Від якості автомобільного антифризу стан двигуна залежить куди більше, ніж нам хотілося б думати — і це стосується як лютих зимових морозів, так і літньої спеки. Помилка у виборі, або ж легковажна спроба змішати дві різні рідини, зазвичай закінчується дуже сумно. І дуже дорого.
Якісний антифриз виконує три основні функції. Не замерзає взимку, не закипає влітку і захищає внутрішні порожнини мотора від корозії.
Але щойно з’являється бажання купити щось подешевше, починаються проблеми. Недобросовісні виробники давно зрозуміли, що якісний етиленгліколь можна замінити на дешевий метанол або агресивні кислоти — і покупець цього відразу не помітить.
Яскраві кольори
Чомусь прийнято вважати, що колір охолоджувальної рідини є індикатором її властивостей. Змушений розчарувати. Колір — це не більше ніж барвник, який додають виключно за бажанням виробника. Він узагалі не є показником складу.
Якісна упаковка, чітке маркування, вичерпна інформація про склад, дата виготовлення та номер партії. Ось куди треба дивитися.
Там же обов’язково має бути вказана адреса виробника та його контакти, бо якщо їх немає — ви купуєте кота в мішку. Сама ж рідина, якщо подивитися на неї на світло, має бути абсолютно однорідною, без жодного натяку на осад чи якісь підозрілі розшарування.
Ігри з вогнем
У гаражних колах побутує один метод перевірки. Суть полягає в тому, щоб налити трохи рідини в металеву ємність і нагріти. Якісний склад на основі етиленгліколю за звичайного атмосферного тиску почне закипати десь при 106-108 градусах (до речі, у закритій системі автомобіля, де все працює під тиском, ця межа зміщується до 120-130 градусів). Головне — він не підтримує горіння.
Якщо ж піднести до пари запалений сірник і відбудеться спалах — такий антифриз можна сміливо відправляти у смітник. Цей фокус видає присутність метанолу, який має неприємну властивість швидко випаровуватися, створювати в системі парові корки та робити всю цю історію небезпечною.
Пари етиленгліколю та метанолу — річ дуже шкідлива. Проводити подібні експерименти на домашній кухні — це дуже погана ідея. Це робиться лише на відкритому повітрі, з мікроскопічними дозами рідини і розумінням техніки безпеки.
Лужний тест
Є й інший, майже побутовий лайфхак. Достатньо взяти третину чайної ложки звичайної харчової соди і додати її в невелику кількість антифризу. Якщо суміш почне активно шипіти й пінитися, — це означає, що всередині повно кислоти. Використовувати таке не можна.
Хороший, якісний склад завжди має нейтральне або слабколужне середовище з рівнем pH від 7.5 до 9.5. Це потрібно саме для того, щоб нейтралізувати кислоти в самій системі та не давати металам іржавіти. Тому з содою він у бурхливу реакцію не вступає.
Перспектива капітального ремонту
Хтось може запитати: чи дійсно так критично гнатися за «просунутим» антифризом? Можливо, якщо не випробовувати долю в екстремальну спеку чи сильний мороз, усе обійдеться?
Двигун працює при критичних температурах. Якщо теплообмін порушується через погану рідину, стрілка температури вперто повзе в червону зону. Перегрів мотора тягне за собою підвищений знос деталей, розкладання мастила, а часом — деформацію блоку чи головки циліндрів. Гумові та пластикові деталі, з якими контактує низькопробний продукт з агресивними компонентами, просто роз’їдаються.
Далі забивається радіатор охолодження, а обігрівач салону (та сама пічка) перестає працювати. Поганий антифриз має властивість випадати в осад або стимулювати утворення накипу. Крім того, нестабільні компоненти в дешевих рідинах з часом просто перетворюються на бруд і дрібні тверді частинки.
Якісна ж рідина містить пакет антикорозійних присадок, які захищають внутрішні стінки каналів охолодження, радіатор та помпу. Якщо цих присадок немає, з’являється іржа. Вона відлущується, циркулює системою, збирається в осад, засмічує радіатор і рано чи пізно виводить з ладу термостат та підшипник помпи. А в найгіршому випадку мотор просто «заклинить».
Коктейлі, які не варто змішувати
Звичка покладатися виключно на збіг кольору і сліпо доливати в бачок «те, що завалялося в багажнику», — це шлях у нікуди.
Якщо змішати продукти різних стандартів (скажімо, неорганічний G11 на базі силікатів та органічний G12, який є карбоксилатним) або просто злити разом рідини різних виробників, їхні присадки можуть вступити в конфлікт. Відбудеться хімічна реакція, компоненти просто нейтралізують один одного, що завдасть непоправної шкоди антикорозійним властивостям. У результаті в системі утвориться гелеподібний осад або пластівці, які заб’ють канали. Це ризик перегріву двигуна та вихід із ладу радіатора і пічки.
Коментарі
Поки що немає коментарів. Будьте першим!