У Лондоні дебютував Range Rover Evoque другого покоління. Компактний кросовер переїхав на нову платформу PTA (Premium Transverse Architecture), отримав нову зовнішність у дусі моделі Velar і гібридні версії, інформує UkrMedia.
На перший погляд це можна прийняти за глибокий рестайлінг: кузов зберіг колишні пропорції, але зовнішність переоформили в дусі моделі Velar. Однак Evoque - абсолютно нова машина. Від моделі першого покоління її кузов успадкував тільки дверні петлі.
Новому Evoque навмисно зберегли усталений імідж, адже це одна з найважливіших моделей Range Rover.
По-перше, Evoque - найбільш продаваний автомобіль бренду (а в деякі місяці він залишав позаду взагалі всі моделі відділення Land Rover). З 2011 року по всьому світу було продано понад 770 000 автомобілів. А по-друге, саме він приводить традиційно консервативному англійському бренду нову клієнтуру: наприклад, серед німецьких покупців «Евока» - цілих 76 відсотків «новонавернених».
У розробку нової моделі вклали близько мільярда фунтів стерлінгів, значна частина з яких пішла на розробку абсолютно нової платформи Land Rover Premium Transverse Architecture з поперечним розташуванням двигуна: тепер в неї інтегрований гібридний силовий агрегат. Передбачено два варіанти: «м'який гібрид» з стартер-генератором потужністю 11 кіловат і невеликою 48-вольтовою батареєю на вісім ампер-годин під підлогою салону, і заряджаючий гібрид з електричним приводом задніх коліс потужністю 108 кінських сил і великою батареєю на 11,3 кіловат-години під заднім сидінням.
З нуля розроблена і вся трансмісія. Причому система повного приводу може бути в двох виконаннях: проста Standard Driveline з підключенням задньої осі за допомогою багатодискової муфти, і більш складна Active Driveline. У неї всі компоненти, які відповідають за привід на задні колеса, відключаються за допомогою кулачкової муфти, встановленої у вузлі відбору потужності - тобто з гри виводиться навіть провідний, тому карданний вал (на швидкості 110 кілометрів на годину дозволяє знизити втрати в трансмісії на 75 відсотків). А на зворотне підключення задньої осі йде менше 300 мілісекунд. У задньому диференціалі у машин з системою Active Driveline - пара багатодискових муфт, за допомогою яких реалізовано управління вектором тяги (вони ж дозволяють повністю заблокувати диференціал на бездоріжжі).
Схема підвісок знайома за іншими моделям Land Rover, але зміни в деталях значні. Так, передня підвіска типу Макферсон отримала литі поворотні кулаки, литий підрамник, більш жорсткі L-подібні важелі і задні гідравлічні сайлентблоки, що разом повинно знизити рівень вібрацій. Ззаду - компактна багатоважільна підвіска Integral Link, раніше застосовувалася на інших моделях концерну Jaguar Land Rover. У числі її достоїнств - невелика висота, що дозволяє звільнити місце в багажнику. Доступна адаптивна підвіска з електронноуправляючими амортизаторами - в ній стан дороги контролюють акселерометри, встановлені на кожному з коліс.
Кузов тепер буде єдиний, п'ятидверний: від тридверки і кабріолета вирішено відмовитися. Колісна база виросла на 21 міліметр; при цьому і без того короткі звиси скоротилися ще сильніше - колеса стоять буквально по кутах. При цьому загальна довжина машини зросла на символічні 16 міліметрів - тепер це 4371 міліметр. До речі, окремо англійці працювали над зменшенням зазорів між панелями кузова - просто заради краси.
Впізнаваний профіль з похилим ковпаком даху зробили ще динамічнішим - для цього кут нахилу передніх стійок збільшили, а задню частину даху опустили на 20 міліметрів.
На відміну від старших моделей Range Rover c алюмінієвими кузовами, у Евока основний матеріал - це сталь. Звичайно, в конструкції збільшена частка високоміцних сталей, за рахунок чого жорсткість кузова зросла на 13 відсотків. А опорні склянки передньої підвіски відлиті з алюмінію.
Для нового Evoque розроблена ціла лінійка оздоблювальних матеріалів, приємні на дотик і цікаві на вигляд: це тканини з евкаліптових волокон, шерсть, штучна шкіра, штучна замша.
Посадка за кермом зручна, але глибока: звична по інших моделях Land Rover «командирська посадка» - не для водія «Евока». Зате в новому поколінні Evoque став просторішим в ліктях - збільшена ширина на рівні підлокітників. А ось задній ряд - як і раніше не сильна сторона машини, незважаючи на збільшення простору для ніг на 20 міліметрів: через низький дах подушка заднього дивана теж встановлена низько, і рослий пасажир змушений сидіти задерши коліна.
Окремої розповіді заслуговує система камер, встановлена на «Евоке». Проблеми з оглядовістю через крихітне заднє скло і похилі стійки англійці вирішили елегантно: картинка з камери у «плавничку на даху виводиться безпосередньо на екран, розташований усередині салонного дзеркала. У камери - матриця дозволом 1,7 мегапікселів і об'єктив з гідрофобним покриттям, а всередину дзеркала встановлений моніторчик дозволом 1600x320. Кут огляду становить 50 градусів в горизонтальній площині. Перемикання на камеру і назад відбувається важелем на корпусі дзеркала.
А система «прозорого капота» дозволяє вивести на центральний екран те, що відбувається безпосередньо під колесами машини - зображення синтезується на основі передзаписаної картинки з передньої камери і даних про поворот коліс. Природно, для роботи цієї системи потрібно, щоб машина рухалася.
Новинка надійде до європейських дилерів Land Rover вже в цьому році, а в наступному почнуться продажі підключається гібрида з трициліндровим мотором 1.5 потужністю 150 кінських сил.
