Шкідливі звички водіїв формуються не в автошколі. Вони складаються з поганої манери їзди і зневажливого ставлення до автомобіля. Є, звичайно, речі, неприємні оточуючим (плювати з вікна, будити мікрорайон сабвуфером або дірявим глушником), але ми зосередимося на суспільно нешкідливих речах, які загрожують насамперед твому гаманцю, інформує Ukr.Media.
Дотягувати до заправки «на парах»
Бруд, механічні домішки, осад (він з'являється, якщо паливо довго стоїть в баку) завжди опускається на дно. Звідти його з апетитом і затягує паливний насос, якщо ти довго ігноруєш контрольну лампу рівня палива. Це, м'яко скажемо, некорисно і для самого насоса, і для фільтрів. У зоні підвищеного ризику - двигуни з безпосереднім вприскуванням палива, а стати на сухому баку особливо небезпечно для дизелів. У цьому випадку машину потім навіть не заведеш.
Спиратися рукою на важіль коробки передач, а ногою на педаль зчеплення
Ця палиця, навіть якщо на ній красивий і зручний набалдашник, призначена для перемикання передач. Не треба триматися за неї весь час, а тим більше класти руку. Не варто постійним навантаженням перемішувати в коробці синхронізатори з шестерінками і збивати гоголь-моголь. Ця ж порада стосується і педалі зчеплення: не опирай на неї ногу, для цього в будь-якій машині є майданчик для відпочинку лівої ноги. Бережи ресурс важливих вузлів і свої гроші.
Зліва від педалей в будь-якому автомобілі розташований майданчик для відпочинку лівої ноги
Розкручувати непрогрітий двигун до високих обертів
Сучасні двигуни не вимагають прогріву (так написано в будь-інструкції), але це не означає, що ти можеш виїжджати з паркування з педаллю газу в підлогу. Екологічне лобі (саме завдяки йому виробники допускають їзду на холодному моторі) не змінює законів фізики. Почати хоча б із елементарного теплового розширення, яке у різних сплавів аж ніяк не однаково. Думаєш, блок циліндрів, гільзи і поршні зроблені з одного і того ж матеріалу? Звичайно ні, ми в тобі і не сумнівалися.
Чекати, поки охолоджуюча рідина вийде на робочу температуру, не треба. Наприклад, дизель взимку не вийде на неї ніколи, у всякому разі на холостих обертах. Так що ти можеш починати рух, але плавно - ганяти у дворі ні до чого. А вже коли стрілка дійде до робочої температури (близько 90 градусів), їдь так, як подобається.
Запізнюватися з регулярним ТО
Тобі можуть не подобатися суми, які ти віддаєш за періодичне обслуговування, одно як і сам міжсервісний інтервал («Як, знову?!»), але раптові поломки через забитих старим маслом каналів охолодження, фільтрів що засорилися та інші, здавалося б, дрібниці. Урок буде викладений у вигляді рахунку з автосервісу. Навіть якщо ти їздиш дуже мало, міняй масло не рідше одного разу на рік.
Ігнорувати контрольні лампи
Ні, саме воно не розсмокчеться. Горить контрольна лампа - це зовсім не те ж саме, що попередження бортового комп'ютера про низький рівень склоомиваючої рідини. Тут все може бути серйозно. А може й обійтися, але сподіватися на це - як грати в рулетку на рівних ймовірностях. З тією різницею, що в рулетку іноді можна виграти. Контрольні лампи сигналізують про неполадки в найголовніших системах автомобіля, але боятися їх не варто: значок який спалахнув ще не робить тебе банкрутом, а, навпаки, страхує від серйозних проблем. Машина може, наприклад, попросити долити охолоджуючу рідину. Сумніваєшся - їдь на сервіс. Але не ігноруй.
Не користуватися стоянковим гальмом
Деякі попередні пункти стосувалися тільки автомобілів з механічною коробкою передач. Тепер же рекомендація для власників машин з автоматичними і роботизованими трансмісіями. Коли ти ставиш машину з АКП на ухилі, все навантаження лягає на замок шестерні вихідного валу коробки передач. Не можна сказати, що це хисткий або недовговічний вузол, але утримувати машину на нерівному майданчику все ж краще ручником. Періодичне використання корисно і самому стояночному гальму: механізм не закисає. Втім, у сильні морози (особливо після мийки) їм краще не користуватися. Вірний спосіб паркуватися на машині з АКП на ухилі: утримуючи ножне гальмо, переключи автомат в Parking, затягни ручник і тільки після цього плавно відпусти педаль гальма.
Весь час пригальмовувати
Якщо ти весь час притормаживаешь, твоя манера їзди, швидше за все, далека від ідеальної. Тримати дистанцію з попутними автомобілями - це правильно і безпечно. Якщо ти цього не робиш і регулярно натискаєш на гальмами, будь готовий і до більш частої заміни гальмівних механізмів. Скільки це коштує - дізнаєшся раніше, ніж розраховував.
Їздити на дуже високій передачі
І знову повернемося до «механіці». Чим раніше ти перемикаєшся вгору, тим нижче обороти двигуна при тій же швидкості, а значить, нижче витрата палива. Тільки для мотора це зовсім не корисно. Коли двигун ледве витягує на низьких обертах машину (тому що ти не спробував підкинути йому передачу нижче), він працює з підвищеним навантаженням при зниженому тиску в системі змащення. Ось це дійсно шкідливо. Навіть гірше, ніж весь час викручувати мотор. Втім, останнім безглуздо, і неекономічно і вже точно некорисно. Зрештою, двигун видає максимальну потужність на оборотах трохи нижче граничних, а максимальний крутний момент - значно нижче.
Цікавий нюанс. Сьогодні багато машини з механічними коробками оснащені індикатором зміни передач. Автомобіль підказує, коли перемикатися. В основному його мета - економія палива. Якщо ти тиснеш на газ плавно, індикатор, як правило, буде рекомендувати тобі занадто високу передачу. Май це на увазі.
Не давати охолонути турбіні
Сьогодні більшість нових двигунів оснащений однією або двома турбінами. Турбіни розташовані в розвалі блоку циліндрів - перед тобою компактна, ефективна і дуже теплонагруженная конструкція.
Золоте правило власників турбованих машин: не глуши двигун відразу, дай йому попрацювати на холостих обертах і охолодити турбіну. У 1970-1980-х роках йому беззаперечно дотримувалися всі, адже мотори з турбонаддувом представляли собою незначну меншість, що робило покупку машини з таким двигуном справою осмисленою. У нашій країні про турбомоторах не чули до 1990-х років, так що культури їзди з турбонаддувом не існувало, замість неї прийшла впевненість у надійності іномарок. Не знаємо, скільки турбін загинуло в результаті недбалого ставлення власників, але знаємо, як це сталося. Турбокомпресор приводиться в рух розжареним вихлопними газами, а змащується (і, відповідно, охолоджується) від двигуна за допомогою механічного приводу. Коли ти глушишь мотор, розпечена турбіна перестає охолоджуватися, масло в ній закипає і закоксовуєтся, поступово (чи навіть досить швидко) виводячи турбіну з ладу.
І, навпаки, коли двигун працює на холостих, турбіна не діє (тиск вихлопних газів занадто мало), зате постійно змащується. Постояв хвилину з заведеним двигуном - врятував турбіну. Сьогодні, коли турбонаддувом оснащено більшість нових двигунів, виробники намагаються все передбачити. Турботаймери, електричні масляні насоси - все це продовжує життя турбомдвигунам. Коли ти неспішно їдеш через двір, потім паркуешься, ти даєш турбіні фору - вона остигає, так і розумна електроніка не дасть їй повторити долю Жанни д'арк. Але якщо ти носився як ужалений, а потім різко зупинився і одразу ж вимкнув мотор, знай: це велика помилка.
