Одного разу, а точніше 14 березня 1957 року, Енцо Феррарі подзвонили, щоб повідомити про трагічну загибель пілота Еудженіо Кастеллотті, що розбився під час випробувань. "А як там машина? Пошкодження дуже сильні?"- насамперед поцікавився Енцо. Все тому, що свої автомобілі Енцо любив найбільше в житті, інформує Ukr.Media.
Втім, у славній історії Ferrari є автомобілі, які втілюють не міць і драйв, а зовсім навпаки: жах і смуток.
Найдивовижніше, що деякі з них були створені ще за життя їх засновника. Мабуть, коли він відвернувся.
Ferrari Superamerica 410 Ghia
На шасі Superamerica поважні італійські кузовні ательє побудували чимало шедеврів, але трапилася і одна невдача. Хлопці з Ghia, в середині 50-х активно співпрацювали з американським «Крайслером», чомусь вирішили перенести заокеанську стилістику на Ferrari.
Вийшов спорткар з хвостовими плавниками а-ля Cadillac і мордою, яка чимось нагадує маску хижака. Побачивши це все, Енцо розпорядився, щоб відтепер жодне шасі Ferrari не потрапляло в очманілі ручки майстрів Ghia.
Ferrari 212 Export Uovo
Дивина цієї Ferrari не лише у відсутності фірмового червоного кольору (перед стартом гонки "Джиро ді Сицилія" машину не встигли пофарбувати, а після вирішили так і залишити), але і у формі кузова. На що він схожий?
Звичайно, на яйце. Тільки від твоєї точки зору залежить на яке: куряче, страусине або, можливо, навіть на яйце динозавра. На смак і колір — все зрозуміло, але робота Франко Реджіані з кузовного ательє Fontana цікава хоча б чуйним ставленням до аеродинаміки. Весь проєкт створювався на гроші приватних інвесторів, у даному разі — багатеньких братів Мардзотто, які пропалювали фамільні мільйони участю в гонках. І як кажуть, клієнт завжди правий, а в даному випадку — замовник.
Ferrari 512S Modulo
На початку 1970-х здавалося, що незграбний, рубаний стиль автодизайну назавжди знищить пишні силуети та округлості. Створений стилістами Pininfarina кузов на шасі Ferrari 512S дивував рекордною, а вірніше, антирекордною висотою — всього 935 мм. Відмінний коефіцієнт лобового опору, маса всього в 900 кг і 550-сильний V12 під капотом обіцяли чудеса аеродинаміки. Між іншим, 3,1 секунди розгону до 100 км / год і це на початку 70-х!
Але зовнішність концептуального Modulo виявилася настільки спірною, що фанати Ferrari досі не зійдуться на думці, що це було — удача чи провал.
Ferrari 312B3
Про гоночний Ferrari 312b3 на прізвисько «Снігоприбиральна машина» подібного сказати не можна. Тут двох думок бути не може: це катастрофа. Ніколи раніше і ніколи після автомобіль "Формули-1" не нагадував техніку для прибирання вулиць від наслідків нічного снігопаду.
Найсмішніше, що за швидкістю 312B3 якщо і випереджала снігоприбиральну техніку, то лише на зовсім небагато.
Ferrari Dino 208 GT4
Слід зауважити, що в 70-х словосполучення «повільний Ferrari» не звучало оксюмороном. Адже в Маранелло в ту пору випускали такі моделі, як Dino 208 GT4. Перший з "жеребчиків", кузов якого розробили фахівці Bertone, не відрізнявся зовнішнім виглядом.
Гірше того, що через підвищені в Італії податкові ставки на авто з великим робочим об'ємом двигуна спеціально для домашнього ринку в Маранелло випустили версію з 2-літровим V8 потужністю аж в 170 к. с. Теж мені, спорткар.
Ferrari 365 GT4 2+2/400/412
У чотиримісних "Гран-Туризмо" цієї лінійки з потужністю все було в порядку: 12-циліндровий двигун видавав від 310 к. с. і вище. Але з ними вистачало інших проблем. Загинаємо пальці.
Спочатку: вельми специфічний дизайн. Машини цієї серії називали "несхожими на Ferrari моделями Маранелло". Наступним пунктом йшла коробка-автомат. Так-так, запозичена на складах General Motors 3-ступінчаста АКПП дебютувала на моделі 400 і назавжди розділила час на «до» і «після».
Нарешті, 12-циліндрові «Гранд-Туризмо» активно позиціонувалися фірмою як «суперкари на кожен день». Не дивно, що при традиційному, ну дуже італійському рівні якості Ferrari 365 GT4 2+2/400/412 втратили популярність.
Ferrari Mondial 8
У голлівудському "Запаху жінки" герой Аль Пачіно щиро захоплювався Ferrari Mondial 8, чи не самою посередньою моделлю в історії фірми.
Mondial, побудований, щоб відзначити чемпіонський титул в" Формулі-1" 1979 року, не вражав дизайном і розчаровував динамікою. 3-літровий двигун, що видавав лише трохи більше 200 к. с., насилу долав позначку в 10 секунд при розгоні до сотні. Ну, може, і не жах-жах, але точно ганьба.
Ferrari California
Цілком собі свіжий доказ того, що і сучасні дизайнери Ferrari час від часу візьмуть та й зліплять щось ну дуже дивне. Перший в історії марки купе-кабріолет California 2009 року вийшов страшненьким, повільним, з поганою керованістю і дахом, що протікав.
Все це не завадило машині стати наймасовішою моделлю з Маранелло. Знову ж таки за всю історію. Це ще раз доводить прописну істину: заради правильного шильдика люди згодні терпіти будь-які незручності. Причому за свої власні гроші.
Тож, як бачимо, навіть у таких відомих та популярних брендів бувають помилки та промахи.
