9 червня 1946 року під час заїздів на швидкість поблизу міста Гіркий 485-сильний 16-циліндровий болід Auto-Union, вивезений з Німеччини, втратив стійкість і влетів у натовп глядачів, передає Ukr.Media. Видовище обійшлося великою кров'ю, оргвисновками і забороною на використання будь-якої іноземної техніки в змаганнях будь-якого рівня.
9 червня 1946 року під час заїздів на швидкість поблизу міста Горький 485-сильний 16-циліндровий болід Auto-Union, вивезений з Німеччини, втратив стійкість і влетів у натовп глядачів, передає Ukr.Media.
Видовище обійшлося великою кров'ю, оргвисновками і забороною на використання будь-якої іноземної техніки в змаганнях будь-якого рівня.
Ця міра спочатку посприяла високою внутріспілкова конкуренції, але потім привела до довгої і безславної ізоляції всього радянського автоспорту. На першу фазу — фазу підйому — припала семирічка окремого заліку, пошани і п'єдесталів для гонщиків на автомобілях «Перемога».
Як ще одна форма готовності до праці і оборони, післявоєнний автоспорт в СРСР набирав обороти з шосейних гонок на далекі дистанції. Воєнізована парадигма марш-кидків на 300, 500 і навіть 1000 км підкріплювалася поняттям «екіпаж» як осередку спорттовариства, танковими шоломами на головах шибайголів і розрахунком на водія, механіка, як у бронемашині, а не на пілота і штурмана, як в авіації або ралі. Справжньою кузнею перемог у спорті і «Перемог» у цеху була команда «Торпедо» Горьковського автозаводу.
Експериментальним шляхом в команді прийшли до висновку, що зниження маси автомобіля знімає масу проблем при розгоні, а далі все вирішує аеродинаміка (не дарма ж саме торпедівці розбирали і збирали по гвинтику той трофейний Auto-Union). З 1950 по 1956 рік на Газі були побудовані всього чотири «чистокровні» заводські «Перемоги» з двомісними спортивними кузовами, які отримали в пресі і побуті назву «Перемога-Спорт».
Конкуренцію їм, причому досить гостру, становили «метиси» — кустарні спорткари від незліченних і безіменних таксопарків, автобаз і відомчих автоклубів. Майже щорічно змінювалися правила перегонів, змінювалися кубатура двигунів і форма кузовів, ставилися і скасовувалися компресори наддуву, дюралеві обтічники, випробувані безліч сміливих і екзотичних рішень. Але в основі цих болідів завжди залишалося архаїчне і разом з тим дуже міцне шасі серійної машини. Саме воно дозволяло автомобілю нестися по розбитій дорозі зі швидкістю до 170 км/ч на всьому вітчизняному — бензині, оліях і разслаївающихся від перегріву шинах.
До другої половини 1950-х спортивні «Перемоги» підійшли до піку форми — гранично легкий бездверний родстер з дволітровим мотором, докрученним до «фантастичних» 85 к. с. Триступенева коробка без синхронізаторів, подвійний радіатор, дубльована система запалювання, величезний бензобак і тонкий плексигласовий щиток на місці лобового скла — скромний радянський «грантурізмо». Тоді всесоюзні старти збирали вже десятки оригінальних машин.
У 1956 році скудерія «Торпедо» взяла два перших місця на чемпіонаті країни з кільцевих гонок і назавжди пішла з «великих призів». Остання з чотирьох заводських «Перемог» — машина гонщика Мосолова — нещодавно була повністю відтворена і на сьогодні є єдиним доступним відображенням тієї безстрашної епохи в радянському спорті.
Це Auto-Union Type D, що розбився під Горьким. Управляв ним гонщик Соколов дивом залишився живий.
У 1939 році Type D розвинув 330 км/год — вдвічі більше тодішнього рекорду швидкості СРСР. Сьогодні боліди Auto-Union оцінюються в десять та більше мільйонів доларів
