Вибір шин – питання складне і багато в чому грунтується на власних уподобаннях і стереотипах.

Вибір шин - питання складне і багато в чому грунтується на власних уподобаннях і стереотипах. Але це стосується моделі і типу (шиповані чи нешиповані). А з розмірністю все просто: дивимося, яка стоїть на машині з заводу, і шукаємо з тими ж параметрами. Якщо вони з якихось причин не влаштовують, дивимося в інструкції з експлуатації, в якій прописані всі допустимі виробником варіанти, інформує Ukr.Media.

Параметри коліс «мануалі» на офіційному сайті автоконцерну, як правило, не пишуть. І дізнатися їх у дилера, швидше за все, не вийде. Відповідь буде стандартною: купуйте оригінальні диски, які призначені виключно для вашої моделі. Менеджер покаже вам підходящі варіанти, а дюйми і міліметри - це зайве знання. Підходить це не всім. Когось не влаштовує обмежений вибір малюнків, хтось хоче діаметр побільше або поменше, більшості ж не подобається завищена ціна на оригінал.

Підказка: всі параметри зазвичай вибиті на самому колесі. От тільки не факт, що на його зовнішній поверхні. Швидше за все, її доведеться зняти і почистити зсередини, щоб дістатися до заповітних цифр.

Перед покупкою слід пам'ятати, що будь-яке відхилення від прописаних заводом величин тягне за собою наслідки. Вони можуть бути різними: відмова в гарантійному ремонті, зміна поведінки машини на дорозі, скорочення ресурсу вузлів підвіски. Але найголовніше полягає в тому, що з точки зору закону таку заміну необхідно погоджувати і сертифікувати!

Розглянемо параметри на прикладі умовного колеса розмірності, припустимо, 16х6 ЕТ30 PCD5х108 D60,1.

Діаметр колеса (16) - найбільш очевидний параметр (чимало людей думають, що ним справа і обмежується). Вимірюється він в дюймах. На переважну більшість автомобілів з заводу ставлять диски різного діаметра залежно від комплектації і силової установки, так що тут у власника вибір широкий. Колесо меншим, ніж мінімально передбачено штатно, швидше за все, не стане. Хоча зустрічаються і винятки з цього правила.

Можна поставити розмір побільше, компенсувавши збільшення низькопрофільною гумою. Правильно підібрати поєднання допоможе шинний калькулятор (їх у мережі безліч), який покаже загальний діаметр «взуття» залежно від параметрів колеса і шини. Врахуйте: чим нижчий профіль покришки, тим жорсткіша машина, менший ресурс підвіски і більший ризик пошкодити диск.

Ширина (6) колеса також вимірюється в дюймах. Вона взаємопов'язана з діаметром і змінюється разом з ним. Як правило, цей параметр підібраний вже з урахуванням розмірності шин, що ставляться на колесо конкретного діаметру. Приділяти окрему увагу ширині варто, якщо ви задумали щось ексклюзивне. Наприклад, надширокі колеса. Правда, в цьому випадку доведеться заморочитися ще і переробкою крил, так що підбір коліс виявиться не єдиною і не найбільшою проблемою.

Виліт (ЕТ30) вимірюється в міліметрах. Це відстань між точкою дотику маточини з колесом і серединою обода. Якщо виліт має позитивну величину, колесо візуально втоплене в арку крила. При негативному ЕТ диск, навпаки, випирає назовні. Навіть в рамках однієї моделі автомобіля виліт варіюється залежно від діаметра «взуття».

На цей параметр потрібно звертати найбільшу увагу. В теорії плюс-мінус десять міліметрів не сильно зашкодять підвісці і повинні без проблем вставати на машину. На практиці ж краще колесо, яке сподобалося, спочатку приміряти. Форма спиць може виявитися такою, що буде чіпляти за гальмівний супорт, і від покупки доведеться відмовитися. Втоплений всередину диск також може чіпляти за деталі підвіски. В ідеалі краще все-таки знайти модель, яка збігається за розмірами із заводською. І все одно - перевірити її на сумісність у частині вигинів малюнка.

Розбортування (PCD5х108) складається з двох частин. У першій зазначено кількість отворів в колесі (і, відповідно, кількість отворів під болти або шпильки під гайки на маточині). Друга - це діаметр окружності в міліметрах, на якій розташовані центри отворів. Поєднувати маточину і диск з різним розбортуванням не можна! Хоча є оригінали, які ігнорують «невелику» розбіжність: наприклад, 4х98 і 4х100. Але нічого хорошого від кріплення, яке криво стоїть, не буде.

Нарешті, останній параметр - діаметр центрального отвору (D60,1). Він теж вказаний в міліметрах. Це розмір тієї частини колеса, яким вона надівається на центр маточини. Якщо він менше, диск не встане - без варіантів. Якщо більше - допустимо, однак рекомендується компенсувати різницю центрувальними кільцями. Асортимент цих деталей із пластику або алюмінію величезний, можна зробити їх і на замовлення. Зовнішній діаметр повинен відповідати параметру колеса, внутрішній - маточини. Можна обійтися і без них, але в цьому випадку буде важче вставляти болти при заміні колеса, а в русі можливе сильне биття через зміщене центрування. Краще витратитися на цей аксесуар.

І останнє. Позиція практично всіх автовиробників однакова: обов'язково використання оригінальних коліс з штатними параметрами. Тому будь-яка заміна навіть з незначними відхиленнями - це відповідальність автовласника. А також тієї компанії, продукцію якої він вибрав на заміну заводською.