусів. Адже по суті, вони є найбільшими забруднювачами навколишнього середовища.
