Тест-драйв оновленого Toyota Land Cruiser Prado

Позашляховики Toyota Land Cruiser Prado в довгих представлень не потребують, тим більше у нас. Прадо цінується за надійність, витривалість і помірну ціну, якщо порівнювати зі старшим побратимом Land Cruiser 200. А в прохідності йому не поступається, спасибі найкращої геометричній прохідності і більш легкому кузову. Що стосується трансмісійних можливостей, тут Prado зовсім один з кращих в світі. Але давайте по порядку, інформує Ukr.Media авто.

Отже, модель J150, як називають Land Cruiser Prado нинішньої генерації технічної документації, випускається з 2009 року і вже вдруге оновилася минулої осені (дебют відбувся на Франкфуртському автосалоні) і до нас потрапила ще взимку. Суть не змінилася — двигуни, кермо, підвіска і рама залишилися на своїх місцях. Що ж змінилося?

Позашляховик помітно змінився, передня частина зовсім нова і це добре. Якщо раніше світлодіоди габаритних вогнів, ніби сльози стікали з фар до бампера, тепер вони знизу підкреслюють суворі блок-фари. Капот став більш рельєфним, змінилися бампери і фальшрадіаторна решітка. Більш виразними стали ліхтарі, отримавши темну окантовку секторів і світлодіодні стоп-сигнали. З'явився новий дизайн колісних дисків діаметром 17 або 18 дюймів. Довжина виросла на 60 мм (до 4840 мм), дорожній просвіт 215 мм не змінився, як і кути з'їзду і рампи (25° і 22° відповідно), а ось кут в'їзду з-за нового бампера погіршився на градус — до 31°.

За дверима ховається оновлений салон з новою панеллю приладів, кермом, центральною консоллю. Датчики температури і запасу палива отримали свої невеликі віконця, а дисплей діаметром 4,2 дюйма по центру оптитронних приладів став кольоровим і більш інформативним. Кермо стало більш витонченим, тримати в руках його зручніше, всі функціональні кнопки залишилися на своїх місцях. Підрульових пелюсток для зміни передач не з'явилося, та й навіщо вони позашляховику.