Хто винен у збільшеному апетиті авто. На заправці "намудрували" або пора заїхати на СТО? Розбираємося в наболілій проблемі, інформує Ukr.Media.
Вартість пального за останні 20 років зросла в неймовірні 7 разів! Немає нічого дивного, що навіть забезпечені автовласники стали помічати «витікання» палива в невідомому напрямку.
Вчора на одній заправці можна було їздити тиждень, а сьогодні лампочка на приладовій панелі починає запалюватися кожні 4 дні. Виникає одвічне питання: "хто винен і що робити, адже щоденний маршрут не змінився!".
Зазвичай, більшість водіїв заправляється на одній і тій же заправці, лише зрідка змінюючи своїй звичці. Якщо "заправник" чистий і чесний, а розмір паливного бака не змінився, то питання, швидше за все, криється в технічному стані автомобіля.
Що ж впливає на апетит «залізного коня»?
Спущені шини
Як не дивно, саме недолік повітря в покришках є найпоширенішою причиною підвищеної витрати палива. Цифра, зазвичай, коливається навколо позначки в один літр, а регулярна перевірка тиску дозволяє заощадити 45 літрів в тиждень.
Сюди ж варто віднести і "довгу економію", адже регулярне пересування на спущених шинах призведе до швидкого зносу гуми і необхідності її заміни. А це ще чимала сума зверху. Однак в гонитві за економією перекачувати колеса — є і такий міф в Мережі — не варто. Річ у тім, що штучне завищення тиску призведе до втрати керованості і такого ж зносу, тільки вже не боковини, а центральної частини колеса. Тому варто уважно вивчити заводські параметри і суворо їх дотримуватися.
До речі, на зимових шинах машина, природно, буде споживати більше палива. Адже самі колеса важчі, отже, двигуну потрібно більше енергії, щоб їх просто провернути.
Закислі гальмівні механізми
Другою за значущістю, але першою за небезпекою причиною збільшеної витрати палива є закислі гальмівні супорти. І Бог би з нею, з колодкою, що не відходить до кінця, якби не жахлива сила тертя, яка розжарює диск і викликає безліч загорянь транспортних засобів щорічно.
Закислі гальма здатні збільшити витрату палива на 2-3 літри і діагностуються дуже просто: розпечений колісний диск буквально кричить про необхідність негайно розібрати супорт, прочистити механізм і змастити напрямні.
Забитий фільтр
Небажання вчасно зробити те і вміння "на око" визначити знос моторного мастила, регулярно стають причиною довгих і дорогих ремонтів. Але це не зупиняє водіїв, які продовжують порушувати інтервали технічного обслуговування, мотивуючи свою «забудькуватість» нестачею часу або грошей. А машина тим часом починає вбивати сама себе, паралельно збільшуючи апетит — до пари літрів на "сотню".
Моторне мастило, загусаючи від вироблення і часу, впливає на витрату палива в негативному ключі, але куди більше зайвої витрати «бере на себе» забитий повітряний фільтр. Створення дефіциту повітря веде до збіднення суміші в циліндрах, яку двигун компенсує паливом. Шах і мат, економи. Навіть якщо фінанси вже «проспівали романси», а в кишені тільки дірки, то фільтр потрібно витягнути, пробити і пропилососити, а краще замінити, нехай і на найдешевший.
Свічки розжарювання
Ще один важливий витратний елемент, що вимагає регулярної заміни — свічки. Любов до експериментів, яка у нас в крові, призводить до масштабного збільшення споживаного пального через несвоєчасну заміну або спроби знайти «кращий варіант»: самостійний підбір свічок — досліди з довгою, зазором і іншим — а також зневажливе ставлення і спроба заощадити, призводить до додаткових щотижневих літрів в скарбничку улюбленої АЗС.
Зазвичай, свічки вимагають оновлення кожні 30 000 км або в міру зносу, а їх параметри суворо прописані в технічній документації.
Підсмоктування повітря
Найскладніша в діагностиці, але тому не менш популярна причина підвищеної витрати палива — підсмоктування повітря. Більше повітря — більше бензину, подумає двигун, і дасть бензонасосу команду качати щосили. Яка надбавка в чеку? Доходить і до 10 л, якщо двигун об'ємний і старий. Наприклад, легендарні 4,7-літрові двигуни Jeep Grand Cherokee з цією проблемою здатні збільшити свої "заводські" показники до абсолютно "космічних": 30 літрів на сотню в міському циклі.
Шукати проблему варто не лише в шлангу одразу за датчиком, який пропускає, але і на форсунках, прокладки яких з часом дають «слабину». Якщо є розуміння пристрою двигуна і певний досвід, то зробити це не так вже й складно: беремо флакон WD-40, він є у вас в багажнику, і бризкаємо на «больові точки». Де почне пузиритися — там і проблема.
Сучасний водій вже розучився самостійно слухати і чути свій автомобіль, поклавши це завдання на плечі СТО. Чим той, на жаль, і користується в більшості випадків.
Дозволити собі таку розкіш можуть лише дуже забезпечені люди, та ті, хто добре знає майстра і привозить до нього вже не перший автомобіль. Або ті, хто є щасливим володарем корпоративної машини. Всі інші, на жаль, повинні сісти і розібратися. Інакше — боргова яма або абонемент на автобус.
