Що б ми робили без кондиціонера, прикурювача і магнітоли?
Навіть уявити страшно, але в сучасному автомобілі повно розпіарених і нібито крутих фішок, які себе не виправдовують, інформує Ukr.Media.
Датчик дощу
Корисна за своєю суттю річ, яка, відчуваючи краплі на лобовому склі, сама активує двірники, за 20 років існування не стала розумнішою або вправнішою. Часто-густо трапляється, що склоочисники раптом починають ялозити по сухому. Або, навпаки, дощ вже щосили йде, а двірники сплять. Якщо банальний з точки зору інженерії датчик не хоче працювати як слід, То навіщо він потрібен?
Двозонний клімат-контроль
По-перше, ситуацію, коли водієві хочеться їхати в холоді, а передньому пасажиру в теплі, складно уявити. У будь-якому випадку забезпечити радикально різний мікроклімат в компактному просторі сучасного автомобіля — утопія. Так що всі ці налаштування з індивідуальною температурою для водія і пасажира — від лукавого.
Багажник з фотоелементом
Знову ж таки в теорії дуже зручно. Як відкрити багажник, якщо руки зайняті чимось габаритним? Фотоелемент, захований десь під бампером, вирішує проблему. Проведи там ногою — і система, звірившись з сигналом від брелока в твоїй кишені, розкриє двері. Але то в теорії. На практиці ця операція перетворюється в ритуальне пританцьовування навколо машини з просуванням ноги все далі, і далі, і далі... тут головне — вчасно зупинитися, поставити коробки на землю і відкрити багажник руками.
Датчик сліпих зон
На папері все прекрасно. Датчики, що відстежують попутки, які ви можете не бачити в дзеркалах заднього виду, жовтим миганням світлодіодів підкажуть, що перебудовуватися небезпечно. Але в щільному потоці сучасних міст в сліпій зоні навколо вашого автомобіля майже завжди хтось є. Тому з корисної фішки такі датчики перетворилися на щось подібне напису «не притулятися» на дверях метрополітену — і на ті, і на інші ніхто не звертає уваги.
Повний привід
Здивовані? Тут, звичайно, потрібні пояснення. Взагалі-то повний привід це дуже навіть добре — для позашляхових вилазок, для участі в ралі і навіть для швидкої їзди по асфальту. Але в тому-то і проблема, що для 99,9% ситуацій звичайної експлуатації повний привід не особливо і потрібен.
Взимку в місті, де "пасуться" майже всі повнопривідні кросовери і позашляховики, важливіше не всі повний привід, а хороша гума по сезону і здорова голова на плечах водія.
На слизькій трасі повнопривідні трансмісії з підключенням задньої осі через автоматичну муфту (а таких переважна більшість) теж малокорисні, адже спрацьовують вони тільки при перших ознаках пробуксовки.
Проте повнопривідні машини коштують дорожче, їх складніше ремонтувати, вони вимагають більше палива.
