Після нескінченних міських заторів особливо приємно опинитися на вільній трасі, де більше не доводиться гальмувати кожні кілька хвилин. Логічно припустити, що тепер автомобіль почне витрачати помітно менше пального.
Однак варто скористатися порожнім шосе й сильніше натиснути на педаль газу, як очікувана економія може швидко зникнути. Двигуну більше не доводиться постійно розганяти машину після зупинок, зате на високій швидкості йому потрібно значно більше енергії для підтримання руху.
Основна причина зростання витрати пального під час швидкої їзди полягає в опорі повітря. За інших рівних умов він збільшується приблизно пропорційно квадрату швидкості: на 120 км/год повітря тисне на машину майже вдвічі сильніше, ніж на 90. Тому автомобіль, який годинами рухається трасою без різких прискорень і гальмувань, усе одно може споживати значно більше бензину. Мотор працює з підвищеним навантаженням, хоча водієві може здаватися, що він лише злегка натискає на педаль газу й практично не навантажує двигун.
Добре помітна ця різниця на прикладі Toyota Corolla з бензиновим мотором об’ємом 1,6 літра та автоматичною коробкою передач. Для неї наводять такі цифри: під час руху зі швидкістю 120 км/год автомобіль витрачає приблизно 8,5 літра пального на 100 кілометрів, а якщо збільшити швидкість до 150 км/год, показник піднімається вже приблизно до 12 літрів. Виходить, кілька десятків кілометрів на годину здатні помітно змінити витрати на пальне.
За спокійнішого темпу різниця стає ще очевиднішою. На швидкості близько 100 км/год такий автомобіль витрачає приблизно 7 літрів на 100 кілометрів, а за зниження швидкості до 80 км/год показник становить близько 5,5 літра. Якщо порівняти ці значення з витратою на 150 км/год, різниця виходить більшою ніж удвічі.
І це не особливість однієї моделі. Американські інженери заміряли витрату у 74 різних машин: більшість виявилися найекономнішими приблизно на 60-65 км/год, а після 80 км/год витрата починала зростати швидко. Між 80 і 130 км/год вона збільшувалася в середньому більш ніж у півтора раза. Точна цифра у кожної машини своя, але найекономніший темп зазвичай десь між 60 і 90 км/год.
У місті ситуація виглядає дещо інакше. Тут основну роль у витраті пального відіграють затори, світлофори, зупинки та подальші розгони. Автомобілю доводиться знову і знову набирати швидкість, а кожен такий розгін потребує додаткової кількості пального. Тому навіть відносно повільна міська їзда може виявитися менш економною, ніж рівномірний рух трасою.
А в електромобіля інакше
Електромобілів у нас дедалі більше: у 2025 році майже третина пригнаних з-за кордону вживаних машин були саме електричними. А в них витрата поводиться інакше.
Коли електромобіль гальмує, мотор працює як генератор і повертає частину енергії в батарею, а поки машина стоїть у заторі, мотор не працює на холостому ходу. Тому в місті електромобіль витрачає менше, ніж на трасі. За офіційними американськими замірами Nissan Leaf споживає близько 17 кВт/год на 100 км у місті та близько 21 кВт/год за містом, Tesla Model 3 — 14,5 і 16,3 кВт/год. А в бензинової Corolla (там мотор 1,8) за тими самими замірами навпаки: у місті 8,1 літра, за містом — 6,4.
На заміській дорозі вплив швидкості проявляється значно сильніше. Коли автомобіль довго рухається з однаковим темпом, зникає значна частина втрат, пов’язаних із постійними розгонами та гальмуваннями. Але водночас починає домінувати опір повітря — і для бензинової машини, і для електричної. Чим швидше машина рухається, тим більше енергії потрібно, щоб буквально проштовхувати автомобіль крізь повітряний потік.
В електромобіля це одразу видно по запасу ходу. У німецькому тесті у Hyundai Ioniq 5 на швидкості 100 км/год одного заряду вистачало приблизно на 474 кілометри, а на 130 км/год — лише на 333, майже на третину менше. Німецький автоклуб ADAC підрахував, що якщо їхати 120 км/год замість 100, витрата в електромобілів зростає в середньому на чверть. Для власника це не стільки зайві гроші, скільки зайва зупинка на зарядці посеред дороги. А найекономніший темп в електромобіля ще нижчий, ніж у бензинової машини, — приблизно 40-60 км/год.
Саме тому водій завжди має вибір. Можна їхати швидше, сильніше натискати на газ і швидше прибути у пункт призначення, змирившись із підвищеною витратою пального. А можна трохи знизити швидкість, провести в дорозі більше часу, але при цьому помітно скоротити витрати на бензин або заряд. Особливо відчутною різниця стає на довгих маршрутах, де навіть невелике збільшення витрати на кожні 100 кілометрів поступово перетворюється на серйозну суму.
В Україні, щоправда, 150 км/год правила не дозволяють на жодній дорозі. За межами населених пунктів дозволено 90 км/год, на трасі з розділювальною смугою — 110, і лише на автомагістралі — 130. Водіям зі стажем менш ніж два роки — не більше 70. Тож реальний вибір — між 90, 110 і 130.
Порахуємо на тих самих цифрах Corolla — для 100 і 120 км/год вони є, а 120 у нас якраз можна на автомагістралі. На 500 кілометрах за 120 км/год замість 100 машина спалить приблизно на 7,5 літра більше. За ціни А-95 близько 89 гривень за літр це близько 670 гривень, а виграш у часі — менш ніж година, і то якщо жодного разу не доведеться зменшувати швидкість.
Коментарі
Поки що немає коментарів. Будьте першим!